国际厂商缘何集体抛弃沃尔沃

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吉利收购沃尔沃，如今成为中国汽车界最热话题，在高兴之余，我们不妨换个角度去思考，为何实力数十倍甚至百倍于吉利的国际汽车厂商不去收购沃尔沃？

2010年，福特以18亿美元的低价将100%股权卖给吉利。而11年前，也就是1999年福特曾经耗资64.5亿美元才将沃尔沃收入旗下。从账面上来看，福特这一次是亏本买卖，按福特买入和卖出的价格来看，吉利购买沃尔沃就能净挣46.5亿美元，如此美事，全球各大汽车厂商诸如大众、标致-雪铁龙PSA、菲亚特、雷诺-日产、丰田、本田、宝马、奔驰等诸多厂商为何不出手竞购呢？如此亏本买卖福特为什么不保留这个高端品牌呢？

当然除去已经拥有强势高端品牌的奔驰、宝马、大众（高端有奥迪）、丰田（高端有雷克萨斯）四家厂家因为品牌定位重复而放弃购买外，雷诺-日产、本田完全可以购买沃尔沃品牌用来拓展欧洲和亚洲高端汽车市场（北美市场分别有英菲尼迪和讴歌品牌开拓）。而缺乏高端品牌的标致-雪铁龙PSA则似乎更应该购买沃尔沃了，毕竟如此划算的买卖又能形成高低端市场互补何乐不为呢？对于雄心勃勃的菲亚特来说虽然旗下拥有不少高端品牌，但也可以购买沃尔沃来开拓美国和亚洲市场嘛。很显然几家拥有国际管理经验的知名汽车企业完全有理由购买沃尔沃。为何放弃购买？难道仅仅只是金融危机到来各自忙于调整的原因吗？

事实上，自1998年以来经历了全球大收购的繁华和落败之后的国际汽车厂商都清醒的意识到了收购的巨大风险——收购容易，扭亏为盈难，若不能扭亏为盈，并会成为企业发展累赘，甚至拖垮母集团。我想关注过吉利收购沃尔沃事件的看官都已明白，那就是购沃尔沃易，扭亏为盈难。沃尔沃若不能扭亏为盈，并会成为烧钱的机器，不断吞噬东家的财产，到那时真是劳命伤财，得不偿失。国际汽车厂商集体抛弃沃尔沃是否代表这沃尔沃已经病入膏肓，不可求药了？如何扭亏为盈，需要了解病情并查处病因。

沃尔沃病危持续高烧

病情一：销量下降迅猛。2007年沃尔沃曾经创纪录销售45.8万辆，2008年的37.4万辆，销量下跌20%以上，2009年全球销售33.5万辆，相比2008年的37.4万辆，下跌10.6%。在最大的销售市场美国，沃尔沃2009年的销量跌至6.1435万辆。这与2003年售出13.9384万辆的业绩根本无法相提并论。

病情二：亏损严重。2008年巨亏15亿美元， 2009年沃尔沃轿车亏损额达6.53亿美元（税前），2010年继续亏损也成定局。

病情三：品牌声望下降。这点从国际厂商纷纷抛弃沃尔沃以及福特64.5亿美元买进，18亿美元卖出并可以看出。

汽车分析师诊断：

沃尔沃销售下跌也好，亏损也好、品牌声望下降也好都是表象，归根截底是产品销售不畅，而销售不畅原因往往是产品本身缺乏竞争力或市场营销不到位，或者两者兼有。

从沃尔沃车型竞争力角度看，旗下轿车S40、现款S60、S80相比同级车无论设计、做工还是技术均表现平庸，S40更是背上了与福克斯同平台的平民血统。而XC90中大型在全球油价压力下，销量受限。虽然XC60、V70、V50销量不错，但都属于SUV或旅行车产品偏离了全球主流的轿车市场。目前看即将上市的新款S60造型和技术实力均有重大提升，可以稍稍缓解沃尔沃在主流轿车市场产品缺乏竞争力的压力。

沃尔沃产品缺乏竞争力，往细处讲是技术性能不突出。在产品做工方面沃尔沃一直强调使用环保材料，却忽视豪华汽车内饰应有的豪华和精致感觉，内饰没有豪华汽车车风范也是产品败笔之一；另外产品质量问题上，也缺乏竞争力，在权威汽车评级机构JD Power公布的2009年汽车初始质量排行中，沃尔沃处于中等以下水平。令人吃惊的是，在JD Power衡量新车三年内故障情况的车辆可靠性调查中，沃尔沃同样未能达到中等水平。要知道产品质量可靠性好这可是豪华车新贵雷克萨斯赢得认可的重要原因。当然在一系列问题后，又一直缺乏大型豪华轿车支撑，沃尔沃品牌声望下降就在所难免了。

市场营销不到位，这点可以从沃尔沃在中国市场的销量和影响力看出。中国市场一直偏好低调内敛的高品质轿车，官方市场尤其如此，可惜的是以低调内敛著称的沃尔沃一再错失中国市场，合资建厂动作慢，服务体系不完善，品牌宣传也做得不够，这就导致截止2009年在全球最大且增长潜力最佳的中国市场仅销售了2.2万辆汽车，而同样低调内敛的奥迪却在了近15.7万辆汽车。目前奥迪在中国品牌地位已经达到了和奔驰、宝马平齐平座的地位。沃尔沃在中国市场无论销量还是品牌影响力都只能退居二线。

冰冻三尺，并非一日之寒！沃尔沃如今的状况来看，虽然还不至于到病入膏肓，不可救药的地步，但显然是已经身体虚弱，元气大伤，可以肯定吉利要拯救沃尔沃绝不简简单单只是提高销量，降低成本 这么简单。沃尔沃复兴需要标本兼治，吉利你准备好了吗？