重返战场

ksj7341

MINI，从来就是一个与时尚、经典、年轻、奋进脱不开关系的名字。自诞生第一款车型的那一刻起，MINI便成了豪华小型车市场中典范级的传统品牌。当然，MINI的世界并不局限于城市生活，为了能够在“小领域”中开拓更广泛的细化市场，MINI COUNTRYMAN应时而生，除了与NIMI家族其他车型一样具备城市功能外，MINI COUNTRYMAN同样具备越野能力。现在，它又有了新的使命，那就是重返WRC拉力赛战场。

蒙特卡洛拉力赛与WRC拉力赛

蒙特卡洛拉力赛（Rallye Automobile Monte-Carlo），是一项起源于1911年的汽车拉力赛。最初比赛的名称为摩纳哥拉力赛，1924年改名为蒙特卡洛拉力赛。作为世界上第二小的国家，国土面积仅为1.95平方公里的摩纳哥自然没有场地进行长距离的拉力比赛，因此比赛实际上是在欧洲其他国家进行的。1973年世界拉力锦标赛开始后，蒙特卡洛拉力赛成为了这一赛事的首场分站赛。

WRC汽车拉力赛始于1911年，当年在摩洛哥首都蒙迪卡罗举行的长途汽车比赛上，组织者首次将RALLY作为长途汽车比赛的名称，并沿用至今。汽车拉力赛被称为勇敢者的游戏，所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所知晓，深受全球汽车消费者和体育爱好者的钟爱。

MINI的拉力赛生涯

1964年由Paddy Hopkirk和Henry Liddon驾驶，首次参加了蒙特卡洛拉力赛。这也是MINI COOPER S首次赢得拉力比赛的冠军。随后的几年中，MINI车队相继赢得了1965年和1967年两年的蒙特卡洛拉力赛冠军。1966年，3辆MINI COOPER S囊括了蒙特卡洛拉力赛的前三名，法国人感觉很没面子，向组委会投诉。经过调查，组委会以MINI COOPER S安装的卤素聚光灯不符合标准为由取消了Mini的成绩，冠军被赋予获得第四名得雪铁龙赛车，这次事故也成为拉力赛车史上一大悬案。1971年MINI COOPER系列全部停产。MINI COOPER S也因此退出了拉力赛车界。

MINI的复出

2012年，MINI车队将在新一届的WRC拉力赛上重新复出，比赛所用车型为以MINI COUNTRYMAN量产车为原型的MINI JOHN COOPER WORKS WRC，由Prodrive公司精心打造。该款车搭载的1.6升涡轮增压发动机由BMW Motorsport 负责研发，动力传输则通过Xtrac 6速顺序变速箱完成。它所肩负的使命，便是重夺WRC冠军。

MINI进军达喀尔

2012年1月1日-15日，第34届达喀尔拉力赛将第4次登陆南美大陆，在阿根廷、智利和秘鲁3个国家展激烈争夺。本次比赛共有465台赛车参赛，其中汽车组参赛车辆总计171台，而最为抢眼的无疑是X-Raid车队的MINI ALL4达喀尔赛车。此外，X-Raid车队除了有5台MINI All4达喀尔赛车，还将有3台宝马X3 CC达喀尔赛车参加2012年达喀尔拉力赛。

MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL4 WRC涂装版

呈现在你眼前的这款MINI，并非即将征战WRC赛场的比赛用车。它只是一台由MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL4 经过涂装而成的WRC版。车身涂装对于MINI车主来说，是2012年改变爱车样貌的不错范例。

MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL4 配备了专用的运动型蜂窝中网，底部的两个配有镀铬边框的进气口同样仅在这款车上有所体现，不过它们并非真正的进气口，只是装饰而已。MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL4 的车灯设计并没有遵循家族式设计风格，而是稍作了些改变。

MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL4 外型上有很多与低配版本车型的不同之处，最为明显几处就是前翼子板上的S标识以及下方的全时四驱标识ALL4。MINI为这款运动型四驱车配备了尺寸为225/45 R18的倍耐力P7轮胎，无论城市驾驶还是越野驾驶，都可以为车辆提供更好的抓地力。

MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL4 COUNTRYMAN的尾部，它与其他MINI车型别无两样，即使COOPER S加装了运动套件，你也不会将它与性能钢炮一族相提并论，因为它是MINI，只有可爱灵动的词汇才更适合它。

   

ksj7341

大小不一的圆形仍是内饰的最大看点，同时造型以及布局方面也与MINI家族保持一致的风格。即使是COUNTRYMAN的顶配车型，内饰部分也与豪华二字无缘，众多的硬塑料成为了内饰主要的材质组成部分。

先是设计、其次是底蕴，而功能配置并不是MINI所想展现的，也许40多万的售价并不算便宜了，但肯为此买单的车主更多看重的还是它的历史背景，以及复古与时尚完美结合的设计理念。

COOPER S版车型的魅力所在，便是诸多运动套件的配备，这些套件的出现，不光可以提升车内的运动气息，也是顶级车型的地位象征。

中央滑轨设计的确是第一次见到，滑轨上包含有2个杯架、1个手机托架及1个眼镜盒，纵贯车内的滑轨可以使你任意组合，这项设计便利性并不是最大的重点，而是MINI给予你在设计与个性上的价值。

ksj7341

所有的COOPER S车型都是天生的偏执狂，它们强调性能的突破以及驾驶中的驾驶乐趣。MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL4虽然有越野的任务在身，不过这个顽皮的大家伙却并没有丢掉作为一名COOPER S成员所应具备的倔劲儿。无论当你处于行驶中的哪一个阶段，1.6L涡轮增压发动机对动能得提供毫不吝啬，恨不得随时为你赴汤蹈火。

如果你让一辆COOPER S车型处于运动模式，并且你刚好关闭了稳定系统，恭喜你可以感受它最奔放的一面了。MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL4的动力输出在任何阶段都可以让你感觉游刃有余，油门的响应明显要比普通模式提升不少，发动机的轰鸣不会让你觉得它只是一辆1.6T的小车，完全具备出去跟其他车比比嗓门的实力。

MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL4的离地间隙虽然较高，但是悬架的调校却并不SUV。或许是它始终舍不得放弃COOPER S与生俱来的运动细胞，所以悬架的调校偏硬，经过减速带你变可以明显的感觉到颠簸。不过颠簸之余，较硬的悬架同样可以为你带来更好的稳定性，入弯紧急并线时，都不会让你因为侧倾而错过最好时机。

由于没有能够亲自驾驶MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL4在拉力赛道上跑一跑，所以在这里就不做过多的讲解。其实一圈激烈的砂石路面拉力试乘并不会给你留下什么过于详细的印象，可能是在国内接触拉力赛的机会比较少，所以在仅有的一圈试乘中唯一的感触就是"这是一段既奔放又刺激的奇妙旅程,沙石迸溅到底盘上的响声从一开始就始终没有停息过,你甚至可以再漂移过弯时看到飞溅起来的石子和沙子从你旁边飞过"最终让我所认识到的,就是拉力赛的确不是一般人能够完成的一项艰难赛事。