试驾保时捷911Carrear 4S跑车

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47年前，在德国的斯图加特保时捷911跑车正式诞生。这款拥有“水滴形”车身、“蛙式”车头“鸭尾”式造型设计的跑车近半个世纪以来成为了跑车界的经典。在阳春四月，网上车市网站对这款经典车系中Carrear 4S车系进行了试驾，将进行试驾的系列报道，首先奉送的是试驾报告中的【外观篇】。
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为什么要把外观部分首先做以介绍呢？因为保时捷911的外观设计足够经典，与其它竞争对手相比，保时捷911是唯一一款坚持自己造型设计风格的车型，而且在其诞生仅50年的时间里，设计精髓未曾改变。在其它超级跑车面前，保时捷的造型显得格格不入，没有犀利的线条与张扬的设计。其实，高手不须张扬……

2004年，996系列的“不规则”的前灯造型遭到了保时捷车迷们的不满，保时捷的工程师们尝试失败后推出了回归传统的原型头灯的997系列，996到997的换代是911车型最近的一次全面升级。从997系列也就是目前这代车型开始，圆形的前大灯、更强的动力以及更加出色的操控表现让911车型达到了全新的高度。

此次试驾的这款911Carrear 4S车型与其它版S型号相比，区别并不是十分明显，确保出色的驾驶动态和牵引力是四轮驱动911 车型的首要任务。在车身整体尺寸与轴距方面并没有变化，四轮驱动系统的应用让这款后置发动机的跑车成为了真正的操控高手。
“蛙式车头”

下面我们来说说911Carrear 4S的经典设计，首先是著名的“蛙式”车头。911在诞生之日起就采用了仿生学的设计，低矮的车头设计灵感来自我们所熟悉的青蛙头部的造型。这样的设计一用就是47年，也形成了自己在跑车领域唯一一款可爱风格的卖相。
“鸭式车尾”

如果说美女的臀部总是吸引我们的眼前的话，那么保时捷911 Carrear 4S的优雅的“鸭式”车尾更是能让你过目不忘。宽轮距，窄车身的设计让保时捷911有着独特的车尾造型，与车头设计相同，这种经典的“鸭式”车尾设计沿用至今，也是所以保时捷911车系的标志型设计。

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每个造型元素都具有一定的功能。新款911遵循这一原则，表现出了强大的内在力量。这使得新款911 Carrera拥有了极低的风阻系数（0.29）。新款车型前端的进气口被加大，提高了冷却能力，并且令外观更具动感。


大型轻质的双层的后运动型尾翼为选装配件，视觉效果十分拉风，为高速形式提供了出色的车尾下压力。运到型排气系统也为选装配置，让发动机呼吸更顺畅的同时拥有十分低沉的嗓音。

   
911车系均为后置后驱的布局，所以车尾是无法放置任何行李物品的。前舱盖可以通过遥控钥匙打开，里面可以轻松容纳下两个日常旅行的背包。

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所有911车型均标准装备了双氙气大灯。转向指示灯和LED日间行车灯与示廓灯协调地集成在外部进气口上方一个单独的前灯模组内，外观极为引人注目。选装动态弯道灯带有可旋转的近光灯，显著改善了弯道照明。

车辆后端同样经过了改进。引人注目的新型LED尾灯呈锥形向外侧一直延伸到翼子板。这种设计极为独特，在夜间尤其显眼。不锈钢尾管（S款车型采用双尾管）与车辆完美地融为一体。

另一个让车辆外观更为出众的重要特征是新的车轮式样：911 Carrera车型标准装备18英寸车轮，911 Carrera S车型则标准装备19英寸车轮。

   
而改进后的“水滴形”车外后视镜优化了空气动力学和视野面积，在高速行驶时能降低一定的风阻，同时降低了行驶时的风燥，改良的敬佩则能提供更好的后方视野。



无论在哪个方面，这款车的设计都完美地体现了911的特色，即坚持形式追随功能这一原则。并且，这款车始终保持着独特的魅力。保时捷911Carrear 4S试驾系列报道的外观篇就先到此为止了，请持续关注我们的后续报道……

地下铁

911的特色

侯豹

牛车···

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一分到手，低头猛走！