试驾MINI COUNTRYMAN

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导语：这个世界充满着规则、套路，一切都在有条不紊且符合大多数人认知的轨迹上前行着。忽然出现的灵感往往会被迷失的我们淡忘掉，然而一旦这个本该属于一瞬的火花，即使看起来是那么的叛逆，被推敲为一个实物摆在面前时，我们的眼睛将随之一亮。

　　近来力量无穷的微博总是被MINI占据着，整天不停刷新的消息涵盖从普通MINI Cooper，到个性化装饰，到JCW原厂改装再到日内瓦车展亮相的Rocketman，其中最为引人瞩目的就是新近登陆中国市场的MINI Cooper Countryman了。去年我们曾经为大家呈现过一篇关于这款MINI家族新成员的海外试驾报道，那一次算是尝鲜之旅的话，此番在国内亲身试驾这款最新的MINI，正可谓万千感慨。

MINI品牌一直都是个性和运动的代名词

　　提起MINI品牌，大多数人首先想到的几个关键词是小、个性、运动，可以看出这个来自英国当下隶属于BMW集团的小车品牌已经做得很成功，因为它已经让清晰的定位明确于我们的脑海中，于是它的曝光率和提及率在同级别市场里绝对堪称佼佼者。然而在此基础上，BMW对MINI还寄予了厚望，希望让这个一向不缺乏个性、经典、创意的小车品牌得到更大发展。

　　经过仔细推敲近10年来汽车发展和消费的趋势，MINI决定跳出“传承”的禁锢，打造一款与以往截然不同的新产品。作为MINI家族的第一款跨界车，Countryman似乎与“四”有着不解之缘。它是第一次采用普通四门设计的MINI，它第一次采用了MINI前所未见的四驱系统，它有着超过4米的车身长度，座椅可按四-二-四的比例放倒，更为巧合的是Countryman在MINI的产品序列中也是第四款车型。

　　MINI四个车型系列的命名体现了它的历史渊源以及英国血统。和Clubman一样，Countryman也传承了以Alec Issigonis设计的小型车理念为基础打造的前辈车型传统。实际上，早在1960年，以Countryman命名的一款多用途MINI就已经投放市场。Austin Seven Countryman及其采用相同技术的姐妹车型Morris MINI Traveller都具有极丰富的应用领域，其较大的内部空间可以灵活用于不同用途。这款MINI直到1969年才停止销售，而由木质框架装饰车身腰部和尾门的“木质”车型至今仍然常被经典车迷提及。

　　在与MINI Countryman零距离接触的总共48个小时里，我对它的认知经历了两个阶段，第一阶段就是寻找MINI——很长时间以来我和很多人一样都对这款大MINI是否还保有这个品牌的精髓而质疑；第二阶段便是寻找Countryman——在第一阶段的疑问得到解决后我便开始放纵地让自己体验这位“乡下人”与其它几位生活在城市中的兄弟们不同之处。这两个认知阶段也许同样能帮助大家更全面、更客观地了解这款全新MINI。

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　　首先，Countryman秉承了MINI的经典设计风格，令其造型与性格相得益彰。直立的前脸十分醒目，也可更有效地保护路人。采用大面积玻璃以提升内部空间感，车顶鲜明的轮廓线条突显了四车门布局。围绕于车身下部的分界线条和饱满的轮拱增强了车辆的厚重感，同时也是对全轮驱动设计的一种认同。

　　Countryman并非将Cooper按比例放大，但他们依旧体现出一家人的亲近感。尽管增加了高度和离地间隙，MINI经典的车身比例和诸多细节特征都被保留了下来，例如极短的前后悬、镀铬镶边的大灯和进气格栅、近乎直立的风挡玻璃，呈半圆形的外后视镜、前宽后窄的驾驶舱外形，竖直排列的尾灯等等。站在远处，你一定能很容易地认出这是一辆MINI，但要区分出究竟是Cooper还是Countryman却不太容易了。

　　Countryman的内饰设计在很大程度上保持了MINI为人熟知的风格，但又精心配置了巧夺天工的全新设计与功能组件。稍稍抬高的座椅位置不仅方便了上下车，而且优化了驾驶者的道路视野，增强了新车型的强劲感觉。

　　中央仪表盘和通风口带有彩色镶圈。独特的MINI多功能中央滑轨位于车内正中间，纵向布置，集杂物盒、杯座功能于一身，可放置外部音响设备、移动电话和其他任何用来提高舒适度的物品。卡入式固定装置具有一定的定位灵活度，可以随意划分存储区域，让各种物件唾手可得。多功能中央滑轨为前后排提供了一个视觉上和功能上都突破传统设计的联系。

　　将MINI风格精确转换成为一款全新的车型，确保Countryman在保持经典MINI风格的同时，又拥有全新的特色，这就是设计师在这款新车型上取得的最大成就。车身前部的明快线条赋予了Countryman时尚的风格，竖直的散热器格栅、轮廓鲜明的发动机盖以及大尺寸的大灯都是最显著的视觉特征。

　　更高的车身让这款跨界车型显得够威武，前细后宽的发动机盖拱起部分暗示着发动机出色的动力性能。拱起部分与大灯相得益彰，最大限度地发挥了MINI设计元素的效果。新设计的大灯与其他MINI车型的传统圆形大灯有着明显不同，其上边缘向外斜挑，进一步强调了轮拱的形状，内边缘则似乎是由宽阔的散热器格栅收敛而成。

COUNTRYMAN车身线条依然非常MINI

　　从侧面看，Countryman的车身线条仍然采用了MINI常用的三层结构：车身、座舱和车顶。尽管增加了高度和离地间隙，但MINI的比例仍保持不变。简短的前后悬强调了MINI鲜明的设计哲学，在紧凑的车身中创造出最大的空间。此外，Countryman车顶的独特轮廓突出了车身的四门布局，也使得这款车更易识别。车顶上标配了实用的车顶行李轨，被玻璃包围的座舱有着更好的通透感，车身上挑的腰线让座舱呈现V字型，展现出这款车型的运动风格。

　　与其他MINI车型相比，Countryman车身下部采用了更清晰的黑色分界线，强调出车轮和增高的离地间隙。悬架的长行程弹簧也经过了特殊设计，暗示了它的多用途性。前翼子板上的侧进气口也经过全新设计，将它与家族其他成员区别开。这一元素也是对经典MINI同一位置的焊缝进行了全新诠释，在Countryman上容纳了转向信号灯和出风口。侧进气口十分醒目，并且看上去极为坚固。正如指向后桥的C柱线条一样，这根线条也强化了车身的强壮身姿。

　　尾部的尺寸比例和水平结构传达出Countryman的运动精神。与所有其他MINI车型一样，Countryman的尾灯不采用水平布局，而是采用竖直排列方式。这些灯组带有镀铬镶边，并且整体突出于车身之外。其位置在尾端外边缘，强调了车身宽度，因此也明确显示了内部空间的宽大。所有车灯功能都集成在一个大灯组中，内部结构通过完整环和开口环结构保持了MINI的典型特色，在夜间驾驶时能够让尾部显得别具一格。

　　尾部的MINI徽标也首次被赋予了一项功能，按下徽标的内圈，就可掀起尾门。牌照板凹槽与前保险杠中的进气口形状相呼应，从而让车辆的前后风格形成了联系。Cooper S Countryman的后导流板采用了扩散板的形状，可引导气流通过车尾底部，从而优化了空气动力学特性。这款Countryman系列中动力最为强劲的车型可通过一些车型特定的装备来判别，例如车顶扰流板、双排气管和后保险杠外边缘处的醒目样式。

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　　回到Countryman最核心的部件——动力和底盘总成，这也是MINI尤为骄傲之处。由最先设计调校的发动机、全新研发的专用底盘和MINI ALL4全轮驱动系统协同作战，使这辆MINI旗下第四款车型拥有了令人难忘的驾驶体验。Countryman秉承了MINI品牌的独特魅力，与其它兄弟车型一样有着绝佳的灵活性，底盘设计和工程技术的高水准带来了独特的“卡丁车”驾驶体验。无论是日常驾驶还是长途旅行，Countryman总能满足你的要求。

　　Excitement版Countryman配备的1.6升自然吸气发动机采用了完全可变气门管理技术，以便更好地兼顾动力和燃油经济性。这台发动机在6000转/分转速下可产生120马力的最大功率，在4250转/分转速下可提供160牛·米的最大扭矩，从而使整车从静止加速到100公里/小时需11.6秒，最高车速为182公里/小时，综合路况百公里耗油量仅为7.6升。

　　追求更强大动力的客户可选择标配MINI ALL4全轮驱动系统的Cooper S Countryman，这是ALL4系统首次出现在MINI车型中，它基于电子中央差速器，在前桥与后桥之间连续地分配动力，从而改变前轮与后轮之间的动力分配，为车辆在松软路面上获得恰当牵引力提供了保证；同时当驾驶者尝试Countryman的运动性能时，它也能带来比前驱车型更丰富的驾驶乐趣。

　　一般情况下，发动机至多将50%的功率输送至后轮；只有在极端情况下，例如在冰雪路面上行驶时才将全部功率输送至后轮。前桥与后桥之间的这种基于需求的动力分配提高了这款跨界车的效率。此外，ALL4电子控制装置与DSC动态稳定控制系统实现了直接整合，将系统的反应时间缩短至0.1秒，从而保证Countryman能对不断变化的动态需求立刻做出反应并合理地分配动力。

　　Countryman的转向和悬架系统从结构设计上与其它三款车型区别不大，但为了更好地适应更大、更重的车身以及跨界使用的需求，设计师和工程师分别对底盘多处进行了优化调整，从而保证了Countryman能在保留MINI独有驾驶体验风格的同时，实现了其跨界车型的产品定位。虽然后排乘客偶尔会对多连杆结构的后悬架产生些许抱怨，但驾驶员始终会对弹簧提供的支撑性以及避震筒的系能性能表示满意。前面提到的四轮四角车身布局除了能够保证车内空间最大化以外，更大的好处就是它可以让车身变得更加灵活，转向特性也更为精确，这无疑是对驾驶者的又一项优待。