J24B发动机涨紧轮、导带轮（惰轮）的分析及DIY的思考！！

bd1cl

维特拉J24B发动机，是一款安装在维特拉3门、5门和轿车上铃木广泛使用的一款发动机。在维特拉使用的初期就多次过发生皮带脱落、皮带轮、导带轮非正常磨损的现象。虽然经过铃木招回更换了发动机涨紧轮。但是该款发动机皮带过长，涨紧轮和导带轮轴承尺寸小含油量少。一般在4万公里左右轴承出现缺油现象，八万公里左右发生损坏而需要更换。虽然轴承损坏的涨紧轮和导带轮，在塑料外轮没有磨损的情况下，可以更换轴承后继续使用，但是，原有缺陷依然继续存在，寿命依然有限。

上述三个轮损坏的时候，严重的时候还会导致发动机皮带损坏，方向机转动困难、水泵工作不良发动机温度增高、甚至引起发动机水温过高发动机抱瓦等比较严重的故障。同时，导带轮和涨紧轮损坏，增加了用车费用、影响车辆使用、危及行车安全，增加长途出行的故障率。

皮带过长、导带轮存在寿命短问题，感觉是发动机设计考虑不周、降低成本带来的设计缺陷。发动机皮带是汽车使用中损坏率高、对行车影响大、常发生的故障之一。对维特拉涨紧轮导带轮损坏，试分析如下：

1、设计存在缺陷
轴承过小、皮带轮为塑料压制，散热差、耐磨性差、又没有设计皮带脱出限制装置。

2、损坏过程分析
轴承小含油少、高速转动中，轴承受力、轴承旷量增加、皮带轮非正常磨损，最后导致皮带脱出。

3、解决方法
改塑料轮为金属轮，加大轴承改变轴承受力状况、增加轮沿，加强皮带循迹功能，再根据更改后的使用情况，决定是否需要增加皮带弹跳限位装置。

个人认为，改装后基本可以完全消除涨紧轮、导带轮、皮带损坏的几率，提高行车安全、降低事故风险。提高长途出行发动机的可靠性。

DIY的具体想法：

参考奥迪等发动机的皮带轮。感觉在轴承宽度合适的情况下，可以考虑更换大一些的轴承，这样轴承承受力大，使用期限和寿命都会增加，具体尺寸可以根据双面密封轴承选用来定。新轮只要控制好轮中心到轮内侧固定平面的尺寸，使用就应该完全没有问题。至于更换轴承内径增加，可以参考固定导带轮的方法，在轴承内增加轴套来保证原尺寸。

关于增加导带沿的思考：

上靠轮和方向机轮间最小距离约 7.5。安装皮带的时候，上导带轮和方向机轮之间因为间隙小不是很好安装，需要特别注意才能够塞进去。所以导带轮增加的边沿不应该太高，否则安装皮带可能会困难。

当然，安装皮带也可以先卸下上导带轮，把皮带放进导带轮后，再在安装固定上导带轮。但是那样就麻烦一些了。具体沿高多少，需经详细思考和测量后定。

关于导带轮宽度的思考：

二个导带轮和涨紧轮里沿和缸体间的距离较近，感觉加沿如果控制在一定尺寸内，加沿加厚的皮带轮就不会和缸体刮蹭。

其中只有上导带轮内沿距离缸体较近。所以新皮带轮要在保证原皮带轮宽度不变的情况下，向外延伸出起45度沿的宽度，才不会刮蹭缸体。而三个轮的外面则空间很大，增加后没有任何东西刮蹭。

再，除了上导带轮里沿和缸体距离较近外，涨紧轮下面的卷簧壳体和涨紧轮内沿的间隙也较小，如果加沿尺寸过大会刮蹭壳体涨紧器的壳体。

考虑到三个轮在缸体安装的平面可能不是很平，同时观察车上的皮带不是恰好压在在每个轮的中心，所以不能够用减少原轮宽度的方法来加增加导带沿，应该采用增加轮宽度达到加沿的目的好一些。关键是要保证轮的位置和尺寸，还要增加导沿，又不刮蹭缸体。所以对加工尺寸的精度要求较高。

关于轮内轴承和轮外沿过渡角度的思考：

原轮轴承平面到轮外沿，有一个过渡，上面压有向心棱，感觉是为增加强度和散热用。如果加工为金属轮，则没有必要保留向心棱。但是还要按原角度加工。因为涨紧轮的卷簧壳向上凸起。如果角度有差异则会刮蹭。改金属轮后强度增加，也可以适当增加过渡弧度，防止刮蹭。

关于压带器的思考。

很多车的导带轮为防止皮带弹跳，都装有压带架。为防止维特拉皮带弹跳也完全可以设计安装一款压带架。待新轮DIY后看使用情况，如果需要可以在皮带上方压一个铁板制作的压带架。

以上为我对涨紧轮和导带轮DIY的考虑，我这个人是比较笨和喜欢纯笨牢固的人，DIY的基础是不计成本，力求做到最满意。供朋友们参考。

下面附几张图片，顺便把给涨紧轮和导带轮DIY加油的过程简述一下。供有兴趣的朋友参考。

[ 本帖最后由 bd1cl 于 2011-12-4 22:20 编辑 ]

bd1cl

三个轮DIY加油的过程：

1、扳动涨紧轮，卸下皮带。

2、用扳手卸下二个固定导带轮和涨紧器上的压带轮。可以不卸涨紧器螺丝而卸下压带轮，如果实在难卸可以考虑先卸下涨紧器，然后再卸压带轮。

3、小心撬开轴承密封片。填入高质量润滑油。润滑油约占轴承空间的1/3即可，盖好轴承密封片。注意要让轴承撬开的一面在外面，因为冷却风是向后面吹的，可以防止轴承密封片漏油。

4、用手或者板子试探轻轻拧紧螺帽（导带轮）和压紧螺丝。（压带轮）特别是压带轮一定要先试探着用手拧紧，并让大垫圈的内沿准确压入轴承内碗，以防止垫圈压偏和压带轮刮蹭。

5、安装皮带。

注意事项：

1、二个导带轮轴承内有轴套，内有防脱落定位胶圈，安装前注意轴套要完全安装到位。防止导带轮偏斜。

2、拆卸前仔细观察皮带在各轮上的偏移位置，如果有必要可以把轮翻面安装，以使得磨损均衡和延长塑料轮使用寿命。

3、DIY前可以卸下或者搬松皮带，用手转动各个轮，以检查轴承情况。有必要再DIY加油。

以上是我DIY加油的过程和感想。因本人学校语文不好，可能说的比较糊涂。有疑问可以站短联系。北京的朋友可以找机会相聚探讨。

[ 本帖最后由 bd1cl 于 2011-12-4 21:49 编辑 ]

bd1cl

[ 本帖最后由 bd1cl 于 2011-12-4 21:55 编辑 ]

bd1cl

奥迪的压带轮，DIY参考。

轴承很大！

带导带沿，可以限制皮带偏移。

带的压带器

固定压带器的螺丝，维特拉可以利用缸体侧面的工艺孔。

[ 本帖最后由 bd1cl 于 2011-12-4 22:01 编辑 ]

追风车手

关注中！期待改进成果，支持团购！

陆一

扎西家用。

bd1cl

原帖由 追风车手 于 2011-12-4 21:48 发表
关注中！期待改进成果，支持团购！

关于此问题实在是还没有考虑。

1、是我的车才3W多一点。三个轮又刚刚DIY过估计10W之前不会有问题。所以不是很紧的事情。

2、我是不计成本只追求可靠才准备去DIY的，且还没有经过使用的考验，在说团购也要找合适的地方和成本核算的。

3、现在很多朋友在轮有感觉前，尽快给三个轮DIY加油，应该可以大大延长使用周期的。

4、现在图纸样品，加工地点都已经基本落实，因为年底事情多，一时还顾不上。

提前说起这件事情，一个是红都老兄的帖子，一个是希望引起朋友们的注意，可能的话提前给三个轮加点油。

个人看法供朋友们参考。

goldgod

强烈关注中！！！

[ 本帖最后由 goldgod 于 2011-12-4 22:34 编辑 ]

goldgod

新车大概多少公里需要做这样的DIY？用什么品牌什么规格的润滑油最好？

bd1cl

原帖由 goldgod 于 2011-12-4 22:34 发表
新车大概多少公里需要做这样的DIY？用什么品牌什么规格的润滑油最好？

我的车3.6W换的原车涨紧轮，轴承已经有阻力了。新换的涨紧轮我也拆开看了，原来的黄油感觉很少。按换下的情况看，感觉涨紧轮翻倍8万应该不会坏。就是说，6-8万DIY加一次油较好。

固定导带轮，因为位置靠后和靠缸体散热较好，我3.8W拆开比涨紧轮要好，油干的情况也不严重，所以二个固定轮可以延长一点。感觉10W内不会有问题。

这只是我车的情况，朋友们可以根据自己的情况和使用环境来定。

其实把皮带松开转动和摇晃检查一下是很简单的事情，差不多了关注和检查一下，应该没有问题的。

bd1cl

对还有润滑油的问题。

我是从火力发电厂要了一桶黄油加的。感觉稍好一点的就可以。就是普通轴承没有什么特别的，只是一定不要灌多才好。

dedededede

支持扎西老师

小李无刀

扎西兄，3.2的维特拉有这个问题吗？盼解

天天过年

正是因为有扎西、5de这样的好同志，才让我们对维特拉有信心！

goldgod

个人感觉壳牌的黄油应该能更好的完整任务！期待扎西大哥更完整的DIY步骤！

sx_mqzh

支持扎西老师。

hygoln

我觉得应该还需要考虑防沙石浸入皮带与轮之间，这个是造成皮带磨损增量的重要原因

逍遥津

扎西老师研究的深，应该是工科出身，呵呵

danieldrc

支持老李的DIY创新思路！努力学习中。

安子09

扎西老兄的严谨，认真，实践，令人佩服