丰田LC80，90，100，120分析

yhg1278 · 发表于 2011-3-29 02:52

LC分析 :LC80，LC90，LC100，LC120 国内四驱车界开始充分认识到了丰田陆地巡洋舰系列的优点，众多四驱爱好者更将其视为不可多得的经典。陆地巡洋舰系列在国内保有量大，再加上每代不断进化的超强性能和长期使用的耐用性，确实是国内四驱爱好者最理想的选择。现在国内可合法行驶的陆地巡洋舰，以LC80、90、100、120四款为主，因此就对这四款LC的现实情况做出全面分析。专家权威分析列数现行LC长短首先说LC80吧，它的原装悬挂设计使得离地间隙和行程都比另外三台车要好。比起上一代的LC60，其车壳不易生锈、天窗不易漏水。比起90，其大梁和车壳都更硬，扭曲变形小，传动轴及齿轮损坏的几率也很小。在那个年代它已经有冰箱、后空调，是对手无法比的。80的维修相当方便，车体也很稳定，爬山不容易发生翻车。其第二及第三排座还可以单独分开调整，这也比90要好。 80最大的缺点就是太重，发动机马力相对不足，油耗偏大。在日本有人将LC100的4700V8发动机改到LC80上，结果省油20%。我国的LC80以半时四驱为主，但前轴却没有原装自由轮毂(Free Hub)，既不省油又容易烂。LC80还有大量的化油器发动机，这当然是不够先进的。LC80的刹车较差，因为其刹车碟太小了，厂方曾在1993年左右将其改大了3寸，所以只能装用16英寸轮圈。如果你的LC80可以装15英寸的轮圈，那就证明它是改进前的版本。CV Join是其明显的弱点，其强度与车重、马力不成正比(因其使用Hilux一样的CV Join)。LC80的发动机用旧了以后，防水性变差，水洗发动机容易使电器漏电导致发动机抖动严重。其发电机位置太低，过水后易烧。原装的前后锁容易失灵，且由于位置太低容易被石头撞到。 LC90是与三菱Pajero竞争的轻型四驱车，其前悬A臂虚位少，方向机首次采用轿车使用的齿轮齿条方向机，这使得其虚位少。虽然无法加装Damper，但应付爬山仍然很耐用。 LC90比80要窄，适合穿越的越野，但其高车身并不代表重心高，因其地板其实是很矮的。其IFS(前独立悬挂)很稳定，避震也很舒服。3400的发动机马力/重量比很好(且防水性优于4500)，但2700就不行了，明显马力不足。90的第二排座椅不能单独分开，后排上车不便，没有后空调都是它的缺点。其车尾撞车时没有80安全，容易伤及大梁，造成更大的损坏。前CV Join比较弱，容易损坏。车身高过80达到2米，如果升高，进出室内停车场会非常危险。 LC90是一辆很好地平衡了油耗、加速能力、越野及公路性能的好车，这点它比80要好得多。 LC100的公路性能非常好，车身比80宽，但油耗和加速性能都优于80。它比90宁静，AHC车高调整系统给用车带来许多便利，其耐用度甚至要优于旧款路虎揽胜(一般4、5年后才会出现问题)。100的前后保险杠为了迎合发展趋势，做得非常单薄，远逊于80。90是适合爬山越野和旅行的车，而100则是四辆车中最适合长途旅行的车。100和80若有带下备胎的车型，在越野时最好把备胎拆下，否则离去角太小，同时也容易刮烂备胎。 LC120比90更大更重，所以其2700的发动机更无法满足使用需要(且在日本的返修率高)。其后悬可调高低的功能是拖车时用的，并不适合越野。个人认为其车壳不好看，像GX300的加大版。如果按照香港的售价：4000排量的LC120卖50万，而LC100卖70万，在这种差价情况下我宁愿买100，因为豪华程度完全不一样。120的第三排座不能像Pajero那样前倒，形成平整的行李厢地板，而沿用90一样的折叠设计，不节省空间，在这个年代看来是落后了。120的内饰改得比90豪华，并有后空调(香港)。但其油箱低于大梁4英寸，这是失败的设计，越野时非常危险。120底盘比90宽了不少，应该更稳定。4000发动机及整车的耐用度还需要时间去验证，但相信不会有太大的问题。总之，以原装车来说，越野性能从高到低来排分别是80、90、100、120。改装潜力分析 80是四辆车中改装潜力最大的，因其改装技术已相当成熟，主减速齿轮、差速锁、升高、保险杠甚至PTO都有。80的改装以越野或长途旅行取向最为优胜，其升高后的公路性能比另三辆都要差，最好把防倾杆加强。4500的发动机动力不够，加装增压系统会使油耗更大，所以不建议使用。 90改装与80同样成熟。升高后会比80稳定，只逊于100、120，但越野性就优于100、120(因为100太大，各种越野角度都较小，离地间隙也小。而120暂时还未出Air Lock)。90加机械增压的性能很好。加装Air Lock（价钱少于2万）后90的越野性能与80相当，但它更窄，具有更良好的穿越性。 100的改装零件没有前两者那么成熟，选择较少但同时也在逐渐齐全。有原装后差速锁可以加装，而前差速锁也有ARB的产品。如果仅仅用于长途旅行，后差速锁就足够了。AHC限制了100的越野能力，它只适合旅行。AHC身兼升高功能的避震是耐用的，更换费用也不高，原厂2000多、改装也就6000多一条。如果想长途旅行，最好加装副油箱，改装后可增加80-240升容量，可使巡航能力达到800-1000公里。如果你喜欢把100改成公路快跑的样式，建议改装加强防倾杆，换19英寸德国轮圈配285/55R19倍耐力轮胎（兼顾耐用与行驶性能）。 80、90、120的轮圈均使用相同的六孔位结构，且尺寸均可用16×8，但它们理想的改装Off Set(轮圈偏置量)不完全一样。80为-25、90为-15、120为+25。而100的轮圈使用五孔轮圈，建议改用16×8(+30)的尺寸最好。轮胎的改装建议90、120改为265/75R16(原装265/70R16)，80、100改为285/75R16(原装275/70R16)。另外现在新款100有的原配18英寸轮圈，建议换回16英寸，适合越野。120有的甚至配17英寸轮圈，轮胎极其难找，也建议换上16英寸产品。如果你喜欢超大轮胎改装的话，80、100换大超过35×12.5R16以上，90、120换大超过255/85R16或315/75R16，就一定要更换齿比更大的主减速齿轮。 80、90的悬挂改装后非常可*，但100带AHC系统的悬挂可*性就一般，如走拉萨这些长途就需要准备前后各一条油压避震。 120的后空气悬挂可*性不能肯定，美国有用弹簧取代并锁死空气悬挂高度的改装，但感觉一般。80、90、120升高2-3英寸，一般在1.2万元左右。升高4-5英寸则至少2万元。而100的AHC系统本身就能举升2-3英寸，如果想把车高锁定则需要2800-3400元加装AHC锁。要想把100升高4-5英寸则要3-5万元。四辆车的前保险杠和绞盘改装都很成熟，TJM的T15保险杠和ARB都有对应四车的产品，80、100有改装的后备胎架，而120的也正在研发过程中。但90是从来没有这种产品的，因其备胎本身就直接安装在尾门上(所以90若要跑长途旅行，最好把备胎放上车顶)。四辆车的排气管、刹车系统、涉水喉都有对应的改装件，而我曾听说过改它们的行车电脑，提升马力，但不知中国的左舵车能否适用。谈长论短 LC80生产期已达到9年，在产期中段销量猛增到达巅峰。在丰田设计80之初，厂方定下的目标就是“做一辆既能在城市快跑，又能保持传统越野本色的豪华四驱车”，结果80办到了。 80的耐用性是四辆车中最好的，十几年都没什么大问题。其最好的动力配置是柴油的1HD，用起来最有力毛病也最少，而且现在还有对应它的新改装件出售。其变速箱及分动箱也是极成功的，很适合越野，直到现在的100仍然沿用。不过80也有缺点，如高速行驶操控差、刹车不足等。80既适合城市行走又能越野，还能出席正式场面，是款很出色的车。 100是80的进化版，我个人认为LC100已接近完美，它把80的缺点通通改善(特别是公路性能几乎提高了一倍)的同时依然保有极高由常的保养，就几乎不会出现什么问题。原装的AHC系统口碑不错，避震耐用。车身自动水平功能很好用，它把车子在波浪路的车身颠簸减到最小。100最高级的VX型号新款已加入了电子辅助的越野系统，进一步提高了越野能力(实际上100的前悬行程与80差别不大)。五前速自动变速箱配合丰田第二大的4700大马力发动机(柴油版则改用了电喷的1HD-FTE)，都是100的优势。 90由LC70进化而来，我认为早期款90是不太完美的LC：车厢内的做工是LC中最差的，皮椅不耐用，椅形人体工程设计差，中后排用料单薄，地毯、中控台胶味甚浓，完全与LC的感觉脱节。不过这些问题都在2000年的小改款后得到解决。90最差的地方要算前传动半轴的球笼，它在越野时很容易被扭烂。同时其前后主减速齿轮也容易损坏。3400应是90中理想的发动机，有力而油耗小。如此配合90不太宽也不太高的车身，非常适合越野。与Pajero相比，90的前悬A臂行程更好，吸震也更好。LC90是一辆表现全面的车，公路快走、越野都不差，灵活性高。行走烂路30多万公里都没有大的故障，可见耐用性也非常好。 LC120是90的蜕变版，加强了豪华感，与雷克萨斯的GX400看齐。原装的越野能力很强，我曾亲眼看到一新手驾驶4000排量的120(配电子辅助的越野系统，国产的120并不装备这类系统)轻松上山越障，真是大开眼界。120的底盘宽了也加硬了，车身又加入了GOA设计，比90坚硬了30%。其悬挂与90差不多，但车高下调了，性能表现更好。4000的发动机对120来说力量太大了，而3400则比较平均(但国内没有正式售卖)。中国是LC在日本以外唯一的生产地，这真是很好的事情。120与90的前悬虽然都是双A臂结构，但比100的行程要小，可能因为车重较小的缘故。总之我认为LC100是现在四款车中最值得购买的。在日本越来越多的人接受100，而不排斥它的双A臂前悬挂，因为事实证明它整体的综合表现比80、90、120都有更明显的优势。改装潜力分析 80的改装潜力最强，配件最多，改装后的效果也是最好的。越野方面，其本身的悬挂行程已经很大，再升高改装的话几乎无敌。公路方面，有不少的改装加强弹簧及防倾杆，都能提高其稳定性。80全身几乎所有的配件都可以改，从各类装饰件到强化的自动变速箱、分动箱都有。 120、90是四车款中改装件最少的，但改装的幅度仍然可以很大。公路行驶可加大马力，去越野则需要升高。市面上有不少这两车的升高件，但个人认为OME的套件较硬，改装后越野能力没有太多改善，反而是提高了公路性能。双A臂前悬一般不会升得太高(3英寸已是极限)，如果想再升高就需要举升车壳，但不宜过高使重心太高。如果3英寸悬挂升高再加上40mm车壳升高，可装用285/75R16的轮胎。另外90的后悬连杆太短，限制了行程。所以它适合用于跑拉力赛，如Asian Rally就有不少日本人使用90进行比赛。90的主减速齿轮尽管较差，但也没有多少改装用的产品可以选择，所以它并不适合改装太大的轮胎。 100的改装一般有两个极端：跑车或越野车。要求有跑车风格的改装一般换大轮圈和薄胎，悬挂用AHC降到最低，再改上一套夸张的大包围。而越野方面我接触的日本Keep Slant的6英寸套装相当不错，它把前悬的扭杆取消，换成螺旋弹簧，既保证了AHC的升降功能，又有优秀的越野能力和公路稳定性。如果简单的2-3英寸升高，则一般更换后螺旋弹簧和前扭杆弹簧就可以了。当然还有再把车壳升高3英寸的，这样既适合长途行驶也适合越野，有最高的平衡性。 120的改装件暂时以装饰件为主。而升高、降低2英寸的改装套件也有，效果暂时以JAOS的最好(其弹簧加入了钛合金)。120的后悬气弹簧除了在美国有些极端夸张的改装外，还未出现真实改装案例。其实80有原装差速锁，所以80原装的越野能力最强，但如果90、100、120都装上差速锁的话，大家的越野能力就相差不远了。转