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最让我触动大的，还是7月份的个人首次随中队去内蒙古库伦旗沙漠的事…………
“每周一歌”---沈抚兄弟再战库伦
这次对我的刺激很大！
第一个，是必须换掉原来的顶灯架，共振问题始终没有根治。受不了了，换！最后是酷客的顶灯架完美的解决了这个问题。
第二个，哈弗的前接近角。见过很多哈弗进沙漠牺牲前保险杠的实例了，真不敢进啊！
在库伦沙漠，看着别人爽，自己舍不得原车的前杠，只能留守营地。眼巴巴的被玩得不亦乐乎的XD们鄙视，装得好好的行车记录仪，也没发挥记录穿越沙漠的作用……
OITEZ牌Mobile-i HD 720P行车记录仪与08哈弗原车DVD中控为监视器安装作业！
作为缺乏沙地驾驶技术的我，心知肚明哈弗的离地间隙、悬挂软硬、轴距长度及前接近角和前后杠材料的特点，在没有很好的沙地驾驶技术的支持下，难免会出现种种状况。
实践证明，同是缺少沙地驾驶经验的同去的灰色哈弗XD，虽然在穿越时，没托大家后腿，但就眼睁睁的报废了自己的前保险杠；而另一位XD的帕拉丁，则干脆就是来之前卸掉了前保险杠。
第三个，那就是绞盘了。泥地行车、冰雪路面，一旦失控，掉进沟里，失去抓地力，四驱和差速锁也不好使。
沙漠行车，轮胎的抓地力在气压降到1.0时，也是很有限的，大量的动力消耗在轮胎与沙地的滑动接触中，一旦遇到陷车，特别是上坡、鸡窝和有侧翻危险时，用另外一辆车来用拖车绳拖拽的方式救援，需要很强的动力，同时也非常损耗救援车的离合器。拖车绳的长度及强度等涉及安全的问题，也不好保证。
绞盘的用处真的很大。不论是自己，还是和别人在一起，都有它巨大的作用。即使是国产的绞盘，也能满足基本的救援应用。对比“飞跃颠峰”大哥的国产勇士运兵车的自带6800磅国产绞盘，选择国产9500磅绞盘+10mm x 28m尼龙绞盘绳的方案就已经很适合哈弗使用了，同时，也配置了两大两小四只滑轮作为对绞盘的应用上的补充。
第四个，哈弗的造型与改装空间。要装绞盘，就必须考虑车辆的造型设计和结构设计，找到合适、安全、方便的位置来安装绞盘。哈弗的车，把绞盘放在后面显然不太现实，线路的长度、电源的保证、结构的因素、外观的变化，个人都无法想通怎样完美解决，那就只能采用前置绞盘方案了。关于绞盘的安装是采用固定式、还是可拆卸式？当时在论坛也展开了激烈的讨论，“校版”的建议很好，可拆卸式的优势也显而易见。但当我仔细查找资料和研究哈弗的底盘结构和前部的大梁固定方式后，就彻底的打消了安装可拆卸式绞盘的念头，因为其中几个重要的元素，就是固定方式、强度、可还原度、美观度等，都过不了关。哈弗的前后杠与内部有强度的底盘架构之间的距离很大，快插口座的安装有很大的难度，前面与水箱冲突、后面与备胎绞盘操作孔和备胎冲突，所以放弃前置可拆卸式绞盘方案的研究。
要采用前固定绞盘方式，就必须对原车的前杠进行一定程度的破坏。在论坛中，我们看到了“柴哈四腿”XD利用原车前杠的内部空间安装绞盘的个案。空间利用和与前杠的融合，我认为比较理想。但，还不是我想要的样式，因为前接近角任何没有增加。
那就剩下一条路——自制改装原厂前杠。考虑安装前置固定电动绞盘后，要兼顾合理增大前接近角，而哈弗的总体设计风格是偏向城市SUV的外观流线型造型设计，前杠大包围包裹的很多，这样很好的解决了美观、风阻及对水溅的控制，（夏天几次出去玩水，都验证了这一点，同去的牧马人就要被动一些，前轮的水把喇叭都灌满）。但这样的包围对于相对极限的一些驾驶和路况，结合哈弗偏软的悬挂设定，这个前杠包围就是最容易受伤的地方了。兼顾性考虑，就不得不动原厂前杠。让哈弗原车前接近角加大的方法也不少，比如竞技杠、泵把杠，甚至有不少XD的“手割杠”。但我始终在美学意义上，接受不了那些让哈弗变得失去原有风格的外观改变，所以本人一直接受不了竞技杠和泵把前杠的造型与哈弗车身线条风格不统一的缺陷，而坚决不中毒金属前杠。
“既然无路可走，那就走自己路让别人说去吧…………”
[ 本帖最后由 zhangpengsir 于 2011-11-28 22:02 编辑 ] | 
发表于 2011-11-27 07:49
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楼主
为啥就弄H5了呢
发表于 2011-11-27 10:43