更贵气更安全

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    当奔驰E与宝马 5相继完成革新并登陆中国后，全新一代的英菲尼迪 M也如期而至，原因无他，除了尽快用新品提升品牌价值外，中国市场巨大的吸金潜力更是充满了诱惑。与上代M相比，全新一代的M作出了相当大的变化，源自概念车Essence的造型更具冲击力，动力系统方则由原来的VQ35HR升级成VQ37VHR，同时引进2.5L车型，将售价的底线下探至49.80万，变得更加亲民。此外，在全新一代的M中，森林空调及安全屏障系统等高科技、人性化的装备也成为新车的亮点。如此一辆全新的M，将会给我们带来怎样的惊喜呢?本次试驾的顶配车型M37将给我们答案。       英菲尼迪是一个有个性的品牌，优雅的造型中总会暗露出几许不安分的嚣张。源自概念车Essence的第三代M，车身线条流畅、一气呵成，不仅保留了英菲尼迪一贯的造型风格，柔美饱满的车身少了上代一代的商务气息，显得更为贵气、高调。在车身尺寸方面，新一代M并没有“入乡随俗”进行加长，保持了原汁原味的车身比例，长宽高分别为：4945/1845/1500mm，轴距为2900mm，虽不足以挑战德国的三架马车，但这样的体型在同级中并不吃亏。     两侧隆起的车头造型给人一种熟悉感，但留意全新的QX与M，可以发现英菲尼迪的家族面谱有了一些改变，隔栅前拱膨胀的幅度更大，更有张力，三角提睑状的大灯也给人一种别样的感觉，整个车头十分犀利。     侧面造型是新M最为吸引人的地方，波浪形的腰线设计呈前低后高的走势，车尾稍微下压，将车身的匍匐感很好的表现出来，同时丰满的车尾显得很有肌肉感，给人一种蓄势待发的感觉。     目前不少新车型已经在轮毂上大做文章，因此，新M的18寸轮毂相较之下显得有些平淡，轮胎方面则体现出足够的诚意，采用了DUNLOP MAXX TT系列245/50 R18 100W运动型轮胎。     浑圆丰满的车尾依旧动感十足，鸭尾状的“扰流板”继续集成在尾箱盖边缘，而牌照框的造型则与前进气格栅呼应，刹车灯采用“CC”状的LED灯组成，颇为独特。

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    柔美的线条同样出现在车厢设计当中，环绕状的线条营造出十分不错的环抱感与层次感，车厢造型较老款变得更加靓丽、动感。此外在诸如门板、挡杆台等细节处的造型设计也十分讲究，与车身的整体风格相近，给人一种精雕细琢的感受，从这些细节可以看出英菲尼迪M(报价
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参数)对豪华的理解并不仅仅限于材质的高档、精致与否，乘客其他感官的享受同样受到重视。     4辐式的方向盘与之前所测试的G37的并不相同，造型风格隐约与外形相对应。由于M的定位并非主打运动，因此相比G，方向盘多了一些功能按键，少了换挡拨片。     仪表盘虽然没有夸张的造型，但是表盘的设计十分细致，数字所在的环圈面板采用凸点纹路设计，表盘边框也采用了波浪纹设计，很是讲究。     中控台的布局设计有几分熟悉感，变截面的按键区布局体现出出色的人机工程，同样也丰富了中控台的层次感。此外，按键的操作与老款并没有太多不同，容易上手。     M37的座椅造型并没有天籁(报价
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参数)的仿生座椅来得漂亮，但是也十分厚实豪华，乘坐如沙发般的柔软舒适。     虽然M的体型在同级别中并不占优势，但是乘坐空间方面也并不会让人抱怨什么，而且在M37上，两侧后座椅可进行电动调节，提升乘坐的舒适性，而且在前排头枕上设有多媒体显示屏，中央扶手上也设有空调、音响等控制键，对后排的照料颇为周到。     由于悬挂结构的影响，尾箱的空间并不十分规整，而且尾箱开口并不算大，装卸大件货物并不够便利，不过，这对于M来说都不是什么问题，因为这个尾箱除了放放行李箱以及一些体育装备外，装货的几率少之又少。     在日常储物空间方面，新一代M的表现中规中距，设有手套箱、前后扶手箱及前后排杯架，虽然储物空间并不算十分丰富，但是放置钱包、手机等日常用品并不成问题。

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    上代M引进中国的只有M35一个型号，配备了3.5L V6发动机，其实，这具VQ35HR发动机的技术含量已经颇高，输出也十分厉害。不过随着日产成功研发出连续可变气门升程VVEL技术，VQ系列发动机又诞生了一款几乎集成所有自然吸气发动机领域顶尖技术的VQ37VHR，并取代了VQ35HR装备在G系列上，而在新一代的M中，同样配备了这款3.7L V6发动机，调教后的输出最大功率为：254kW/7000rpm，最大扭矩为：363Nm/5200rpm，高达68.6kW/L的升功率以及7500rpm的红区转速让人惊叹，无论是从技术角度还是从数据角度，都堪称自然吸气发动机的尖峰之作。而除了这款3.7L发动机外，为了照顾到更多消费者，新一代的M同样配备了与G相同的2.5L V6发动机，在连续可变气门正时等技术下，最大功率达到173kW/6400rpm，最大扭矩253Nm/4800rpm，数据表现同样令人惊叹。与这两款发动机搭配的，则是带自适应学习程序的7速手自一体变速器。

　　其实，我们对G37进行试驾时，便领略过这台强悍发动机的魅力，不过，配备同样动力系统的M37，体重较G37重了不少，达到1807kg，而这将产生怎样的变化呢?     M37配备了Infiniti-Drive驾驶选项，有雪地、经济、标准及运动4种模式可选，简单说来，4种模式从前至后，动力响应的敏捷性逐渐递增，以获得不同的动力感受，我们以标准模式体验动力系统的表现。虽然M37较G37增重不少，但是起步、提速的动力感依旧十分优异，而且，发动机动力输出的平顺度与高转的持续力依旧保持出色的水准，动力有种随叫随到的感觉。美中不足的是，高转下的排气声浪不够醇美，而且车厢对发动机声响的过滤较为明显，听觉上的刺激感不够彻底。     变速器的表现方面，可能由于低档位下的齿比不够绵密，平缓提速时，低档位的升挡动作略有顿挫，似乎在刻意营造一种运动感，这种感觉在试驾G37的时候便有出现，但出现在理应注重舒适的M37上，多少削弱了行车的高级感。     不过，放开手脚驾驶，变速器的反应显得足够灵敏、聪明，十分乐于降挡发力，似乎是随时都准备投入战斗，而手动模式下的性格同样如此，对降挡指令的执行速度要高于升挡指令，如此积极的性格配合强大的动力输出，整套动力系统的表现显得十分活跃、好动、富有激情。

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    对于英菲尼迪这样的豪华品牌而言，驾驶时的机械质感并不需要怀疑，方向盘及踏板的回馈力细腻柔韧，但是M并不是主打运动的车型，方向盘的质感虽然细腻，但是路感的传递却并不直接，与手掌的交流总是略感欠缺。前双叉臂后多连杆的悬挂谈不上软，但韧性不错，经过小幅颠簸路面，车厢内也没有太多零碎震动的干扰，而过弯时，悬挂对车身的支撑到位，高速下车身的贴服感与安定感优秀，驾驶感起来流露出高级感。     不过相比这些，在交车时，工作人员介绍M37时说到，它配备了一套安全屏障系统，除了常规的包括车道偏离警告系统及车道偏离修正系统，盲区警示系统，侧面碰撞修正系统，还配备了车距控制辅助系统及智能刹车辅助系统，必要时继可进行主动制动干预，这一点让我更感兴趣。     行驶至车多的快速干道，将所有的电子安全设备打开，虽然不时的传出报警声或报警灯提醒我需要留意车身周围的环境，但此时周围环境还处在安全范围，稍加注意便可，并不需要特别紧张。稍加习惯后，这种看似扰人的警告反倒让人觉得放松，因为在它的协助下，你大可让精神稍稍偷一下懒，即便遇到车多路窄，也不必小心翼翼、左顾右盼，大大降低了驾驶的疲劳度。     然而更令人惊讶的是，当我与前车接近，除了警报提示外，在系统认为必要的情况下甚至会主动制动以降低速度，而此时会感觉油门踏板有一股明显的反弹力，即便继续加油，车辆也不会提速，提高了防高速追尾的安全性。不过令人不解的是，车距控制系统在慢速下似乎效果不太明显，多次尾随红绿灯前缓慢滑行车辆，即便与前车的距离十分接近，直到警报声起，也没有感到明显的制动，让人有些心虚，不得不进行人为的干扰。     当然，除了体面且安全的驾驶感外，M37作为一款拥有运动基因的品牌的旗舰(报价
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参数)车型，其操控性仍然让人期待。来到一段封闭道路，进行较激烈变线测试，随着车身姿态的快速变化，电子系统很快介入，方向盘变得更加沉，同时安全带开始锁紧，将我牢固在座椅上，即便M37并没有配备可变阻尼的悬挂系统，但此时也感觉到车身变得更加紧绷，虽然激烈变线时M37的身手算不得十分敏捷，但也干净利落，绝不拖泥带水。而且自动锁紧的安全带也不禁让人惊讶 “M37的安全系统实在是太强大了”。     在100-0km/h的测试中，M37得出了37.65米的成绩，而且制动时车身姿态稳定，毫无跑偏现象，表现相当优秀。

　　在行车过程中，M37的静逸性不错，车内基本不会受到外界的噪音太多的困扰，具体测录数据如下：

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    在被动安全配置方面，我们所试驾的M37配备6安全气囊、自动收紧的安全带等装备，而主动安全方面，M37配备了英菲尼迪的安全屏障系统，包括：车道偏离警告系统及车道偏离修正系统，车距控制辅助系统及智能刹车辅助系统等。且经过试驾，M37的这套主动安全系统表现智能，让人十分放心。     而在舒适性配置方面，我们所试驾的M37的装备十分丰富，配备了硬盘导航、蓝牙手机音乐播放、后排影音系统、5.1声道16扬声器的Bose音响系统及森林空调系统等等。     其中，森林空调系统对于大家而言更具新鲜感，简单说来，该空调通过葡萄多酚高性能过滤器净化空气，并通过森林香料装置及负离子发生器，混合出带有淡淡草木香的空气，然后再通过间歇性送风模式模拟出森林中的自然风将混合空气送出，再利用湿度及温度感应器调节车厢内的湿度与温度，以此营造出一个带有自然气息的驾乘环境，提升舒适性。

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    源自Essence的车身造型丰满柔美，优雅之余散发着贵气，车厢对细节的讲究也让人更感豪华，全新一代M由内而外的设计都向前迈了一步，同时，动力系统不仅升级成尖端的VQ37VHR，更引入了VQ25HR降低门槛，令M变得亲民。我们所测试的M37，强大的动力以及高级的行车质感让其在机械性能上拥有了挑战一线豪华品牌的底气，然而在全新一代的豪华轿车对垒中，只会是高档用材及机械性能上的比拼吗?答案显然是否定的，科技含量已经悄然成为豪华阵型中竞相追逐的项目。区别于夜视系统、自动泊车、可变悬挂等，英菲尼迪M(报价
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参数)拿出了与众不同的安全屏障系统，不仅提供警告提示，更会采取主动制动措施，大大提升了M37的驾驶舒适性与安全性。此外，森林空调的应用也给人带来了更为新鲜、舒适的感受。

　　不过，新一代M终归个性，英菲尼迪在品牌建设的道路上也仍需努力，加上全进口的形式使得价格在对手面前并不占优势，这些种种因素都在一定程度上制约了M的市场表现。当然，选择M不需要考虑太多，因为喜欢所以选择，这就是个性。

　　优点

　　1. 带有几分概念味道的造型十分靓丽、优雅

　　2. 车厢细节十分讲究，提升豪华感

　　3. 发动机性能十分了得，制动表现出色

　　4. 周全的主动安全系统十分智能、好用

　　5. 森林空调提升车内空气质量

　　6. VIP后座提供娱乐系统及座椅调节

　　7. 可通过蓝牙链接播放手机内的音乐，十分实用

　　不足

　　1. 钥匙造型依旧不够大气、高档

　　2. 低速低档时，变速器的表现不够平顺

　　3. 在国内，品牌的名气仍需继续提高