几种车型的沙漠表现！驾驶技巧及技术探讨

直6老何

神奇的沙漠，迷人的沙漠 ... ...

[转贴]来自新疆的量山TX聊天总结玩沙及玩车心得（1-12楼原创——沙的方向），倍感有趣。特转来给大家品聊！里面也有借用到小包及其他FJ车友的图片，在此一一谢过了。
此帖目的希望J友及爱好越野车的TX们多多分享玩车豁车心得，无论沙漠，水塘，乱滩，丛林高山...路越远，心越近...  ...

下面是一些资深族友的讨论及稍作修改整理并加入本人的一些心得：

LC80

第一次驾驶车辆进入库姆塔格，开的就是化油器版的LC80，所以就从这具有传奇色彩，让无数越野人推崇的经典越野车说起。曾驾驶过不同版本的LC80穿越库姆塔格，个人感觉它确实对得起大家对它的吹捧！皮实可靠、经久耐用已经不容置疑，其强大的装载能力和骡子般的韧性着实让人佩服，优点咱就不多说了，就说说俺对他不满意的地方吧！首先觉得LC80在沙漠中有点笨重，动力不足以让它在沙漠里游刃有余！电喷发动机的表现稍好，可是在某些时候机器的嘶吼声也确实让人心跳！其次稳定性不如途乐，重心偏高，侧过刀锋的时候不是很有底气，因其前桥不如途乐坚固飞车时更易使前桥变形！
个人感觉LC80综合来说还真不愧是一部好车！只要保养得当！它还真对得起你对它的钟爱！永远跑不到最前面，可也很少把你落在别人后面。

估计谈论80玩沙的心路历程恐豪版，986等最有心得，希望能够得到豪版/986等众兄弟们的补充。
[ 本帖最后由 直6老何 于 2013-1-18 17:58 编辑 ]

直6老何

沙的方向回复到：
Y60/61
开过Y61电喷4500和黑金的Y60电喷4200，感觉这途乐车吧！却是是重，非常重！但是它也有一个特点，那就是稳。记得有次和冰川一起去沙漠里玩！在反穿好汉锅的时候，因为色哥的61有点毛病，动力发挥不太正常！尝试了三次都没能穿越过去，最后我选择在对面的沙山高处高速向下俯冲，在锅底瞬间时速超过120以上，后来感觉太快在二台位置拨到空挡竟然也冲了上去，当时就感觉途乐的稳却是超越80，至少我开其他的车不敢拉如此高速！毕竟有前车之鉴啊！
感觉途乐的低扭要大过80，由于其轴距比80还要略长，故操作不当担沙梁的风险也比80要大，但是滚刀锋感觉要比80有底气！
至于其他特点吗！基本上和LC80没有多大区别！一样风采依旧，一样延续老兵传奇

老当益壮
NB就是NB
强悍的菜油Y61

[ 本帖最后由 直6老何 于 2011-4-12 01:10 编辑 ]

直6老何

“大家看看这位TX对FJ的评价。还是挺客观的，如果这位仁兄要是试过王者大哥的无敌双氮减就应该不担心叶子板问题了。呵呵...”（直6老何）

FJ酷路泽（沙的方向）
没有开过FJ的时候对他的印象不是很深刻！只是觉得它只是动力非凡！但是当我开过冰川的FJ以后！这车对我的印象实在是太深了！
我曾今在别帖子里品论过FJ，说这车没有明显的优势就是它最大的优势，却是如此！它不如80、60、61具备苦力精神，不如71、卢比肯锋芒毕露，不如猛禽猛、稳、狠！但是它却不输给他们多少，这就体现了FJ非同寻常的综合性！
尤其是冰川的手动六前速FJ，在沙漠里啥时候都可以做到如影随形。当然它最明显的缺点就是两侧翼子板强度不太好，稍有飞车就会变形，就目前我所知进沙漠里玩过的FJ全部都尝过翼子板变形的味道！还有就是视线不好，俯冲的时候感觉尤为明显！基本上都需要低头看路！
个人感觉，就目前市场上新车销售的车型来看，FJ的表现和性价比是最出色的！无论是穿越还是旅行，无论是沙漠还是高原它的能力都毋容置疑！

（直6老何）
以上几张图片是阿耗带队08年我们参加T3时拍的。凭心而论，就FJ的动力、变速箱、后锁及前A-trac，前后平衡、3围（宽矮短）、中等轴距、不错的接近/离去/纵向/  , 前独立结构...加以适当的改装（悬挂、副油箱等），沙漠里比它强的车还真不多！

[ 本帖最后由 直6老何 于 2011-4-13 09:26 编辑 ]

直6老何

沙的方向回复道：

就小侃这些吧！其他车型在沙漠里我也驾驶过不少，如LC90、三菱V63V87、红杉皮卡、陆风X6X8等等！都是各有各的特点和长处，但是咱都是短距离驾驶一下而已，不太具备评论资格，还是等这些车的车主或开得多的朋友们补充吧！
就以上七种车型我都是开了至少两次以上所以感受较深，就拿古龙先生的七种武器做个小结吧！
一、        LC80 “长生剑”可靠皮实、吃苦耐劳、老骥伏枥！
二、        陆风X9“多情环”轻盈灵巧、颇具锋芒、国货典范！
三、        LC71 “孔雀翎”越野利器、开路先锋、经典传奇！
四、        Y60/61“碧玉刀”坚固耐用、四平八稳、老兵不死！
五、        FJ酷路泽“拳头”传承经典、意气奋发、贴近神话！
六、        牧马人卢比肯“离别钩”前世不朽、凌波舞步、延续传奇！
七、        猛禽150“霸王枪”刮目相看、任重道远、霸气十足！

量山好文笔！

[ 本帖最后由 直6老何 于 2011-4-12 01:11 编辑 ]

直6老何

沙的方向回复道：
猛禽玩沙量山TX最大的感受是：
1、轮胎扎实，气压0.8的时候基本浮在沙子上，目前还没遇到过脱圈情况。
2、扭矩超大，基本不用冲沙坡，一般性的沙坡，到了沙坡下临时一脚油门就直接上去了，库木塔格的大部分的沙坡都可以临时加脚油就直接通过，当然，大沙山除外。
3、车头太高，视线有限，过刀峰时基本靠“蒙”，当菜鸟时飞过一次刀峰，落地很稳，落地后车身基本无反弹。
4、轴距太长，过刀峰只要心中一怯，就担肚子。
5、舒适性好，座椅宽大，可一边玩沙一边享受空调。
6、油耗还行，19-22之间。
7、自重太重，但是跑起来稳，开上心中踏实。

能想起来的就这么多，喝口茶再想想呵呵~

猛禽！

绝对爷们的不二选择

[ 本帖最后由 直6老何 于 2011-4-12 01:12 编辑 ]

直6老何

沙的方向回复道：
沏杯茶，聊聊车，我谈一下我开LC90---3400的感受。
当初跟本色大哥进沙漠玩，不小心中毒，一直在寻找一辆自己的座骑，经过对日系车的对比，最终选定为3400。
97年的3400全部为自动波的，开着它进沙漠时，动力没问题，但遇到一些连续坡时，动力损失很厉害，对油门操控要求很高，一不小就会陷车。在软沙中陷车也是比较频繁，所以我认为3400的自动波一定是要换成手动波在沙漠中才更容易操控。3400自动档非常不适合进行求援，除非已加装了绞盘。
2010年，我将自动波换为手动波，2011年又加装了负值钢圈，车辆的操控性和稳定性大为提高，在沙漠中的通过性，过沙梁、侧坡行驶能力都大为提高，特别是在软沙中，低速四驱的能力很好使用，用二、三档基本都能通过连续上坡路段，不需要使用很大油门，只要将转速控制在2500---3500转，在不需要冲坡的路段，均能轻松行驶。
用3400进行FB，我认为要进行以下改装：
1、升高；
2、将自动波改为手动波；
3、加装前杠；
4、换上负值钢圈；
5、加装绞盘。
这样就可以在沙漠中自由行驶，当然你还得小心驾驶，注意安全。

新疆龙腾发表于 2011-4-5 00:53 | 只看该作者 上回 我的x6（vm龙腾版）去了库姆塔格，原车都没有动过的素车。
一进去就有个小沙包就给难住了，怎么冲够不行，转速就上不去，把人急的。
后面想起了一个陆风车友的处理方法，把空气传感的一个插头拔了，那个变化让我意想不到。
再后面一直都很简单的，不用怎么使劲冲坡的，稳住转速 都很轻松应付。
好汉锅里第一回高速四驱动没有冲到高点的，直接就没有再尝试，调头下来再冲了。改用低速四驱动档档油门到底，加到了5档冲上了很高的位置，感觉动力有些掉了，换到4档，改变方向，斜着很容易的就上了锅顶。
VM发动机 只要让增压打开，动力那是想不到的强。（呵呵 主要是以前市区里驾驶都没有用过那么高的转速）

呵呵

[ 本帖最后由 直6老何 于 2011-4-12 01:09 编辑 ]

直6老何

我十分想念帕拉丁vg33（六缸），陈师爷是带我进沙漠的第一人，帕拉丁则是第一辆车。此车车重不大，轴距合适，动力充沛，一脚油下去恍若加T的感觉，栏杆村的垭口、好汉锅都轻松完成。印象中在库姆塔格玩了这麽多次只用过三次低速。缺点：接近角太小，我在使用期间已换过两条前杠。座椅舒适性差，坐姿偏低，曾考虑换桶式座椅的拆车件。驾驶感觉偏硬，前A臂后硬桥钢板的结构所决定的，若后桥改五连杆应该不错。加上是自动挡，我换了Y61，让我体验到了另外的驾驶乐趣，但每每想起，我依然十分想念帕拉丁。

（沙的方向）回复到：
猜想2.7的普拉多在沙漠里应该不会比3.0的帕杰罗强！
还有就是我感觉最大扭矩出现在什么转速很关键，比如说，柴油机最大扭矩往往出现在2000---2200之间，那么它就比功率稍大于它的汽油机来得爽！
冲沙梁子固然要速度，但是速度过快不好控车，还有就是胎压放低后松软的沙子会给你很大的阻力，这时候扭矩要求就显现出来了！
我试过V63，连续上沙山的时候短距离冲刺档位低了有力量但是初速度不够，档位高了没有冲起来转速不够最大扭力发挥不出来，往往需要低速四驱来解决这个矛盾！比较头痛！
还有就是楼主说的容易受伤的不是刹车片，而是离合器片！

量山回复：个人意见：
我认为在沙漠里，对车辆的扭矩要求非常高！低转速，大扭矩，才能在沙漠里游刃有余！功率大，转速过高，反而容易刨坑，容易陷车。另外选择合适的轮胎，掌握合理的胎压也很重要！只有保证了车辆出色的抓地能力，再有强大的扭矩，在沙漠冲浪就很惬意了！
有图为证，此时即转速过高，小妾在刨坑。

妾啊妾

直6老何

在沙漠，冲刀锋时，掌握合适的的速度和油门很关键！油门过大会出现扬头飞车的情况，落地后，会颠的东倒西歪。。。油门过小，会担在那！
有图为证

担

[ 本帖最后由 直6老何 于 2011-4-10 03:15 编辑 ]

直6老何

这是本色大哥多次穿越库姆塔格沙漠的经验之谈，欢迎讨论！

库姆塔格沙漠驾驶常用车辆简介：
这里只是我看到的，其中多数我也亲自驾驶过，谈起来当然不如车主，只是想根据我的经验提些看法，供准备买车或者换车的朋友一些参考。
我所看到进入库姆塔格沙漠的越野车有：
百万以上的：丰田陆地巡洋舰200系列5700、奔驰GL450;
50-100万的：丰田陆地巡洋舰100、福特猛禽；
50万上下的：丰田陆地巡洋舰FJ、长轴牧马人撒哈拉、短轴牧马人卢比肯、三菱V87、三菱V77；
价格无法确定的：路虎发现二、丰田陆地巡洋舰71（汽油4500、柴油4200带增压、柴油1KZ自动挡）、三菱V26；
10-20万的：丰田陆地巡洋舰80、丰田陆地巡洋舰90（就是通常说的3400）、尼桑途乐Y60（4200化油器及电喷）、尼桑途乐Y61(4200化油器及4500电喷)、尼桑帕拉丁3.3自动挡、
小陆风VM；
10万以下的：6切、庆铃3.2、小陆风4GB1、长城哈弗、庆铃2.8T；
著名的日系越野车三剑客丰田、尼桑和三菱，很奇怪的是三菱系列很少见。
如果不考虑价格，沙漠表现可以分为以下几个档次，当然，同样的车不同的车手驾驶会有不同表现，甚至有天壤之别。
牛车系列：丰田71、丰田FJ、短轴卢比肯；
中规中矩：丰田80、丰田90、丰田100、途乐Y60/61、尼桑帕拉丁3.3、小陆风VM、6切（但可靠性稍差）；
弱势群体：其他车辆。
这里的评价没有包括那些来的少的车型，比如陆地巡洋舰5700、奔驰GL450和福特猛禽等
这是新疆一位玩沙高手的评论，不知各位帕友怎么看？欢迎讨论！

“三菱的致命毛病导致了不敢进沙漠，收动挡的离合器太弱，进沙漠爱烧毁，不知道这个问题有没有人认同？”

关于沙漠翻车的一些探讨：
最易翻车的地方，在横切斜坡的时候，一定要掌握好方向和速度，一口气平行切出去！千万不能停，方向盘千万不要打向高坡方向！否则很可能是这样的杯具！看图：

痛

直6老何

以下是江湖大佬！资深前辈，沙的方向的精彩点评！希望对广大族友有所借鉴！（补充）

陆风X9
驾驶过2.84JB1和2.5VM两个版本的小陆风在沙漠里耍过，这家伙的通过性却是是没的说，充分的吧其短轴距地优势发挥的淋漓尽致，加上车身轻，柴油机低扭大的优点，在沙漠里自我脱困的本领还是蛮强的，就原装状态的小陆风来讲！VM版的动力上当然远远超过4JB1了！不过这车也有不合胃口的方面就是变速箱用上不舒畅，电子版的四驱系统可靠性太差，尤其表现在高低速转换上！
就我个人感觉，小陆风的前桥不是很可靠，尤其是前半轴的“五花轴”系统！不知道是因为节省陈本还是因为陆风公司的独特创意，前半轴ISUZU的六珠式球笼被换成了三珠，极易受到损伤！导致前驱报废！据越野前辈说左前轮限位能够解决问题，不过因为我的已经换桥，就没有去尝试！
机械泵的小陆风如果没有进行大泵该造和涡轮调压！我觉得在沙漠里就很难受了！动力不够，还会因为过高的转速损伤发动机！
还有就是，原厂的离合器都不咋地！容易烧，不抗造！
开过冰川的4JB1小陆风，那当然不一样，VM也达不到它的动力表现！所以感觉，玩沙子，VM版的小陆风素车足以！但是要注意保护离合器和四驱模式的高低速转换。4JB1版的就需要好好调校一下油泵和涡轮了！当然要想更流畅，那就更换变速箱和前后桥吧！

直6老何

沙的反向回复道：
LC71
曾驾驶老陈的柴油1HZ-T，驰骋戈壁的1FZ-E的LC71在库姆塔格和N38的一小段玩过，也曾驾金风71的1FZ-E在阿尔金山的沙子泉沙漠耍过！就沙漠表现来说，这个车一个字“牛”基本上每次穿越都充当探路的角色，感觉他就是为沙漠而生！
这里咱就不玩命的夸LC71了，它的经典玩车的人都知道。71是辆难得的好车，不过对于驾驭他的人来说也是个挑战！这家伙在沙漠里所向披靡，但是因其轴距短、轮距窄、重心高的特点往往需要驾驶者在享受冲锋的快乐过程中要更加小心谨慎！
这车侧过刀背峰一定要注意，一旦侧坡失速，那么翻车打滚的几率将会大过其他车型！
老陈的1HZ扭矩超大，就我所驾驶过车型，感觉只有福特猛禽可以与其争锋，在沙漠里优势相当明显！
驰骋戈壁和金风71的1FZ，动力超群！每每表现都是抢眼拉风！
至于驰骋戈壁的1KZ自动版的71表现虽不及以上两款，但是就沙漠里玩耍而言，也算得上是上乘了！
目前来说，LC71是我唯一放心单车在库姆塔格玩耍的车型！

71 NB

[ 本帖最后由 直6老何 于 2011-4-12 01:15 编辑 ]

直6老何

资深江湖大佬-本色/沙的方向回复道：
JEEP牧马人卢比肯
到目前为止，在沙漠里我只开过哄哄哥哥的卢比肯，感觉这车就像个大玩具，操控轻盈！在沙漠里犹如凌波仙子！要说驾驶乐趣，确实没有留下多少记忆！
据冰川说，卢比肯在沙漠里的表现要比同样是两门版的撒哈拉强很多，就我的感受而言，开卢比肯很舒服，可以叼着烟单手扶着方向盘尾随前车充分享受沙漠冲浪的快感，不需要像驾驶其他车那样手舞足蹈！
还有就是卢比肯那三把锁的确很好用，因其本身自重较小，在陷车的时候打上锁，大多时候自行脱困都可以做到！

Rubicon

[ 本帖最后由 直6老何 于 2011-4-12 01:19 编辑 ]

直6老何

牧马人和鲁比肯高低四驱手柄行进中自由转换，这个技术在所有越野车中是仅有的。变速箱比日系的强，就是发动机年我开过V63，24气门的感觉3.0的动力还是弱了点，尤其是最大扭力出现的转速太高！这样比较费离合器，所以说V33/V43/V73因为车重量大于V63，肯定比较费车！

代久远了些，2000年的技术吧，地盘显得有点单薄。

[ 本帖最后由 直6老何 于 2011-4-10 03:24 编辑 ]

直6老何

关于90（本色/沙的方向）回复道：
1、LC90我觉得升高有点浪费，一方面破坏了原有的协调性和美感，另一方面降低了前悬挂的向下行程，感觉素车状态的LC90，表现已经很完美。
2、现在觉得如非为了拉风或者使车身整体感美观，实在没必要装负值钢圈，这家伙，除了拉风、漂亮好看以外，也就是增加了一点点稳定性的好处。但是对传动系统的损伤可是非常厉害的！尤其是超过-15以后的钢圈。
3、至于VM发动机，拔出空气流量计原理是给电脑板一个假定高进气量的信号，让电脑板给喷油泵和喷油嘴最大喷油信号！这样可以短时间使用，但是不建议时常采用这种方法提高发动机动力。尤其是保留废气再循环系统和三元催化器的车，这样的做法对机器和三元催化器损伤很大！而且易紊乱电脑板信号指令！
4、玩沙子一般除陷车外，尽量不要用低速四驱，变速箱和分动箱的散热不好！
3400在高速四驱时，离合器片经常发糊，为保护离合器，因此改用低速四驱，还没有考虑变速箱和分动箱的散热问题，下次认真观察。

高速四驱离合器容易有味道，我觉得是你改手波的时候飞轮选的不对，感觉飞轮重量轻了，你的车平路加油提速很快，但是改完手波后觉得扭矩欠了很多，你想啊！在沙漠里，机器转速起的很快，但是车子因为扭矩不足来的反而慢！离合器能不烧出味吗！冰川的赛车也有这毛病，所以我感觉是飞轮的问题。唉！前辈是谈不上，无论资历还是经验，咱就是喜欢玩而已！
我曾今有过80，也是看上了冰川的小陆风在沙漠里的表现才弄了一部！
个人感觉，要是想有一部价格不是很昂贵车，操心少又能每次都跟上大部队，那还是首选LC80，毕竟这家伙还是可靠，同时比较保值。途乐系也不错，但是维修成本要高于80.
至于小陆风，如果你把折腾他当多一种乐趣，那也是挺不错的，毕竟油耗是他的强项！
呵呵！个人感觉！（以上引子大佬方向的原话，受益匪浅，与大伙分享！）

呵呵！低速四驱短距离或者经常停车应该没啥问题，要是竞技当中，长时间的使用，肯定不妥！

[ 本帖最后由 直6老何 于 2011-4-12 01:20 编辑 ]

直6老何

关于中长及太长轴距的车，切记“刀锋易滚不易翻”。
想必大家都能明白其中的意思。
既不伤车又不失速的“贴地飞行”
看看王者大哥在库布齐的教科书示范：
[ 本帖最后由 直6老何 于 2011-4-12 01:23 编辑 ]

直6老何

来几张FJ爷爷的照片：

直6老何

LC真的很养眼

直6老何

一组沙漠中LC的精彩镜头

直6老何

速比

第一次做沙发

对不住速比了，借你的地盘我再上几张沙漠图片

看看嚎哥的英姿

[ 本帖最后由 直6老何 于 2011-4-12 01:22 编辑 ]