人家吉姆尼都换发动机了，咱们维特拉就没有换变速箱的吗？可恶的4at！

danieldrc

原帖由 2002yuanye 于 2011-5-19 19:50 发表
3。2的5at为啥装不上去啊？

一个是直列四缸引擎，一个是V-6引擎，端面安装接口完全不同，主曲轴的出轴规格尺寸也不一样。

2002yuanye

还是班长明白

BDA-bug

考虑油耗，建议选择排量1.5以内的小型A0两驱车，这样的车重量轻，比较省油。

julianbialetti

原帖由 2002yuanye 于 2011-5-19 03:06 发表

维特拉起步快是发动机调校的问题，初段加速快，但是后段比较慢，这跟几at没啥关系。

说的没错。
4AT和5AT没有什么本质的区别，唯独加速的平顺性会好些，中间多插入一个档位而已。
另外120公里/小时的时速转速达到3000转，也是和发动机的动力调校有着直接的关系。到了120以上，齿轮已经用到的最后一档来保持行车速度，此时如果急加速，此轮就会向下降一档，进入加速状态。原本维特拉发动机的发动机动力输出的调校就是为了提高低转速时的扭矩，并不强调高转速时扭矩输出。此时如果在原本的3当合4档之间再多插入一个档位，那么在高速时加速将会变得更慢。

julianbialetti

原帖由 柳絮飞扬 于 2011-5-19 00:00 发表
4AT顿挫感并不明显，技术成熟，不要迷恋CVT；也不要崇拜DSG，你到百度搜搜这些所谓的高科技有多少你所不知道的缺陷，而厂家又故意隐瞒了多少，你就庆幸4AT了。再一个4AT提速快，扭矩大，开车野蛮，这才像个男人车。
...

严重赞同。
DSG目前来说并不成熟，缺陷很多，开在荒郊野岭出了问题，那就麻烦不是一点点了。
CVT解决了加速的是、平顺度，但对行驶在野外过个沟沟坎坎之类的情况下，只会限制车辆的动力输出，影响车辆的通过能力。

疯狂脚丫

原帖由 julianbialetti 于 2012-12-13 15:25 发表

严重赞同。
DSG目前来说并不成熟，缺陷很多，开在荒郊野岭出了问题，那就麻烦不是一点点了。
CVT解决了加速的是、平顺度，但对行驶在野外过个沟沟坎坎之类的情况下，只会限制车辆的动力输出，影响车辆的通过能力 ...

不懂的来学习！

反正我的自动档，在高速公里上120迈开始换3档超车还是很轻松的；市区里面放在2档，往前窜很容易。

bd1cl

同意班长的看法，直接上5AT是很难的，即使是接口端面匹配，线束更换等不说，就是ECM的配置和调校也不是一般人能够做的。况且又有ESP和牵引力控制，这些都是和发动机、变速箱相联系的。维特拉又是小众车恐怕弄的人少也不会有现成的程序可以刷吧。

我一个朋友的修理厂，费劲给一高尔夫换手动后，用了不到一年又换回来了，那还是大众成熟车型呢。真正动手，就有很多东西要考虑的。即使改了也会有很多别扭和不同的地方。

我倒是认为可以在刷ECM则方面多注意和期待一下。现在的发动机即使是不做硬件改动，也还是有油可以榨的。扭力增加一点，工作转速提高一点，基本可以达到5AT的水平或者弥补4AT的不足。当然鱼肉和熊掌是不能够兼得的。。。油耗应该会高一点了。

我曾经试用过二款宝来1.8T手动ECM不同的版本，差别还是很大的。开起来爽很多。。。如果不是过多的纠结油耗还是可以接受的。

只是维特拉太小众了，至今也没有探听到欧新程序的版本出现。更不用说适应不同用情况的版本了。期待吧！！！

笑影

越野车主要追求的是可靠性和耐用性，所以多数越野车变速箱档位都不太多，比如陆巡、普拉多、帕杰罗大排量的也才使用5AT，2.7的普拉多和3.0的帕杰罗V73也都还配的是4AT呢，只有少数豪华越野车用上了6AT。至于CVT和DSG城市SUV用用还行，越野车是不能用的。目前的AT变速箱做到了纵置8AT、横置9AT，也主要是轿车和城市SUV使用，而且变速箱档位越多，结构越复杂，可靠性和耐用相对就会降低，能承受的极限工况也会降低。
超维定位是偏越野的SUV（行驶证是小型越野客车），目前来说2.4的用4AT也还将就，不过能换成5AT或6AT更好！

[ 本帖最后由 笑影 于 2012-12-14 16:41 编辑 ]

davidwangliang

喜欢3.2的

重庆摄驴

4AT级配是少了点，所有我还是选择MT.

hygoln

4AT在越野时的表现，不是MT能比拟的
如果大维要想省油，自己在传动轴上装1:1.5的转速放大器

hygoln

大维的油耗的确不低，前2年我又入手一个3.6的牧马人，发现牧马人素车的油耗居然比大维多不了多少，一般驾驶12点多，长途最低能低于10升,2000转110km，一箱油80L能跑760km以上

hygoln

几次长途穿越，都比同行队友的其他车型油耗低，看来世界十佳发动机的确有他的长处

野心很大

够用就好