我的切诺基和它用过的几款发动机

宁夏老方

很多人都知道我改切诺基的历程，很复杂，换了很多发动机，现在我归纳一下，我经历过，体验过，开过的关于切诺基改发动机的一点体会：

1、为什么非要改切诺基

      这个话题说了N次了，这里为了后面可以铺开说明，再简单赘述一遍：我钟情切诺基，就是钟情切诺基的外形刚毅和方正，正如同做人一样，简单、明了。除此之外，切诺基身上我是没有发现什么特别的优点。

      有人会说，切诺基的优点不就是个轻巧嘛？我的回答是：否也。

      轻是因为那个时代动力的局限。

2、改什么样的发动机？

      要解决改什么样子的发动机，首先得解决我们需要一款什么样的车。

      单就我个人而言，当初的出发点很简单：第一，就是车身牢固。第二，就是操控过得去。第三，动力充足。

      这三条意见一直伴随我到现在，开始总是把注意力放到动力上，优先选择发动机，结果我错了。汽车是个综合和平衡的系统，动力的选择和车的很多因素都有很大关系。要想拥有充足的动力，就必须给它提供一个发挥动力的空间，这就是牢固的车身，具有可操控的悬挂和底盘。

      所以说，很多人对发动机选型很马虎，不明白决定车品质的是底盘道理，也就在这里。

      底盘和车身息息相关，有了优秀的车身和底盘，才可以选用优秀的动力系统。否则，后患无穷。

      这才选用了LC90的地盘系统来配合加固的切诺基车身。这样一来，把一个1.6吨左右的切诺基，改成了2.3吨牢固车型。由此，动力的问题就出现了。

3、参数和实际情况

     实话说，1UZ系列的参数和曲线都是很好看的，事实上，却并不理想。很多利用外挂解决的，暂且不谈。

     2JZ VVTI发动机是皇冠轿车的发动机，安装在2.3吨的车上，动力只能勉强，被我放弃。

    1JZ GTE是一款雅马哈设计制造，供给丰田使用的双涡轮增压发动机，动力表现十分出色，但对机油和散热要求过高。加上车身重量的负载，机油更换的频率要求更快，由于开始缺乏经验，1JZ GTE我报废了3台。

     切诺基本身的发动机，实话说无论是4缸还是6缸，发动机效率太低，制造工艺等都太老。

     对于越野车而言，自然吸气还是最佳选择，在报废一台1UZ普通版之后，在玩过了一台1UZ VVTI之后，最终，我还是给我的切诺基选择使用1UZ普通版发动机。

（待续）

东莞小余

说得对，合适自已的才是最好用的。

生钱者

嘿嘿，真是爱玩之人啊！

鬼谷

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我爱发明

继续啊，都等着往下看呢

宁夏老方

改好切诺基，就像要给一个流氓改造成文化战士一样困难。

宁夏老方

那是你没选对发动机的缘故，698确实垃圾了。

猫住狗窝

猫住狗窝

版主 换装1UZ多少钱啊

宁夏老方

原帖由 猫住狗窝 于 2011-3-11 20:23 发表
版主 换装1UZ多少钱啊

我的改装价格不具有参考价值，我基本上从未真正计算过成本。

老解放

现在油耗啥状态？我们的赛弗1UZ，一直16-18.方哥蹦出来给说下

PAJRO

终于又见到老方开帖了，喜事一件，小切特别是六切，改1UZ还是挺匹配的，改好了，除了下场地壳太软，平时开，玩沙子 都不错，六切的重量，速比，跑公路油耗小（相对），机器运转平稳安静。玩沙子  ，6.2的猛禽能上的沙梁，1UZ切上的更轻松。以上前提是机器工作正常，时不时还可以烧下胎，骚包一下。

宁夏老方

你这个油耗是正常的，每个发动机状态差距还是有的。不放心的话，检查尾气和排气管颜色，尾气正常不冒黑烟，排气管颜色不黑，就OK了。

PAJRO

恭喜老方荣升版主，你的霸道小切在老李那改全悬进展如何，报导一下撒

宁夏老方

好像还没开工，最近事情多，还没去关心车，过几天问问看。

PAJRO

我天天帮你问的呢，老李只说正在改，不说实话

宁夏老方

那应该开工了。

PAJRO

是已经开工了，所以群里基本上看不到他人最近，估计在忙你的车，我正在等 他的竞技片