丰田“坦途”与福特“猛禽”组合试驾

pj52hummer · 发表于 2012-6-20 00:41

丰田“坦途”与福特“猛禽”组合试驾2010年11月02日来源：汽车之友作者：朱熙责任编辑：AutoFan
引言：如果希望“Pickup”（皮卡）这种大家伙走进我们的生活，那还着实有一段距离，但它们的巨大魅力完全有理由让我们把它们变成一种兴趣。
如果希望“Pickup”（皮卡）这种大家伙走进我们的生活，那还着实有一段距离，但它们的巨大魅力完全有理由让我们把它们变成一种兴趣。

“皮卡”来自对英语Pickup的音译，现在来讲应该是一种既古老又年轻的车型。早在上个世纪之初，皮卡就已初露端倪，而且在逐步定义着美国人所特有的生活方式；随着汽车工业的快速发展，皮卡已经从轿车或者卡车的范畴中剥离出来，形成一个独立又极富个性的车型。
近些年，中国电影市场成为了好莱坞电影工业锁定的主要地毯式轰炸目标，大家只要稍加留意，就会在电影中发现很多皮卡的身影。它们不像跑车那样拥有完美的空气动力学线条，也没有豪华车那些科技含量颇高的舒适性配置，但在很多美国人看来，皮卡无疑最适合他们的生活方式。

皮卡在美国人的生活中基本上扮演着重体力劳动者的角色，前面要装人，后面要载货。比如装个摩托车，拖个小游艇，甚至会在上面加装一个移动式的房屋，如此一来，就要求它们有出色的综合能力。既要有接近轿车的舒适性，又要动力强劲并且拥有出色的适应不良路面的能力。因此，最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是市场上最常见的皮卡。

为了不显得太唐突，我们还是做一个小小的铺垫。从英文本意来看，皮卡就是为了运输货物而设计的四轮或六轮汽车，载重标准低于标准卡车，且不需要专门的货运驾驶执照。简单说就是那些发动机前置，前客后货的小型汽车。
在美国人对于梦的解释当中，梦见皮卡代表着异常努力的勤奋工作，可见这样一个重体力劳动者在美国有多么深入人心。所以当一些州gov-ern-ment做出皮卡不能在部分道路通行的规定时，曾引起很多人的不满。

除了我们即将介绍的这两款皮卡之外，美国市场还活跃着像雪佛兰Silverado、Colorado，GMC Sierra，道奇Ram和日产Frontier、Titan等皮卡车型。大家一定诧异日本品牌怎么会有如此硕大的皮卡车型，其实日本人只是跟风而已，所有的设计也都是为了满足美国人口味。每年的新款车型也是从美国首发，而在欧洲皮卡的出镜率微乎其微。
福特F150 SVT Raptor（猛禽）

最初的F系列是福特汽车在1948年时推出的F-1型卡车，因此该系列车型已拥有几十年的历史。F系列卡车是福特汽车旗下最畅销全尺寸卡车，连续多年都是美国小型车不分车种销售冠军的保持者。而在F系列中，销量最高的就是F150，高居美国的十大畅销车榜首，连续多年获得美国最佳汽车称号。为了保住这莫大的荣誉，F150几乎每年都推出新款，精神极其可嘉。
当Raptor向我开过来的时候，我的第一反应是再往路边站一点儿。因为基本上是正向驶过来，所以对车长度的感觉并不明显，但车宽和车高明显超出了一般车辆的范围，即使以很慢的速度行驶都会给人很强的压迫感。
具体车身尺寸数据大家还是看数据表吧，但我们认为有一点很能突出它的风格。Raptor的前进气格栅为黑色网格状，而福特（Ford）的四个英文字母和格栅同色，宽度占满全部格栅，而高度最少也占了一半。这种气魄不是一般SUV能比拟的，所以我们也就不用废话说它有多粗犷豪放了。

还有一个野性十足的地方是发动机舱盖上的两个散热口，和进气格栅也是同样颜色，不过造型很像猛禽脖颈上的羽毛，虽然不长，但是显得很是精致威武。实际上在发动机工作的时候，这两个散热口并帮不上什么忙，它的装饰作用远远大于实际作用。

Raptor的客舱也由两排座位组成，只不过车门呈前后对开式。就是类似劳斯莱斯的开法，但先得开启前部车门，后部车门才能被打开，关闭的时候同理。与劳斯莱斯不太一样的地方是，大多数人进入车内前恐怕要先上个“台阶”。

车尾是个比较有意思的地方，Raptor配备了专用的房车拖车钩和两个一般性拖钩，可以满足多种用途。考虑到有人比较喜欢坐在后面的货斗里，在把尾门放平后，会出现一个脚蹬和一个竖起来的把干可以利用，构思巧妙到位。我们倒是认为，申请坐在后面的人，应该都是身手敏捷之辈，一跃而入更节省时间。

由外而内的感受还是有很大变化的，因为Raptor的内饰并没有我们想象的那么“豪放”，反而与福特旗下的轿车很相似，只是多了不少专用配置。仪表采用黑白配色，看起来倒有一种运动轿车气息，上方四个小仪表给出了皮卡司机应该注意的技术参数。座椅谈不上什么包裹性，不过宽宽大大很舒服，可以调节的位置也很多。除了座椅可调位置外，Raptor的刹车踏板位置也可以电动调节高低，属于典型的美式配置。
除了方向盘之外，换挡杆同样显得粗枝大叶，一般人的手很难将它全部握住。换挡杆前方预留了四个开关，上面标注AUX1-4，看起来很熟悉的英文字母，但它们并不是音频的输入端口，而是为加装保险杠头灯预留的控制键。
我们试驾的Raptor搭载了一部5.4L的V8发动机，这虽然不是它的顶级动力，但在驾驶过程中已经感觉足够用了。最大功率231kW，在皮卡上非常重要的扭力达到了495Nm，使这部超过2.3吨的大家伙具有相当高的机动性。
使动力发挥更出色的功劳要归给变速箱，Raptor使用了一款6挡自动变速箱。此变速箱仅有一个超速挡，而且前5个挡位齿比设置比较密集，使得发动机能更好地发挥扭矩大的特点。这个变速箱并没有时下流行的手动模式，从实际意义出发，手动模式对于Raptor来说真的没有什么必要。
既然说到传动系统，我们就顺便说一下攀爬能力的问题。攀爬能力也可以用一个比值来表示，它等于变速箱一档速比、分动速比和主减速器速比的乘积，这个比值越高，也就意味着车轮能更好地表现发动机所产生的扭矩。得益于一挡速比较高的优势，Raptor的攀爬能力远高于一般越野车。
陡坡缓降算不上什么新鲜玩意儿了，但福特赛车部门SVT给Raptor设置了一个Off-Road模式。按下Off-Road模式按钮，油门踏板的设置就会改变，油门反应会更加敏锐，以便于给出更加线性的扭矩输出，这也很大程度上弥补了皮卡后期动力不足的劣势。另一个改变针对变速箱，为了在越野过程中保持转速增大扭力，升挡比正常模式更晚，还锁住了超速挡，变速箱仅在前5挡之间进行切换。
Raptor的悬挂为前双叉臂独立后板簧整体桥式，由于悬挂的行程很长，这对减振器的要求就很高。Raptor选用了Fox Racing减振器，可以根据行程调整阻尼，在悬挂行程较短的情况下，避震软以保证舒适性；但当悬挂行程接近极限时，整个减振器就会变得异常坚硬，以抵挡落地冲击。
同样提供支持的还有全地形轮胎和加厚的底盘护板，这都为越野提供了有利条件。
丰田Tundra CrewMax V8（坦途）
Tundra是丰田纯为美国人打造的皮卡，旨在与美国本土汽车企业旗下的皮卡车型分一杯羹。Tundra由丰田的未来商品开发战略部门与该公司位于北美的设计中心Calty共同设计，尤其在车身尺寸上不会输给通用和福特。
熟悉丰田的人应该知道其在北美市场销售的全尺寸SUV Sequoia(红杉)，这款SUV与Tundra的外形非常相似。事实上这两款车是同平台生产的，动力系统和底盘结构完全相同，着实是一对大号孪生兄弟。

初见Tundra，无疑会觉得它很凶悍，但稍一细看，细腻感便油然而生。车头进气格栅由镀铬的细条组成，虽然丰田的LOGO在格栅上已经不显得小家子气了，但和Raptor比起来那还是小巫见大巫。大灯给人的感觉反而很小巧，里面的功能区域布置也比较有层次感，一点儿没有大老粗的形象。
Tundra在设计上非常灵活，有三种不同轴距，三个座舱方案（单排门、对开门和双排门）和三个车厢长度；三款动力配置（4.0L V6、4.6L和5.7L V8）与后驱或者四轮驱动相互组合，能够提供40个以上的车型选择。
让我印象较深的是Tundra的车外后视镜，为了能让司机照顾后面拖车的情况，车侧的两个硕大后视镜至少能伸出20cm以上。这让它看起来有些滑稽，仿佛长了两只大扇风耳，不过相信以实用为主的美国劳动人民一定不会嫌弃它。

坐进车内，才发现Tundra表现出了一些美国品牌没有的大气。几乎所有的按键、旋钮、出风口、换挡杆都非常粗大，与Raptor相反，方向盘相对于其它部件倒是小巧玲珑。个人认为最过瘾的就是中央扶手的面积，大到足以放下一个大型笔记本电脑。既然这样，还要什么车载影音系统，看来地方大的确是王道。
我们试驾的Tundra使用了顶级动力——5.7L V8发动机，最大功率280kW，扭矩544Nm，与兰德酷路泽上的调校如出一辙。仅从动力出发，Tundra和Raptor的顶级动力基本处在同一水平，不过两款发动机又都存在通过改装提升动力的巨大潜力。我们试驾的这款Tundra仅仅更换了排气系统，而在深踩油门的时候扭矩输出就已经很猛烈了，会出现短时间后驱动轮空转。

开着这种皮卡在国内的道路上行驶，感觉很另类。时常需要把自己的视线往下压，在与下面人的视线接触的时候心态一定要平和，给人的感觉一定要很谦卑，因为你的车已经压人家一头了，就不要用表情再挑逗人家了。

此类车的外形、动力和越野能力时刻在给你压力，估计过不了多长时间你就很难忍受走在平整的柏油路上，路边看见一个两厘米深的水坑也要疯狂地开过去碾压一下，借此展示出自己非同一般的能力。
我们开篇的引语说了，这些家伙走进我们的生活估计还不容易。以北京为例，这些“重劳力”仍然被排挤在五环路之外，估计是怕它们到城里来吓到Smart的车主。不过它们的进口税率是按照商用车标准征的，所以这个待遇也无可厚非，这也是它们看起来价格还比较便宜的重要原因。我此时只是在想，当一轮SUV风暴席卷过后，下一次会不会轮到这些看上去更毫无畏惧的皮卡呢？