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关于G的使用注意事项(大家都来探讨)

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出去玩儿

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发表于 2011-12-31 06:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
关于G的使用注意事项:
这篇东西主要是给新手们看的,老鸟可以略过不看了!
这个帖子主要是G使用技术的探讨和交流,请大家不要灌水或聊天!

先说说我的经验:
最近RP大爆发,手里拿到了3本G300P的说明书,分别是德文、英文、和中文(要感谢大鸟同学和香港的Samuel同学)几本可以对照看!但是德文还是看不懂

以下注意事项提请大伙注意:(基于461底盘、300型)
日常维护保养事项:
1、每月最少要开启一次驻车加热功能

2、空调制冷系统每月最少运行10分钟

特别注意事项:

3、电瓶前部的插座是外部220V的预热器电源接口(用于─40度车辆启动),不是电瓶的取电口!

4、中央扶手箱下的第三块电瓶是用于车上电器设备供电的

越野行驶注意事项

5、高速4驱和低速4驱的转换方式:
     车辆在行驶过程中可以挂低速4驱,但是前提是:A 行驶速度慢于40km/H;B 换挡杆位于空档!反之低4转换为高4也是一样;

6、差速器锁的使用:
      A 车上的三把差速锁,分别是前轴锁、分动箱锁、后轴锁(要看清图标的显示);
      B 打开差速锁时车辆行进速度不得超过5km/H(知道为什么有些童鞋总差速锁搞坏了吧?速度就是元凶)
      C 使用锁的顺序一定是:先开分动箱锁、再开后轴锁、最后开前轴锁!(不见得都要用到,可以视路况使用)
      D 打开时,准备锁止的指示灯会亮起,(注意这时还没有锁定,控制车速!)锁止完成后工作灯会亮起,可以放心走了;
       E 解锁的程序是反的,先前轴锁,再后轴锁,最后是差速器锁;当然你可以可以直接解除差速器锁,这样也是三把锁全部打开,如果发现差速锁不能打开,可以缓慢地想左右转动方向行驶一段,指示等完全熄灭才表示差速锁全部解除;

[ 本帖最后由 铁脚骡子 于 2011-12-31 08:53 编辑 ]

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水兵 + 15 精品文章!学习!

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发表于 2011-12-31 10:15 | 显示全部楼层
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发表于 2011-12-31 10:26 | 显示全部楼层
需要认真学习  谢谢
因为世界上还有好多令人神往的地方,所以我无法停止自己的脚步!
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孤山夜雨 BG4DUY

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发表于 2011-12-31 11:21 | 显示全部楼层
哈哈
认真学习,不耻下问。
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最怕陷车

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发表于 2011-12-31 22:23 | 显示全部楼层
学习了!能者为师。
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发表于 2011-12-31 23:49 | 显示全部楼层
学习了
高,硬,又高又硬
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发表于 2012-1-1 01:20 | 显示全部楼层
来探讨差速锁的使用了。.我的老300GD,是分时四区,挂上四区就是上了中锁,前后锁靠人工拉推杆,推油来启动前后锁,没任何电控的系统,前后锁的次序不分..使用方便,差速锁不会容易脱离.很好用...到了我现在用的463地盘的G320就改了电控了..中锁是真空推拉的.前后锁是真空推动车底的油泵给前后锁推油的.前后桥的锁的结构和原来的460一样..也算好用,随时能锁上,不会脱离..但我现在在用的更新款的G500时,我就发现锁不大好用了..,结构还是一样的.但控制系统好像不一样了..前后锁的启动需要分动箱电脑来控制了,因为新款的G500有ESP.BAS.等等系统了,我几次开锁都是中锁容易上,但前后锁就要等车感觉到侧滑或打滑了才能锁上.而且很容易掉出来..好像自己无法随心控制锁一样.都是靠分动箱电脑根据车轮上的传感器来做判断一样.很没意思..不知各位开G500的车主们是否和我有同样的感觉..
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发表于 2012-1-1 12:50 | 显示全部楼层
原帖由 奔驰的火柴盒 于 2012-1-1 01:20 发表
来探讨差速锁的使用了。.我的老300GD,是分时四区,挂上四区就是上了中锁,前后锁靠人工拉推杆,推油来启动前后锁,没任何电控的系统,前后锁的次序不分..使用方便,差速锁不会容易脱离.很好用...到了我现在用的463地盘的G320就改了电控了..中锁是真空推拉的.前后锁是真空推动车底的油泵给前后锁推油的.前后桥的锁的结构和原来的460一样..也算好用,随时能锁上,不会脱离.. ...


借问一下:

不知道现款的461平台的G300P,还是不是300GD这种老式,纯机械,但非常可靠的“人工拉推杆”式的前后锁?

又或者是G320的这种电控,但也一样可靠的“前后锁是真空推动车底的油泵给前后锁推油的”的前后锁?

[ 本帖最后由 papop 于 2012-1-1 12:55 编辑 ]
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发表于 2012-1-1 18:19 | 显示全部楼层
现在461的300P已不是分时四区了,是全时了,带电控的.跟现在G500一样,没任何的机械,高速和低速的加力挡都是电控的,只是前后桥上的差速锁机构还是没变,还是机械的..说实话,很不好用..跟老款的没法比..跟ARB的气动锁差远了...
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发表于 2012-1-1 19:01 | 显示全部楼层
原帖由 奔驰的火柴盒 于 2012-1-1 18:19 发表
现在461的300P已不是分时四区了,是全时了,带电控的.跟现在G500一样,没任何的机械,高速和低速的加力挡都是电控的,只是前后桥上的差速锁机构还是没变,还是机械的..说实话,很不好用..跟老款的没法比..跟ARB的气动锁差远 ...


300P也改电控的差速锁,全时四驱,有点小失望。

感觉传统的分时四驱,纯机械结构操作的差速锁,才称得上“专业版”。

另外,461的300P也整合了ESP.BAS等电子辅助系统?

[ 本帖最后由 papop 于 2012-1-1 19:03 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2012-1-1 20:54 | 显示全部楼层
原帖由 奔驰的火柴盒 于 2012-1-1 18:19 发表
现在461的300P已不是分时四区了,是全时了,带电控的.跟现在G500一样,没任何的机械,高速和低速的加力挡都是电控的,只是前后桥上的差速锁机构还是没变,还是机械的..说实话,很不好用..跟老款的没法比..跟ARB的气动锁差远 ...


ARB的气动锁,我和周边的人大量改装都是用过的,属于最不靠谱的!呵呵,所以几乎就没有原厂越野车安装!
伊顿的电磁控制差速锁应该从使用上是最靠谱的,是丰田越野车原装车选用的!
如果从设计原理上看,奥迪的机械式差速锁是最合理的!
但是理论探讨和实际应用是两回事了!
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 楼主| 发表于 2012-1-1 22:09 | 显示全部楼层
原帖由 papop 于 2012-1-1 19:01 发表

300P也改电控的差速锁,全时四驱,有点小失望。

感觉传统的分时四驱,纯机械结构操作的差速锁,才称得上“专业版”。

另外,461的300P也整合了ESP.BAS等电子辅助系统?


传统的分时四驱已经是落后的产物了,电控的四驱及差速锁控制及使用不会比老式的更差!

否则为什么众多越野车生产厂家都用恒时四驱去替代分时四驱?难道大家都在做的是技术退步的事?!奔驰的工程师都是白痴?!

按照这个逻辑,那就会是:电喷不如化油器!2020是最好的越野车!电脑不如算盘!毛驴才是最专业的越野工具!

300P只有ABS,没有ESP等电子设备,只能说明是300P的落后,而不是所谓的“专业”!因为这些功能都可以有,但也可以人为选择关闭才对!
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发表于 2012-1-1 22:36 | 显示全部楼层

回复 12楼 铁脚骡子 的帖子

后驱+ESP+下雪上坡很悲剧的!得关掉esp
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发表于 2012-1-1 22:38 | 显示全部楼层
原帖由 铁脚骡子 于 2011-12-31 06:53 发表
关于G的使用注意事项:
这篇东西主要是给新手们看的,老鸟可以略过不看了!
这个帖子主要是G使用技术的探讨和交流,请大家不要灌水或聊天!

先说说我的经验:
最近RP大爆发,手里拿到了3本G300P的说明书,分别 ...


H/L切换 上锁/解锁和G500的说明书说的差不多。必须严格按照说明书操作。
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发表于 2012-1-1 23:56 | 显示全部楼层
分时 全时 各有利弊 最理想的配制  分时 全时 高速 低速 锁  控制方面  对于越野车最好能机械就不电子  当然电子辅助 都是好东西 最好不要 干预基础功能 比如坏个传感器 车就不能走了 个见
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发表于 2012-1-2 21:57 | 显示全部楼层
好好学习!!!!!!!!!!!!!
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注册2011-11-30
发表于 2012-1-3 08:22 | 显示全部楼层
原帖由 铁脚骡子 于 2012-1-1 22:09 发表

传统的分时四驱已经是落后的产物了,电控的四驱及差速锁控制及使用不会比老式的更差!

否则为什么众多越野车生产厂家都用恒时四驱去替代分时四驱?难道大家都在做的是技术退步的事?!奔驰的工程师都是白痴 ...


个人拙见,见笑了!
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最怕陷车

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发表于 2012-1-4 22:10 | 显示全部楼层
原帖由 铁脚骡子 于 2012-1-1 22:09 发表

传统的分时四驱已经是落后的产物了,电控的四驱及差速锁控制及使用不会比老式的更差!

否则为什么众多越野车生产厂家都用恒时四驱去替代分时四驱?难道大家都在做的是技术退步的事?!奔驰的工程师都是白痴 ...
实事求是,不偏不倚,大家风范!顶了!
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注册2011-6-4
发表于 2012-1-19 00:29 | 显示全部楼层
今天也拿英语车主手册(Part no. 4615844181)翻了一翻, 补充一下:

(第88页) 新车磨合: 首1500公里
- 以不同车速及发动机转速驾驶
- 避免发动机重负载, 例如尽踏油门
- 发动机转速勿过红区前2/3
- 勿用转档刹车
- 不要突然加速 (kick-down)
- 慢速行驶时只用1-3档
1500公里后可逐渐提升车速及发动机转速驾驶

(第103页) 装有柴油碳微粒滤清器(Diesel Particulate Filter)的型号: 如作经常短距离行车, 应每500km在公络上跑20分钟以防滤清器损坏.  

不知道滤清器装在那.

中文名词番译不好的话请铁版修改一下!
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出去玩儿

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 楼主| 发表于 2012-2-6 22:19 | 显示全部楼层
G300P 目前发现柴油滤芯,发现有两款,长度不同,无法通用,也不知道是不是就是楼上说的差别,请大家注意。
短的零件编码为:A 642 092 03 01
长的零件编码为:A 642 090 23 52
请购买配件、更换及长途携带前务必搞清楚自己车辆适用的型号

[ 本帖最后由 铁脚骡子 于 2012-2-6 22:21 编辑 ]
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