奇瑞与捷豹路虎后合资时代 市场来换技术

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过去国内的汽车国企，往往忙于从合资上赚钱，而忽略了“主业”———即让出市场却未能换来技术，合资合作由此一直广受争议。但奇瑞与捷豹路虎的合作，具备典型的“后合资时代”特征，是以“市场换来技术”为前提的。

　　多年来，奇瑞一直高举民族汽车工业大旗，几经风雨仍然屹立，关键在于它有发展自主的决心。

　　多年以来，正是这种“决心”，让奇瑞在外界看来多少显得有些怪异，几次三番的合资谈判都无疾而终。

　　过去，我国汽车业对外合资合作的教训太惨痛了。我们本意“以市场换技术”，经过多年合资后发现，原来这是一种奢望。市场让出了30年，技术没换来一文。

　　合资一度犹如“洪水猛兽”，谁也不想再重蹈覆辙，尤其是奇瑞这样的标志性企业，如果落个“为合资丢失自主”的名声，怎么也说不过去。奇瑞之前一系列合资没有成功，很大程度在于外资品 牌 还 在 用 过 去 的 套 路 来“ 忽悠”，自然不能轻易答应。

　　捷豹路虎与它们都不同。可以看出，这次捷豹路虎是带着十足诚意来合资的，这意味着奇瑞可以通过合资“为我所用”，一系列迹象可以证明这一点。

　　首先是从最初组装设想，到上升为合资的事实。原来捷豹路虎只想在中国找间组装厂，快速组装又可以避开高额关税，这种“如意算盘”不可能得到奇瑞认可，事实证明了这一点。

　　其次，捷豹路虎原来想快速进入，但最终是谈了两年。再次，从投资额来说，捷豹路虎原计划投资1亿英镑(约合10亿元)，但现在规划投资额可能高达175亿元，对于捷豹路虎这样的小众品牌来说，这么大手笔的投资并不容易。

　　最后，奇瑞与捷豹路虎的合资比多数人预期的要更加深入。据称，这是一次对等地位的全方位合资合作，奇瑞的计划非常庞大，涉及到深入国产、自主研发以及自主品牌的再造等诸多方面。

　　可以看出，奇瑞从合资合作中获得将非常多，不仅是品牌形象的提升和盈利能力的增长，更是为未来自主战略的重新发力积蓄资源和力量，包括人才、核心技术、管理等各方面。

　　我国汽车业落后发达国家超过30年，但竞争的市场不等人，尤其是合资自主的出现，给自主品牌的未来敲响了警钟。自主品牌如果不寻求改变，终将被市场淘汰。所以这些年他们都在做不同尝试寻找捷径：无论是吉利收购沃尔沃，还是北汽收购萨博技术，甚至长城的稳扎稳打，乃至奇瑞合资捷豹路虎，都是如此。合资不是“洪水猛兽”，只要能通过合资换来技术，这种路线也不失为一种自主品牌自我发展壮大的方式。

无垠

静观后效吧，现在说什么都早。当初一汽、上汽不都是这么想的嘛……结果呢？