每个人心中都有不一样的“318” 开着探歌去冒险

刘阳1989

对于我来说2018年6月14日是个重要的日子。其一，俄罗斯世界杯将在今天正式开幕，作为一个球迷这个夏天必定会是个让我们理直气壮开心狂欢的日子；其二，从今天开始我将于一汽-大众首款SUV探歌一起踏上奔赴西藏的神圣旅程，并且走的就是那条被誉为“中国景观大道”的318国道，而且重中之重这也是我首次进藏，白天看美景，晚上看世界杯，二者合一简直不亦乐乎！

先来说说我们这次旅程的主角，一汽-大众探歌。一直以来，一汽-大众在国内轿车领域的造诣颇深，旗下诸多车型例如迈腾、速腾、高尔夫等等都是该级别细分市场里的标杆车型。不过众所周知国内SUV市场一直都是一块让所有人垂涎欲滴的超级大蛋糕，几乎所有主机厂都相继推出新产品来满足广大消费者日渐挑剔的胃口。而在探歌到来之前，一汽-大众似乎只能眼睁睁的看他人吃蛋糕，不过这一情况也即将被改变，探歌，千呼万唤始出来！

毕竟是进藏，准备工作绝不能少，在出发之前我们就对这台探歌加装了一些必要的装备。WESTFALIA(威斯法利)后拖车球，这个装置的重要性不言而喻，让探歌更具拖拽能力，无论是拖车还是被拖都可以更加安全，还有一个私心就是这个装置真心可以防追尾；THULE(拓乐)车顶行李箱与自行车架，毕竟318长路漫漫，需要带的行李物资补给非常多，有地方装比什么都重要，探歌原车自带车顶行李架，非常方便我们后期拓展空间，至于带自行车是因为在318上有很多骑友，我们仅是单纯的想体验一下，与他们一同骑行一会，哪那怕只是一公里，感受一下这份虔诚的勇气。

6月14日一早我们从北京出发前往318国道的起点—上海市人民广场。
探歌搭载的是大众当家花旦EA211 1.4TSI发动机，提供两种不同的调校，低功率版131马力/5000-6000rpm（230TSI），峰值扭矩225牛•米/1750-3000rpm；高功率版150马力/5000-6000rpm（280TSI），峰值扭矩250牛•米/1500-3500rpm。顶配车型搭载大众4MOTION四驱系统，同时变速箱匹配的是DQ381 7速湿式双离合器变速箱，其他车型则匹配DQ200 7速干式双离合器变速箱与MQ200 5速手动变速箱。我们这台试驾车就是顶配车型。

探歌开起来怎么样？我现在负责任的告诉各位还是熟悉的大众味儿。北京—上海全程高速，对于高功率1.4TSI发动机的输出特性，无论是D挡还是S挡，前段非常有力，尤其是发动机转速到达2000rpm以后，会有一个明显的爆发，带动车辆有一股很大的窜劲儿。但这和高尔夫略有不同，4MOTION四驱系统的探歌让你感觉这个加速过程更加稳健，感觉上要舒服一些。但中后段持续加速能力还是会出现疲软的现象，毕竟基础排量只有1.4L。

油门踏板表现十分灵敏，也十分跟脚开起来非常容易掌握，DQ381的换挡速度确实是数一数二的，D挡每一次升挡动作非常迅速，且很难让人察觉，深踩油门降挡的反应也非常快，可以很好的读懂驾驶者的意图。切换至S挡进行急加速时，变速箱每一次换挡几乎都铿锵有力转速会直奔红区。

晚上我们抵达上海正准备去人民广场的时候，偶然间看到一条讯息，“临牌车不准进入上海外环”当时差点没喷了血，人困马乏的我们只好在外环外找了个住处。既来之则安之，反正也到了上海就算去不了人民广场也算是到了318的起点，先填饱肚子再说吧。

第二天我们离开上海出发湖州，不过我们先要去一趟位于杭州的房车基地，因为一位朋友在那里有一辆寄卖的房车，他告诉我们有兴趣的话可以托着这辆房车进藏。嗯，你没听错就是用探歌拖房车进藏，反正我是心有余悸，不过离着也不远就当玩了去看一看。

到了营地才发现是比我们这辆探歌还要大的房车，工作人员告诉我们房车是欧洲的品牌，特点是房车前后重量比较均匀，对前车的下压力不大，拖动起来没什么困难，光说不练假把式，赶紧拖上看看能不能拉的动！之前装的WESTFALIA拖车球瞬间排上了用场，果然是国际大品牌直接可以和房车拖钩完美结合。

拖上房车后，探歌的动力表现变得迟缓一些。说动力充沛绝对是胡说八道，反正我如果买房车，不到万不得已绝对不会用探歌去拖拽。房车有自己的制动系统，是撞刹结构，不过刹车时候还是有一种被推着走的感觉。不过探歌能拖动，能自如跑起来，能平稳停住，已经不错了。

想想后面还要面对高海拔，而且318的路也不是很好走，拖着这么个庞然大物还是算了吧。工作人员见我们装了WESTFALIA拖车球，随后给我拿出了另一件拓乐的神器，就是这个小书包，因为它也可以和拖车球完美结合，我的天，不服真不行！装上后不点不摇非常结实，并且容量很大，进一步拓展空间，完美！

至此，我们探歌的最终形态已达成，彻底将拓展空间发挥到了极致。傍晚我们落宿湖州，我喜欢这座城市，一条大河穿织着这座城市，站在湖州之巅，欣赏着夕阳为这座单调的城市添加的色彩。此刻我也才发现，湖州美景不止太湖，而是这幅优美的城市之光。

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从湖州出发，我们和探歌一起拜访了善琏毛笔厂，与老艺人们交流湖笔的制作工艺。随后我们沿着318国道，穿插着高速经过了武汉-恩施，这几天一直在赶路，目标成都。我们在重庆和成都各住了一晚，唯一的目的就是PK一下这两地方的火锅哪个更好吃。重庆我们去的是南山枇杷园，一家店一座山，这是我给这个火锅店的评语，漫山遍野的桌子，确实震惊到我们了，火锅也绝对够劲儿，导致我们第二天坐立难安。成都我们先去的是宽窄巷子，听说那里从不缺美食与美女，晚上我们吃的是巴蜀印象，虽然不及昨天场面上震撼，但味道嘛，仅个人而言，我更喜欢成都这个味道~

6月21日我们离开成都市区，正式开启了进藏之旅的第二阶段，刚上高速一场暴雨与我们不期而遇。雨很大，雨雾限制了我们的视线，所有车辆均开启了双闪，放慢了车速，高速上路很滑，不过我却暗自窃喜这台探歌是4Motion版的，这套4MOTION四驱系统，来自于第五代瀚德Haldex全时四驱，中央为一组电控多片离合器式限滑差速器，轮间靠EDS电子限滑来控制，正常情况前后轴动力分配比为90:10。四驱系统就是这样，平时我可以不用，但当我需要的时候必须要有，帮助驾驶员防患于未然。

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由于雅康高速还未完全修通，过了飞仙关隧道就要重回318国道。路边的风景也变得不再像之前那样秀丽，清净的小河也变成了波涛汹涌的大渡河，新时代的“泸定桥”连接着高山两边，山顶的高压线也不时穿梭在云之彼端。

刘阳1989

由于雅康高速还未完全修通，过了飞仙关隧道就要重回318国道。路边的风景也变得不再像之前那样秀丽，清净的小河也变成了波涛汹涌的大渡河，新时代的“泸定桥”连接着高山两边，山顶的高压线也不时穿梭在云之彼端。

重回318路况也变得复杂了起来，不过心情却喜上眉梢，只因路上的美景。看着山谷里的城市，空旷而又孤独，规整的排列，像是儿时的玩具。我们下车感受夏风吹过，偶有些寒意，漫山的绿树葱葱，空气沁人心脾。这里就是康定了，一路盘山，探歌在山道中翩翩起舞，终点雅江。

这就是我们小分队的其他3位队员，都是重量级选手现在你还质疑探歌的装载能力吗？

其实距离西藏界还有很长一段距离，但路上的美景已经让人美不胜收。

晚上我们到达雅江，预订了一个叫雅鲁藏布江大酒店，心想今晚住的肯定很棒！导航已经显示到达目的地，抬头四处张望，完全没有看到酒店的牌子，给酒店打电话，不一会一位藏族小哥来接我们上了一栋在雅江都算高的大楼，坐电梯的楼牌显示这栋大楼里几乎都是雅江政府部门办公的地方。。。。。结果发现酒店就只有一层，简简单单的几件屋子，不过条件还算不错，有热水能洗澡，那位小哥也很热情，主动帮我们拿行李，因为此地的海拔2700米，你别说我已经开始有点喘了。

雅江到巴塘是今天的路程，这一路风景是独美的，没走多少公里就有一个停车区，看着车满为患，想必又是一幅山水画。

海子山姊妹湖是川藏线上一颗耀眼的明珠——海子山自然保护区位于巴塘和理塘的中间，是青藏高原最大的古冰川遗迹，以“稻城古冰帽”著称于世。保护区面积3287平方公里，平均海拔4500米，区域内最高点“果银日则”海拔5020米。随着全球气温回升造成冰帽逐渐消融，融雪积水聚集于冰蚀洼地和岩盆形成了湖泊，整个山上约有大大小小1000多个“海子”。“姊妹湖”(也叫“眼镜湖”) 静静地平躺在海子山上，像两个美丽羞涩的待嫁少女，显得那么圣洁。周围是白雪皑皑的雪峰，她犹如两颗璀璨的明珠、又像雪山的两滴眼泪，洒在山脚。

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探歌的外观确实一改大众套娃式的前脸，我们可以在新车上看到很多新元素，比如这个环形LED日间行车灯，不仅提升整体的外观视觉效果让探歌有别于传统大众前脸，使车看起来非常年轻个性，同时这组环形LED灯还担任转向灯的功能。

车侧外扩的轮眉，刚劲有力的侧向线条进一步突出了其SUV的力量感，车身尺寸方面4318*1819*1582mm，轴距为2680mm。作为一汽-大众的首款SUV，探歌国产后车长、高度、轴距均有所加长，这一点更符合国内喜大的购车需求，虽然没坐过国外的T-ROC，不过探歌的车内空间确实非常够用。

美景总在不轻易间到来，谁也不知道下一个弯道后面会是怎样一幅画面。

快到巴塘的时候我们碰到一位孤独的骑士在路旁休息，我们决定前去跟这位勇士聊聊，看看他身上有什么故事。

他叫梁鹏程，至于他为什么骑行318，理由只有一个，他是一名地理爱好者，心中有个梦想去看看当年上学时课本里的地方。所以就辞去工作从深圳出发前往西藏，第一个目的地就定在了珠峰大本营，并且这次还要去敦煌、新疆等地，全程大约3.5W公里，到这里的时候他已经离家好几个月了。这可能就是旅行的意义，一个简单的理由就足够了，让我们偶遇在巴塘，在这我也祝福这位勇士，祝他一路平安。

23日我们的行程是巴塘到左贡，终于可以正式踏入西藏界了，这几天的行程让我们已有一些疲惫，不过还是继续努力，向着前方出发。进入西藏界时就有检查站了，和去新疆一样很多地方都需要出示身份证，所以证件必须随身携带。过检查站后画风突变，之前四川界内的绿色画卷一下子变成了光秃秃陡立的山峰，树木植被几乎都见不到了，黄土飘飘。不过在过了宗拉山口一切总算峰回路转。

24日我们的目的地是波密，一路伴随着一条不知名的小河，这几天它都陪伴左右。有时宽，有时窄，有时清，有时混，有时突然有了名字，怒江、雅江、金沙江、帕隆藏布江......不过随着上山的路，我们暂别了溪水，天路72拐摆在眼前。

怒江72拐从最低点海拔3100米，一路攀升到最高点业拉山口海拔4651米，再盘旋下降至邦达镇海拔4100米。长约12公里。作为318必停打卡点之一，正是因为它的险，才更具有挑战价值，路过这里的游客无不惊叹这鬼斧神工之美。

怒江72拐对于一般车型来说是个不小的挑战，这里的弯非常急，而且由东往西走的话基本都是大下坡这就涉及到两个问题，一，弯道侧倾，二，刹车衰减，所以这也是为什么这段318会领限速条的原因。回头看看我们的探歌，似乎并不惧怕眼前的72拐，探歌的底盘调校是偏运动的风格，减震压缩、回弹阻尼都偏硬所以对于抑制弯道侧倾有着非常好的效果，在这种多弯的路段完全不输给身边的各种SUV；刹车方面探歌的表现也完全符合同级别标杆的水平，连续长时间下坡刹车也可以很好的提供制动力，并且刹车踏板脚感很棒，随踩随有。

一路向西，伴随着与我们捉迷藏的溪流，最终它们注入了然乌湖。雪山、湖泊、探歌......风景重新燃起了我们的激情，然而一车的北京人面对此景除了连续高声几句“卧槽”好像也没有别的形容词了。

连续的紧张的行程让我的身体疲惫不堪，初入藏地时的身体不适到现在愈发强烈，有的同志只能靠持续吸氧来“续命”，不过我们的探歌表现的还算不错，排量虽小，但增压的存在弥补了这一先天缺陷。

然乌湖海拔3850米，面积约22平方公里，为藏东第一大湖。四周雪山的冰雪融水构成了然乌湖主要的补给水源，并使湖水向西倾泻形成西藏著名河流雅鲁藏布江重要支流帕隆藏布的上源之一。其形成是由于山体滑坡或泥石流堵塞河道而形成的堰塞湖，处于喜马拉雅山、念青唐古拉山和横断山的对撞处。

蓝天、雪山、略显浑浊的然乌湖，下一站终点拉萨。

6月25日，我们从波密前往拉萨，波密到林芝这段路程是我认为这趟路程最美的一段，茂密的树林，柔和的阳光，宏伟的雪山，这一切都让这里成为了天然氧吧，身体可以明显感觉到这边含氧量很高，高反也随之减轻。

刘阳1989

过了林芝，林拉高速直达拉萨，这段高速目前还没有收费，午后温暖的阳光从云缝中淌出，我们顺着拉萨河，直奔此次西藏行的终点。其实所谓终点，只是给旅程定一个目的地，最美的还是过程，我多希望有一个没有目的地的旅程，就这样永远的走在路上。

西藏对于我是完全陌生的，拉萨更是神圣的，对于它的了解只存在于朋友的口中与书本上，当亲眼见到布达拉宫的时候我心底还是被震撼到的。穿行在布达拉宫、大昭寺、八廓街的每一个角落，看着那些虔诚的磕长头者，有男人，女人，有老人，孩子，甚至有独腿的信徒，他们五体投地匍匐，他们双手向前直伸。每伏身一次，以手划地为号，起身后前行到记号处再匍匐，如此周而复始。他们千里不遥，他们坚石为穿，他们虔诚之至。

我足足在布达拉宫从早到晚转了一天，由于时间比较紧，没时间预约进入布达拉宫内部，实属本次旅行最为遗憾的地方。不过也算走运，正赶上布宫周围雷电交加，用这张照片纪念我的这次西藏之旅。

6月27日我们结束了探歌的进藏之旅，接下来要把探歌开到敦煌交给厂家，所以旅行还没结束，下一站青藏线。

在出发之前我曾几度怀疑探歌1.4T的动力在高海拔地区的表现，但经过了318的洗礼，如今还飞速行驶在在青藏线上，1.4T的动力出乎了我们所有人的预料。但毕竟基础排量只有1.4L，在涡轮没介入前一切都是缓慢的，只要转速过了2000rpm，加速表现还是足够正常驾驶的，开个100km/h完全没问题，绝不会出现升档速度反而下降的情况。比轿车优势在于装载能力和离地间隙，比自吸发动机优势在于爬坡动力，比全尺寸SUV的优势在于油耗低。对于定位于城市SUV的探歌，冷不丁的可以开出去看看外面的世界，这个定位也挺好。

青藏线平均海拔都在4000以上，相比318的海拔起伏的山路，一马平川的青藏线看似风平浪静但却暗藏危机。青藏线常年受冻土灾害影响，导致路面地基下沉，道路残破不堪。原本笔直的公路突然就会出现连续起伏很大的“麦当劳”路面，就像是在骆驼的驼峰上行进一样，如果速度过快很有可能会出现飞车的情况。面对连续的起伏颠簸，唯一能做的就是握紧方向盘，因为根本没有地方让你躲，值得一提的是探歌配备HRS悬架液压拉伸缓冲系统，尽可能把车内的颠簸降至最低点。

到达格尔木以后，距离交车时间尚早，我们决定去附近的雅丹无人区一探究竟。

雅丹无人区，地形组合为沙地、隔壁、丘陵、搓板路等等。深入雅丹地貌后还遇到了沙尘暴，能见度越来越低，最终等了很久才继续前进。沙地上，4 MOTION介入比较明显，尤其是小起伏的时候，防滑灯不停地闪，也能感觉到车辆给打滑车轮施加制动力。越是这样的情况，越不能松油门，如此过着还算顺利。

最终我们到达了冷湖石油小镇，一座似乎已经被世间遗忘的城市。关于这个地方的资料并不多，只寥寥的提到冷湖与石油开发之间藕断丝连的联系，除了石油，这里本该就是无人区。
冷湖因湖得名，所谓的湖，只是阿尔金山上冰川融化后，在遥远的山脚下形成的一个小水荡，在这周围一万多平方公里盐碱侵蚀的大地上唯一饱含淡水的地方。这是当时新中国找到的第一口出油的油井，柴达木盆地发现油气田的消息比大庆产油早了五年，当时这里有无数口油井，数十万石油工人和他们的家属都已冷湖为中心工作生活，他们每天的生活用水全部都需要靠外界来运送。
可是今天这里已经成为断壁残垣，由于石油的枯竭曾经繁荣的冷湖石油小镇如今早已被荒废，但今天当我站在这里的时候似乎感觉到那份曾经的繁华，这些城镇仿佛还活着，仿佛还有熙熙攘攘的人群在街道上行走。风猛烈的刮着扬起了街道上的尘沙。

我们驾驶着探歌行驶在曾经的城市中，听风沙拍打在车门，感觉时间变慢。如今这里只有被沙漠渐渐吞噬的断臂残垣，你兴许可以看到工商银行等牌坊或毛主席等等的时代标语，因为这里曾经繁华，这里存在过一代人的芳华。

从冷湖镇到敦煌大约150公里要跨越两个著名的山脉，祁连山和阿尔金山，山脉之间只有区区50公里的跨度。深夜我们到达敦煌，正式结束了本次探歌之旅。