山寨1GR深度调校。。。一楼更新最新战果。。。

金公子

我第一个预约。。包神要记住我是第一个约的。。。

搏速瑞驰

包神````````牛X之人``````我狂顶~！

631404631

尼桑天际线  应用此技术！

铁皮小包

原帖由 631404631 于 2011-7-1 22:11 发表
尼桑天际线  应用此技术！

SKYLINE?...呵呵呵。。。这个好像是街车经典。。。不了解，目前只能说对拖油他系列的发动机略有了解，还在学习中呵呵

大马哥

原帖由 小三儿 于 2011-7-1 00:47 发表
你已经超越了神，我们今后该如何称呼您啊！

叫神棍怎样？

大马哥

楼上刚刚发的收回，不好意思，玩笑，不过真的挺欣赏包神的，尽管我看不懂，还是要顶一下。

铁皮小包

原帖由 大马哥 于 2011-7-1 23:09 发表
楼上刚刚发的收回，不好意思，玩笑，不过真的挺欣赏包神的，尽管我看不懂，还是要顶一下。

我的个天那。。。怎么来不来就包神。。。。。新不许学他们挤兑人！！！

无边

J坛的宝贵财富啊

与拖油他斗···其乐无穷

湘楚尨腾

不要呼唤包，包不在江湖，包只是个传说。。。。

AK-47F

前辈       有时间一定 去学习下  小弟 修车的    能交流下不
QQ     283640181   
             多指教

吟游天下

这个太技术了。

省港旗兵

围观，学习~

飞鞋

包佛陀，我想只有这个称呼能代表FJ友们对你的滔滔景仰之情了:)

另好奇的问一下，汽车是个机电一体化的东东，纯调电脑没有机械的配合，是不是只有招数没有内力，要不要大家给包佛陀找一个美女机械师，机电双剑合璧，神功无敌！
大家给你俩风险投资，整一个越野改装创业版牛企

刀倒吊着

谁也别抢,地下室是我的!
小包v5得一塌糊涂,牛13得稀里哗啦!!!!!!!!!
我顶你个乱七八糟 -----------------------
你弄完我来当小白鼠,还有别忘了把差速锁给我调到高四上来!!!!!

刀倒吊着

对了,还有180的限速也给我去掉,每次到那就断油!讨厌

铁皮小包

原帖由 飞鞋 于 2011-7-2 19:15 发表
包佛陀，我想只有这个称呼能代表FJ友们对你的滔滔景仰之情了:)

另好奇的问一下，汽车是个机电一体化的东东，纯调电脑没有机械的配合，是不是只有招数没有内力，要不要大家给包佛陀找一个美女机械师，机电双剑合璧 ...

关于这个只有招数没有内力的讨论是很很有意思的问题，值得深入探讨一下; 通常在买车的时候我们所关注的主要是两项指标 1峰值功率/马力 2 峰值扭矩，而对调校来说，需要关注的就复杂得多了，理论上我们面临的选择如下：

1 提高全转数段功率/马力和扭矩
2 不改变峰值，但根据需要改变达到峰值的转数段

其中选择2是可以相对直接容易的通过调校（也就是你所谓的招数）达到的并不需要多说，有兴趣可以单独讨论。有趣的是1中所提到的提高全段的功率和扭矩，这才是一般情况下我们改装或者调校的最终目的。

很显然要达到这个目的，我们也面临两个选择：1是调校 2是改装（包括增压，镗缸等等），关于改装的问题我们留到稍后再说，先来看看调校，也就是所谓通过改变“招数”而提高“内力”的问题。

可以肯定的是再不经改装的前提下通过调校来达到全段提升并不是没有可能的，这种可能性来自于原厂设计所预留的冗余量和选择的平衡点，这个量和平衡可以理解成原厂根据市场需求等因素综合考虑对发动机各项参数的调校，比如为了舒适性和驾驶的平顺感牺牲一部分性能（变速箱也存在一样的问题），比如为了油耗和排放牺牲一部分性能和稳定性等等。而正是这些可调的参数给了我们根据自己需求调校电脑的窗口。

那么，在调校各项参数的时候怎么确保调校的结果是可行的（也就发动机各部件物理承受能力范围内的），如何确保长期使用的可靠性和稳定性？这在测试一个特定调校的时候需要两方面指标的综合判断：1是发动机工作状态的最直观反应，也就是冷却液温度传感器和爆震传感器的反馈信号，2是包括空燃比，扭力输出，进排气系统传感器等各项曲线的整体平滑程度。这些都是可以通过软件检测得到的，很容易判断。但是，以上这两项判断有一个前提，那就是必须实际运转发动机来进行测试相关参数，而且通常需要一项一项反复测试，也就是说如果参数有问题那么在测试的过程中对发动机的损害已经造成了；这就引出了调校前的另一个重要步骤：数学验证，这是一个被很多人忽略的环节，事实上民用发动机调校和改装行业目前基本可以说没有相关的服务，原因是这需要太多数学模型，系统集成和模拟的介入，对于民用市场来说物理，经济和技术成本都太高了。

简单来说，通过数学模型解析原车ECU的工作逻辑，配合采集到的是各项传感器数据进行数据挖掘，分析建模；我们是完全可以获得一个无限接近原厂设计的数学模型的，这个模型为各项相关指标的校准提供了基准点和参照值，以这些参照值做起点，通过包络分析，曲率比对和一些其他的数学技巧，一个完整可用多套调校数据实现不同驾驶要求的可变模型就离我们不远了。

说到这就差不多了。。。。有兴趣的话回头再说说通过改装，增压等手段再配合以上这些调校技巧所能达到的效果。。。

P.S. 调校不管有没有，美女机械师都可以有！OVER

[ 本帖最后由 铁皮小包 于 2011-7-3 00:37 编辑 ]

慌张

立帖为证，包神要是你要小白鼠，找我。

有草一方

我来看各位当小白鼠

PowerPTF

当我看到本田的PILOT PROTOTYPE的可变汽缸系统时，就在幻想汽车应该更智能（可变进汽，可变汽缸，可变喷油，悬挂底盘，变速箱响应，四轮驱动力分配），看来包神给我们带来希望了。

luu6787

太专业了，看不懂啊