超临界体验

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任何一种物质都存在三种相态：气相、液相、固相。三相成平衡态共存的点叫三相点。液、气两相成平衡状态的点叫临界点。在临界点时的温度和压力称为临界压力。不同的物质其临界点所要求的压力和温度各不相同。超临界物质是指温度和压力均高于临界点的流体。高于临界温度和临界压力而接近临界点的状态称为超临界状态。处于超临界状态时，气液两相性质非常相近，以至无法分别。

    这不是一趟物理课，但我们有必要解释清楚超临界物质的意义，因为试驾过全新保时捷Boxster后，我脑海里第一个浮现的就是这个四年大学物理中惟一留在我记忆中的名词。全新Boxster就像是超临界物质一样，表现出了超越自身级别的出色性能，在蒙特卡洛拉力赛蜿蜒的山路上，他一次次地向我们证明了这一点。而与此同时，我们有不禁感觉的这一切的来的太过容易，他给我们的感觉基本上是对于前两代车型的完全颠覆。

    保时捷Boxster从1993年北美车展亮相后，就赢得了强烈的反响，人们被它的美貌以及独特狂野的性格所打动，于是保时捷在1997年正式将这款Boxster量产，而随着一次次改款保时捷一直在不断进化着Boxster，不仅是在外形上，动力方面更是表现出强大的实力。直至今日保时捷Boxster仍然是很多年轻人的梦想之车。

    全新一代保时捷Boxster与上代相比得到了全方面提升。这辆新款双座敞篷车迎来了新的轻量化车身以及完全改进的底盘。新款Boxster有着比上一代更轻的重量，以及更长的轴距和更宽的轮距。这一新的尺寸设计配以更大的轮胎以及新的电动机械动力转向系统，使得这款中置发动机跑车的行驶动态性能有了显著的增强。在欧洲的道路上，新款Boxster有着优越的性能以及相比前一代超过15%燃油经济性的提升。

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新款Boxster的进化不仅体现在增加的轴距尺寸上，还包括更短的敞篷挑檐，与此同时前风挡进行了前移。乘客可以在全新设计的电动敞篷合上以后让自己处在一个封闭的状态下，同时新的设计去掉了之前的敞篷盖板。

    新一代运动车将会以保时捷经典的配对形式完成他的首发，即Boxster与Boxster S。两款车均配备水平对置直喷发动机，电能回收装置、热量管理系统以及启停装置的配备，使得发动机的效率得到了进一步的提高。基本款的新动力单元来自于265马力功率输出的2.7升水平对置发动机，比上一代的水平对置发动机增加了10马力。

    技术方面，现在来说一说配备3.4升发动机的Boxster S。这一代的输出功率达到315马力，比上一代提高了5马力。两款车型均搭配保时捷代表性的6速手动变速箱作为基本配置，而7速PDK双离合变速器则作为选装配置提供。两款车型在搭配了PDK以后均达到了油耗和加速性的最好表现：由于没有了换挡间隙中的顿挫造成的动力流失，Boxster 0至96公里加速时间为5.4秒，而Boxster S则为4.7秒。

    我们手中这台全新Boxster S选装了Sport plus package——从第一眼看到中控台上方的计时表开始，我就已在下方的控制区域寻找印有这几个英文字样的按键。几次毫不费劲的超越之后，便开始在直道上找寻PDK的换档时机，这款双离合器变速箱远比我想象中要聪慧得多!即便在普通驾驶模式中，静止起步急加油时，换档转速会自动从常规的2500转/分附近上升至4200转，甚至好几次直逼5500转/分。

    不同以往一般的变速器，PDK并不是以油门深度为降挡判断标准，而是以油门开度的骤升程度来判断的，习惯之后非常好用!例如以7挡巡航时若要超越并不慢的车辆，以往的习惯是深踩至kickdown点，等待变速器降挡，再保持或继续深踩，寻求连续降两挡。

    而在PDK上完全可以将重心保留在脚跟，轻甩前掌即可轻松完成降挡动作，而轻快敏捷的两次动作绝对会被PDK所识别，车辆的反应也在双离合变速器降挡补油的瞬间悄然跟上，此时你大可继续以最为细腻的脚掌动作去感受它的脉搏，掌控身体背后传来的那股呼之欲出的澎湃动力。这种感受实在令人大呼过瘾!

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在多次切换普通/Sport/Sport plus模式之后，若你想寻求一个能让人轻松入眠的避震阻尼指数，那就算了吧，车架的韧度几乎不会有任何妥协。不过我素来十分欣赏那种韧度，没有丝毫刻意作假、做作矫情的感觉，刚刚好，也许这仅限于对偏好运动风格的驾驶者而言。

    发动机的脾气性格在三种模式下却有着截然不同的表现：最为激进的Sport plus模式下，躁动的转速指针基本不太情愿留在数字4的左侧，一不小心便会进入红线附近，路况条件允许的时候其攀升速度绝对值得留意。好在方向盘换档拨片设计得够宽够大，只要习惯3点9点的驾驶姿势，随时都可以用任何一只手的手指推拉完成升降档的动作。

    最为乖巧的普通模式除了可以省油之外，最大的功能也许是让你在深夜回家的路上不被邻居投诉——记得还要关闭旁边那个印着排气管图样的按键以降低尾排刻意缔造的运动声浪，这样才可以相对“安静”地滑行一阵子。

    的确，就像开头我们说的那样，在蒙特卡洛充满挑战性和乐趣的山道上，驾驭全新Boxster变得如此轻松、甚至可以说是易如反掌，我感觉自己就像瓦尔特当年参加比赛赢得冠军时一样出色。于是问题又回到了一开始提出的超临界物质上，全新Boxster让你能够轻松驾驭的同时，又让很多人觉得失去了挑战的乐趣，这真的是个很纠结的问题，但当我把车停在海拔2600米赛道顶端时，这一切又变得不再那么重要！