Boss Money Woman(宝马来历及车型列表)宝马年鉴：

霞客丁 · 发表于 2012-9-5 12:45

woodee 转贴：宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位. BMW公司的历史始于1916年，公司最初是一家飞机发动机制造商，1917年还是一家有限责任公司，1918年更名巴伐利亚发动机制造股份公司并上市。BMW是Bayerische Motoren Werke的缩写。在初创阶段，公司主要致力于飞机发动机的研发和生产。
   1923年，第一部BMW摩托车问世。五年后的1928年，BMW收购了埃森那赫汽车厂，并开始生产汽车。
Bayerische bai-e-ri-xie-e
Motoren mo-to-hen
Werke we-r-ke
跟汉语拼音差不多
Bayerische Motoren Werke，巴伐利亚马达制造工场
      宝马汽车公司是世界上以生产豪华汽车、摩托车和高性能发动机闻名的汽车公司,名列世界汽车公司前10名。公司始创于1916年,创始人是卡尔·拉普和马克斯·弗里茨。,原名BFW(Bayerische FlugZeug-Worke)，“巴伐尼亚飞机制造厂”，一战后改名为BMW(Bayerische Motoren Werke)，英文是人们熟识的Bavarian Motor Works。
      BMW集团除了以“BMW”作为品牌商标销售各式汽车与摩托车外，也收购过多家外国汽车公司。目前BMW集团是BMW、MINI、Rolls-Royce三个品牌的拥有者。
      BMW X6(2009)BMW的创始人卡尔·斐德利希·拉普（Karl Friedrich Rapp）在1913年时，利用一慕尼黑近郊原本是制造脚踏车的工厂厂房，设立了拉普引擎制造厂（Rapp-Motorenwerke），从事航空用引擎之制造。在同年，古斯塔夫·奥图（Gustav Otto）也在附近创立了古斯塔夫奥图航空机械制造厂（Gustav Otto Flugmaschinenfabrik），古斯塔夫事实上就是著名的尼可劳斯·奥古斯特·奥图（Nikolaus August Otto）、四行程汽油引擎（奥图循环引擎）发明者的儿子。
      古斯塔夫·奥图稍后与人合资，在1916年3月7日创立了巴伐利亚飞机制造厂（Bayerische Flugzeugwerke，BFW），并且将自己创立了三年的工厂并入这家新厂。同年，拉普也获得银行家卡米罗·卡斯提李奥尼（Camillo Castiglioni）与马克思·弗利兹（Max Friz）的资助大幅扩张规模，但却因为评估错误过度扩张导致营运不善，致使拉普在1917年时黯然离开。他的合伙人找到奥地利的金融家佛朗兹-约瑟夫·帕普（Franz-Josef Popp）合作接下了引擎厂的业务，在1917年7月20日将工厂改名为巴伐利亚发动机制造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH，缩写为BMW），由帕普担任首任的总裁。当时时值第一次世界大战期间，身为军需供应厂商的BMW特别在慕尼黑市郊的欧伯维森菲尔德（Oberwiesenfeld）军机场附近设置了大型的工厂，持续地替军方制造军机引擎直到1918年为止。1918年8月13日BMW改制为股票公开上市的股份公司型态（BMW AG），确立了之后蒸蒸日上的公司规模。
1922年时BMW合并了BFW，成为今日我们所熟悉的BMW。但在追溯该公司历史时，公司的官方说法是以BFW的创厂时间为准，也就是1916年3月7日作为BMW的创厂日。
BMW的第一具航空引擎作品是1917年时投产的Type IIIa，这是一具水冷设计的直列六缸引擎，使用了公司合伙人之一的弗利兹所开发的高空用化油器，纵使在高海拔环境中也能发挥引擎的最大输出。1919年时，BMW将一具该厂生产的Type IV直列六缸引擎安装到一架DFW双翼飞机上，由佛朗兹·契诺·迪默（Franz Zeno Diemer）驾驶，在慕尼黑奥林匹克公园（今日BMW总部所在地）上空创下9,760米高的飞行高度纪录。
[编辑] 从天上转战两轮
1918年第一次世界大战结束，根据凡尔赛条约的规定，德国境内禁止制造飞机，严重打击了正在成长中的德国航空工业，也迫使BMW转为制造铁道用的制动器，并开始发展摩托车用的引擎。
1920年，由马丁·史托尔（Martin Stolle）设计的M2 B 15引擎，成为BMW生产的第一具摩托车用引擎。1923年弗利兹设计了排气量500 cc.的R32型摩托车，有别于该厂之前几款摩托车产品都是采用链条传动的设计，R32是第一辆采用轴传动的BMW摩托车，从它开始轴传动设计就成了BMW摩托车最知名的特色之一，一直到今日我们仍可以从该厂的R系列摩托车上看到此种设计。R32搭载的引擎其实就是BMW原本的Type VI航空用引擎，或许正是这缘故，BMW在R32上首次启用了设计灵感来自飞机螺旋桨的蓝白方格旗厂徽（蓝白格子是巴伐利亚邦的传统象征），并且一直沿用到今日。
1929年9月19日，摩托车手恩斯特·海纳（Ernst Henne）骑乘着一辆排气量750 cc.的新型BMW摩托车，在慕尼黑创下216.75km/h的世界纪录。之后他又持续多次打破世界高速纪录，其中以1937年时创下的279.5km/h最惊人，该纪录连续保持了12年之久才有人打破。

1916年：成立巴伐利亚飞机制造厂
1917年：拉普发动机制造厂改名为巴伐利亚发动机公司
1918年：变成有限公司
1922年：从巴伐利亚飞机制造厂变为宝马
1923年：制造了第一辆摩托车
1928年：接管埃森纳赫汽车公司
1929年：在埃森纳赫制造第一辆“宝马”
1934年：建立宝马飞机引擎公司
1944年：在空袭中，位于慕尼黑的工厂严重被摧毁
1945年：被许可维修美军飞机、生产摩托车。同时慕尼黑工厂被解体
1948年：战后生产第一辆摩托车
1959年：全体股东大会，会上组织了戴姆勒-奔驰的接管方案
1960年：7000名员工、年营业额2.39亿马克
1968年：宝马进军大中华市场
1969年：摩托车生产部门转移到柏林
1969年：21000名员工、年营业额达15亿马克
1970年：成立Herbert-Quandt基金会
1972年：新的管理大楼在慕尼黑落成
1972年：在南非建立工厂
1973年：兰茨胡特工厂开张
1978年：推出氢能源发动机的概念
1978年：30000名员工、年营业额60亿马克。
1979年：位于奥地利的工厂开张
1983年：宝马西九龙总店暨行政总部启用
1984年：位于柏林-Spandau的摩托车工厂落成
1985年：开始建造研发中心大楼
1985年：为了发展、宝马技术公司成立
1987年：雷根斯堡的工厂落成
1990年：研发中心大楼正式落成
1990年：70900名员工、年营业额达271亿马克
1992年：美国南卡来罗那的工厂落成
1994年：买入MG罗孚汽车，包含品牌Mini
1999年：在俄罗斯建造汽车
2000年：成立Eberhard-von-Kuenheim基金会
2000年：在泰国的CKD工厂落成
2000年：卖掉MG罗孚和路虎/LandRover
2002年：莱比锡工厂开始建设Baubeginn für das BMW-Werk Leipzig
2003年：申请Rolls-Royce名称使用权
2003年：和华晨汽车集团控股有限公司合作在中国造车
2004年：宝马全球供货中心在慕尼黑开始建设、2007落成
2005年：莱比锡宝马新工厂落成

[ 本帖最后由霞客丁于 2012-9-5 13:09 编辑 ]

霞客丁 · 发表于 2012-9-5 12:47

宝马的 GS系列代表Gelande strasse（德语），就是公路越野两用。R系列是水平2缸，K系列是水冷直列四缸或三缸，F和G系就是直立水冷单缸或双缸。下面一些bmw的缩写意思：
# CS - City Sport 城市运动型
# G/S - Gel?nde/Strasse off-road/street 公路越野两用
# GS - Gel?nde Sport off-road sport (enduro) 公路越野两用（耐力赛）
# GT - Gran Turismo or Grand Touring 这个比较难翻译，就是GT，适合长距离旅行舒服的车。
# LT - Luxury Tourer 豪华巡航车
# R - road or roadster - typically naked 街车
# RS - Reise Sport, Sport Touring 运动巡航
# RT - Sport Tourer 运动巡航
# S - Sport 运动型
# ST - Sport Touring 运动巡航
# T - Touring
Triumph和honda的ST也是sport touring，即运动巡航的意思，
honda 的RR就是Race Replica，即赛车复制品的意思，
带R的一般就是代表Race．
BMW的摩托车由引擎与传动系统设计的不同，可以分成4种车系，分别是R系列，K系列，与F和G系列：

R系列：R系列主要的特征是采用

水平对卧

双汽缸引擎为动力核心。不过，BMW在早期所制造的单汽缸摩托车也是用R来作为车系代号（直到1993年才改为目前的命名规则），该厂第一辆R系列摩托车为1923年出厂的

R32

。

K系列：K系列是采用直列4汽缸引擎为动力来源的车系，在2005年

K1200S

车款发表之前，原本皆使用水平纵列4汽缸引擎，直到该车款发表后才改为前顷55度角的横列4汽缸配置。第一部悬挂K系列之名的车款为1983年出厂的

K100

。

F系列：F系列是直列单汽缸或2006年才推出的并列双汽缸车系，也是BMW摩托车家族中主要的非轴传动（使用链条或皮带传动）车系，而未采

轴传动

与多连杆前叉的车系。第一款悬挂F车系名称的车款是1993年时出厂的

F650

，而第一款并列双汽缸的F系列车款则为2006年出厂的

F800

。由于传动系统与悬吊结构的差异，与较常被用在公路巡航的R与K系列车款相比，F系列较长被使用在越野或特技表演等特殊用车场合。

G系列：G系列是由F系直立单汽缸所衍生的全新车系（于2006年德国科隆车展中登场），但使用了不同于既有F系单缸的车架与与悬吊。此外，其系定位于年轻化的SuperMoto、越野以及街车之三种市场。

霞客丁 · 发表于 2012-9-5 12:48

BMW F650 1993 2000
BMW F650CS Scarver 2001 2006
BMW F650GS 1999 ----
BMW F650GS Dakar 1999 ----
BMW F650ST 1996 2000
BMW F800ST 2006 ----
BMW F800S Press Release 2006 ----
BMW K1 1988 1993
BMW K75 1985 1996
BMW K75C 1985 1990
BMW K75RT 1989 1995
BMW K75S 1985 1995
BMW K75T 1986 1987
BMW K100 1982 1990
BMW K100LT 1986 1991
BMW K100RS 2 Valve 1983 1989
BMW K100RS 4 Valve 1989 1992
BMW K100RT 1983 1989
BMW K1100LT 1989 1999
BMW K1100RS 1992 1996
BMW K1200LT 1996 ----
BMW K1200GT 2002 ----
BMW K1200R 2005? ----
BMW K1200RS 1996 ----
BMW K1200S 2004 ----
BMW R2 Series 1 1931 1931
BMW R2 Series 2a 1932 1932
BMW R2 Series 2/33 1933 1933
BMW R2 Series 3 1934 1934
BMW R2 Series 4 1935 1935
BMW R2 Series 5 1936 1936
BMW R3 1936 1936
BMW R4 Series 1 1932 1932
BMW R4 Series 2 1933 1933
BMW R4 Series 3 1934 1934
BMW R4 Series 4 1935 1935
BMW R4 Series 5 1936 1937
BMW R5 1936 1937
BMW R6 1937 1937
BMW R7 No Production No Production
BMW R10 No Production No Production
BMW R11 Series 1 1929 1930
BMW R11 Series 2 1930 1931
BMW R11 Series 3 1931 1932
BMW R11 Series 4 1933 1934
BMW R11 series 5 1934 1934
BMW R12 Single Carb 1935 1942
BMW R12 Twin Carb 1935 1942
BMW R16 Series 1 1929 1930
BMW R16 Series 2 1930 1932
BMW R16 Series 3 1932 1932
BMW R16 Series 4 1933 1933
BMW R16 Series 5 1934 1934
BMW R17 1935 1937
BMW R20 1937 1938
BMW R23 1938 1940
BMW R24 1948 1950
BMW R25 1950 1951
BMW R25/2 1951 1953
BMW R25/3 1953 1956
BMW R26 1956 1960
BMW R27 1960 1966
BMW R28 Military 1964 1964
BMW R32 1923 1926
BMW R35 1937 1940
BMW R37 1925 1926
BMW R39 1925 1927
BMW R42 1926 1928
BMW R45 1978 1985
BMW R47 1927 1928
BMW R50 1955 1960
BMW R50/2 1960 1969
BMW R50/5 1969 1973
BMW R50S 1960 1962
BMW R50US 1967 1969
BMW R51 1938 1940
BMW R51/2 1950 1951
BMW R51/3 1951 1954
BMW R52 1928 1929
BMW R57 1928 1930
BMW R60 1956 1960
BMW R60/2 1960 1969
BMW R60/5 1969 1973
BMW R60/6 1973 1976
BMW R60/7 1976 1982
BMW R60US 1967 1969
BMW R61 1938 1941
BMW R62 1928 1929
BMW R63 1928 1929
BMW R65 1978 1985
BMW R65RT ? ?
BMW R65GS 1987 1992
BMW R65LS (Luxus Sport) 1981 1985
BMW R65 Mono 1985 1993
BMW R65RT Mono 1985 1988
BMW R66 1938 1941
BMW R67 1951 1951
BMW R 67/2 1952 1954
BMW R67/3 1955 1956
BMW R68 1952 1954
BMW R69 1955 1960
BMW R69S 1960 1969
BMW R69US 1967 1969
BMW R71 1938 1941
BMW R75/5 1969 1973
BMW R75/6 1973 1976
BMW R75/7 1976 1979
BMW R75 Sid** Unit 1941 1944
BMW R80 1984 1995
BMW R80/7 1977 1984
BMW R80 G/S 1980 1987
BMW R80GS 1987 1996
BMW R80GS Basic & Kalahari ? ?
BMW R80R 1991 1994
BMW R80RT 1982 1984
BMW R80RT Mono 1984 1995
BMW R80ST 1982 1984
BMW R850C 1997 2000
BMW R850GS 1996 2001
BMW R850R 1994 2001
BMW R850RT 1996 ----
BMW R90/6 1973 1976
BMW R90S 1973 1976
BMW R100 1980 1984
BMW R100 Mono 1990? 1990?
BMW R100/7 1976 1980
BMW R100CS 1980 1984
BMW R100GS 1987 1996
BMW R100RS 1976 1984
BMW R100RT 1978 1984
BMW R100R 1991 1995
BMW R100R Mystic 1993 1995
BMW R100RS Mono 1986 1992
BMW R100RT Mono 1987 1995
BMW R100S 1976 1980
BMW R100T 1978 1980
BMW R1100GS 1993 1999
BMW R1100R 1993 2001
BMW R1100RS 1992 2001
BMW R1100RT 1995 2001
BMW R1100S 1996 ----
BMW R1150GS 1998 2004
BMW R1150GS Adventure 2001 ----
BMW R1150R 1999 ----
BMW R1150R Rockster 2002 ----
BMW R1150RS 2000 ----
BMW R1150RT 2000 ----
BMW R1200C Avantgarde 1999 2004
BMW R1200C Classic 1996 2004
BMW R1200C Independent 2000 2004
BMW R1200CL 2002 ----
BMW R1200C Montauk 2003 ----
BMW R1200GS 2004 ----
BMW R1200GS Adventure 2006 ----
BMW R1200GS HP 2005? ----
BMW R1200RT 2005 ----
BMW R1200S 2006 ----
BMW R1200ST 2005 ----

霞客丁 · 发表于 2012-9-5 12:49

评测：BMW R1200GS

从１９８０年投放市场的ｒ８０ｇ?ｓ开始，在近２５年的时间里，传承ｂｍｗ耐力赛优良传统的大功率ｇｓ始终被人们津津乐道。今天，ｒ１２００ｇｓ的出现进一步强调了ｂｍｗ在该领域的主导地位，它体现了越野行驶性能与道路驾乘质量的完美统一，满足了人们长久以来对理想化耐力赛的梦想。尤其是突出的动力性、长途行驶中极高的舒适性以及出色的操纵性和灵活性，都为驾驶者带来最为体贴的照顾。在ｂｍｗ同排量摩托车中，我们已经知道ｒ１２００ｃ的重量是２５６ｋｇ，ｋ１２００ｇｔ为２８５ｋｇ，ｋ１２００ｌｔ竟达到３７８ｋｇ，而ｒ１２００ｇｓ的重量仅为２２５ｋｇ，无疑是同级别车中最轻盈的一款。这得益于计算精确、构思巧妙的轻型结构和高强度材料的应用。新型ｒ１２００ｇｓ继续定位于“ｇｓ”（德语缩写），即越野道路车，它的前一代车型ｒ１１５０ｇｓ曾被誉为摩托车界的一个奇迹。那是一款历经多年却一直站在成功巅峰的车型，在它的整个产品周期内，始终是相应领域中标准的建立者。随着ｒ１２００ｇｓ的到来，又一个崭新的标准就此出现，所有的重要指标均提升到了更高的水平。不言而喻，ｂｍｗ摩托车的所有优秀传统与特色在ｒ１２００ｇｓ上更是被发挥到极致。它的前轮装备了独特的ｂｍｗｔｅｌｅｌｅｖｅｒ（前轮导向机构），后轮则采用对重量和几何结构进行了最新优化的ｐａｒａｌｅｖｅｒ摆臂，这使行驶机构变得更加稳固。加上大尺寸的高性能制动器与ｂｍｗ独有的摩托车用集成式ａｂｓ的完美配合，即使在紧急情况下，也能确保摩托车保持一流的安全行驶状态。

　　先进的全控制三元催化转化器保证了出色的环保性能，这项先进的排放管理技术已经作为固有装置在所有ｂｍｗ摩托车上应用了多年。由于配备了双重点火、具有内置爆震控制的全新数字式电子装置，以及进一步改善的各缸单独的氧传感器，ｒ１２００ｇｓ巩固了在ｂｍｗ摩托车大功率耐力赛中的领导地位。全面改进的部件使对置式双缸发动机的各项指标都达到前所未有的高度，几何结构的优化将发动机的重量减轻了３ｋｇ。排量１１７０ｍｌ，且功率达到７４ｋｗ（德国本土为７２ｋｗ），扭矩１１５ｎ·ｍ，这在艰难的越野地形上无疑有着巨大的优势，不论速度、挡位和驾驶条件如何，均可获得稳定的功率和扭矩。有经验的驾驶者除了在非常粗糙的越野路上操控，还能借助ｒ１２００ｇｓ具有的极高稳定性、舒适的悬架系统、超大的输出功率以及令人印象深刻的操纵性，在蜿蜒的乡村公路、山区道路或高速公路上获得无任何不适的驾乘快感。所以，ｒ１２００ｇｓ同样是公路长途行驶的理想伴侣。

　　过滤全部振动的平衡轴　　ｒ１２００ｇｓ采用了ｂｍｗ历史上第一款具有平衡轴的气缸对置式发动机：沿相对方向运行，轴上配有两块沿１８０°相互分开的平衡重，恰好在空间尺寸上分开，从而提供平衡力，抑制曲轴上的质量作用力，以消除任何令人不愉快的振动。曲轴经全新设计后被布置得更加紧凑，且各个曲柄靠得更近（可通过窄型平衡块调整配重）。尽管升程从７０．５ｍｍ提高到了７３ｍｍ，但重量却因此少了１ｋｇ。创新的铸造技术使曲轴箱的刚度和强度均得到优化，重量也减轻了１．４ｋｇ。

　　发动机的双重点火功能

　　自２００３年起，除了８５０ｍｌ动力单元外，ｂｍｗ的所有气缸对置式发动机都具有双重点火功能，此功能在ｒ１２００ｇｓ上得到了进一步改进。辅助火花塞布置在气缸的外缘处，两个火花塞的点火正时可以自由编程，并可随负载和发动机转速的不同作出相应变化，以进一步优化运行平稳性、排放管理和燃油经济性。

　　引入新的爆震控制系统　

　这种爆震控制系统在以前的摩托车发动机装置中从未见过。通过专门与气缸匹配的固态声音传感器来识别爆震燃烧，接受到适当的信号，电子发动机管理会减小点火角度并将发动机的温度考虑在内，保护发动机免受损坏。得益于爆震控制，压缩比已增至１１．０∶１，这对于现有气缸尺寸的空?油冷发动机来说是一个了不起的数字，油耗也比前代车型降低了８％。通过与多种传感的信息互换，爆震控制甚至可以根据最极端的情况和要求进行调节，例如在沙漠地区必须承受极高的温度和热量时。

　　静音式废气排放系统　

　排气系统由两个歧管、一个带有催化转化器的前置消声器及尾管消声器组成，整个系统均为双腔式结构，不锈钢制造。总重为１０．７ｋｇ，比前代车轻了约３３％。通过引入全新尾管消声器，ｂｍｗ成功地创造出了平稳扭矩、低噪声和愉快的声音模式的理想组合。消声器为椭圆形，这不仅是为追求视觉效果，也是为了使噪声传递最小化，以创造更和谐愉悦的驾乘感觉。

　　新型六速手动变速箱

　　ｒ１２００ｇｓ继承了久经考验的变速箱与发动机分离的原理，第一次在全新开发的变速机构中使用高强度螺旋齿轮，齿轮啮合更平稳更柔和。所有挡位的传动都被设计为能够主动适应相应的驾驶条件，这意味着已经不能简单地把第六挡称为超速挡或经济挡，而应该看作具有相对较“短”的传动比。滚珠轴承位于密封的清洁轴承座中，最微小的尘粒也被阻挡在外，这使保养周期延长，维护费用更低，每行驶４万公里才需更换一次变速箱油。

　　轻质传动轴和paralever摆臂

　　体现ｂｍｗ传统的、一直延伸到后轮的免维护传动轴也是新型ｒ１２００ｇｓ上必不可少的装置之一。历经８０年的实践证明，这是纵向布置曲轴的唯一符合逻辑的驱动概念，它也体现了客户至上的观点。因为尽管多年来对链条传动进行了许多改进，但仍需定期张紧，润滑间隔时间也较短，会给大排量、高功率的耐力赛带来麻烦。传动系连同刚度增强的ｐａｒａｌｅｖｅｒ摆臂确保了后轮悬架响应比以前更灵敏。

　　高强度钢管车架

　　ｒ１２００ｇｓ的车架由在顶部支承前轮导向机构的前副车架和带集成摆臂基座的后车架组成。两个车架元件都是轻型结构，被称为桁架式设计，前车架由相互焊接在一起的高强度的钢管组成三角结构，这对越野地形上的高强度支承大有好处。

　　首次可自由选择车轮

　　新型ｒ１２００ｇｓ的购买者可选择高强度铸造轻铝合金车轮或ｂｍｗ著名的交叉辐条车轮。铸造车轮带有五根双辐条，既稳定又轻快，它的最大好处是能长久保持出色的运行平稳性和几何圆周率，更易于清洁，这成为在标准道路上行驶的最佳选择。对于那些雄心勃勃的越野驾驶者而言，最好选择久经考验的交叉辐条车轮，交叉辐条的特殊布置允许使用无内胎轮胎，并可单独更换辐条。　　集成式abs和高性能的evo制动系统

　　ｒ１２００ｇｓ提供的集成式ａｂｓ在越野行驶时，可进行按需停用的操作，利用它的半集成式功能，使用手制动杆就能启用前后轮制动器。而传统模式中，在急转弯或特殊情况下，脚制动杆仅能作用在后轮制动器上。ｂｍｗ著名ｅｖｏ制动系统的优点已经在ｒ１１５０ｇｓ和其它车型上得到证明，只需使用很小的力道就可获得最大的制动力。

　　保证最佳安全的电子防盗锁

　　ｒ１２００ｇｓ标准装备中的电子防盗锁与ｂｍｗ汽车的至高地位保持了同等的高水准。一旦驾驶者插入钥匙并打开点火开关，钥匙内的芯片就通过点火锁中内置的环形天线，与数字式发动机电子伺控系统中内置的电子禁启动防盗锁通讯，在确认两者的数据和信号相互匹配后，发动机控制单元才会解锁点火开关和燃油喷射，允许驾驶者启动发动机。这是目前世界上最安全的防盗器系统。

　　采用数字技术的新型组合仪表

　　新型车载电子系统引入完全基于数字技术的高科技，附加照明组合仪表。组合仪表包括速度表、转速表和信息平板显示屏，随时提供有关机油温度、燃油油位、剩余燃油的可行驶里程、日期及当前结合挡位等信息。总里程和行驶里程都可根据需要呈现，屏幕上显示的任何干扰或故障都作为打印信息。天气变暗后仪表会自动得到照明，这由光电池进行精确控制。

　　至于车载网络、可调风挡玻璃的前挡板、结构成熟的１３０ｌ行李箱系统、高度可调的座椅，以及来源于原厂的繁多附件，专业风范一览无余。也许不久，我们就会在巴黎达喀尔拉力赛上目睹这样的画面：视线所及，太阳正在升起，ｒ１２００ｇｓ如一头咆哮的雄狮在荒漠中狂奔，身后掀起滚动的沙尘……

　　bmw r1200gs主要技术参数

发动机型式：对置双缸，每缸４气门　　
排量：１１７０ｍｌ　　
缸径×行程：１０１×７３(ｍｍ)　　
最大功率：７２ｋｗ、７４ｋｗ（７０００ｒ/ｍｉｎ）　　
最大扭矩：１１５ｎ·ｍ（５５００ｒ/ｍｉｎ）　　
压缩比：１１．０∶１　　
蓄电池：１２ｖ/１４ａｈ免维护
离合器型式：干式单片离合器，直径１８０ｍｍ
变速方式：六速手动车架类型：钢管架构，承载式发动机
轴距：１５１９ｍｍ
转向头角度：６２．９°
制动器：(前)双盘，直径３０５ｍｍ(后)单盘，直径２６５ｍｍ，选装ｂｍｗ集成式ａｂｓ
轮胎：(前)１１０/８０ｈ１９ｔｌ (后)１５０/７０ｈ１７ｔｌ
长×宽×高：２２１０×９１５/ ８７１（不含后视镜）×８４０/８６０
满油箱重量：２２５ｋｇ
最大载重量：４２５ｋｇ
油箱容积：２０ｌ
油耗：４．３ｌ/１００ｋｍ(９０ｋｍ/ｈ)?５．５ｌ/１００ｋｍ(１２０ｋｍ/ｈ)
最高车速：２０５ｋｍ/ｈ(德国)，２０８ｋｍ/ｈ

霞客丁 · 发表于 2012-9-5 12:55

BMW R1150GS Adventure

规格介绍： R 1150 GS Adventure

技术数据

发动机
型号气/油-两缸-四冲程箱式引擎，一个凸轮轴，每个气缸四个阀，中央补偿轴

缸径/冲程  101/70.5毫米

容量  1,130ccm

额定功率  62.5千瓦(85马力)/6750转每分

最大扭矩  98牛顿米/5250转每分

压缩率  10.3:1

混合剂控制器/引擎%%作电子进气阀门喷射/数字引擎%%作：Bosch Motronic MA 2.4过燃料关闭

排放控制闭路，三路催化转化器
性能/耗油率
最大速度大约192公里/小时

速度为90公里/小时，100公里的耗油量  4.5升

速度为120公里/小时，100 公里的耗油量  5.7升

可燃物类型高档无铅的，最小辛烷值95 (ROZ)
电气系统
交流发电机 700瓦三相交流发电机

电池 12伏/19安培
电力传输
离合器干式单片离合器，液压运作

变速箱经常啮合六速变速箱

驱动轴驱动
底盘/刹车
结构三分框架，包含前部、后部、承载引擎变速箱单元

前轮定位/悬挂 BMW Motorrad Telelever，支柱直径35毫米，中央弹性支撑，预载5倍机械调节。

后轮定位/悬挂使用BMW Motorrad Paralever;铸铝冲模单面摆臂，依靠驾驶盘对不同程度的压力可以弹性预装载可调节的液压减震

冲程前/后  210/220毫米

轴距（通常位置） 1,501

主销后倾角（通常位置）  121毫米

转向头角（通常位置） 63.8度

车轮十字轮辐车轮

前边 2.50 x 19

后边 4.0 x 17

前轮胎 110/80 ZR 19及110/80 B 19

后轮胎 150/70 ZR 17及150/70 B17

前刹车双片EVO刹车系统，移动刹车片，直径305毫米，四活塞固定caliper

后刹车单片刹车，直径276毫米，双活塞移动caliper

防滑刹车系统特别装配了BMW Motorrad整体防滑刹车系统(局部整合)，(可分离)
尺寸及重量
长度  2180毫米

宽度（含车镜）  980毫米

高度（不含车镜）  1435毫米

座椅高度，无载重  900毫米（特殊装配的低座长椅860毫米）

自重，准备好上路，满油  253公斤(含所有特殊装备27.65公斤)

净重  232公斤

可承受总重  470公斤

载重（在标准配置下）  217公斤

可用内箱空间 22.1升(特殊装备大容积内箱30升)

储藏量大约4.0升

霞客丁 · 发表于 2012-9-5 12:58

崎岖平坦二十五年的Boxer

慕尼黑这是一个灵动的概念 1980年9月份宝马最新推出两轮摩托车，其经典的双平水平对卧式引擎彰显其成熟，同时又与其它宝马车的不同。新款车高高矗立，和一般上路车有区别的是其尾部较轻、前轮较大。还有一点则完全不同：该车没有采用常规的双悬架臂，后轮首次采用简洁新颖的Monolever单旋臂。R 80 G/S已成为坚毅旅行者的代名词，"G"代表德语单词"Gel鋘de"(场地)，"S"代表德语单词"Strasse"（公路）。

对G/S车型投赞成票时需要胆略和远见。当时是1978年，正处于近十年增长后的销售下降期。而在大西洋彼岸，耐用摩托因其操作简便也很受脚车爱好者的欢迎，正处于成功发展的良好势头。

从技术上讲，宝马能轻易达到这一点。早在20世纪30年代，慕尼黑牌车就以其体育竞技中能在砂石泥地上节省时间赢得了自己的名声。20世纪50年代和60年代时，宝马车手获得的桂冠接踵而至。1970～1972年的最后三次越野锦标赛均由车手Herbert Schek驾驶改良型BMW R75/5车摘得桂冠。

但是远东制造商生产单缸摩托车的直接竞争者并没有遵循宝马的批量生产投入市场的计划。宝马要想脱颖而出就必须在舒适性、远距行驶能力和使用寿命等方面下功夫。于是逐渐有了集越野路面适合行驶、普通路面上高性能和乘车舒适为一体的想法。在认真研究了耐力赛市场后论证出了这样的方案：崎岖地形实际里程数仅占总里程的2％，而剩余98％的里程都是普通路面、未铺设的小径或狭窄的小路。大而舒适的赛用摩托车的想法因此产生。这一想法所打通的市场之路至今仍向前延伸。

然而这仅仅是个开始。1980年在国际摩托车展览会上，R 80G/S呈现给人们时，宝马展台前人群簇拥。人们在展台前表现出的热情在随后一个季度的摩托车订单上可见一斑：到1981年底时柏林工厂已出厂了6631辆摩托车，比原计划高出一倍多，在每卖出五辆宝马中有一辆就是GS。耐力赛用摩托车再次为宝马销售额的稳步上升发挥了重要作用。

与此同时，宝马还加强参与越野赛事。其中世界最富挑战性、知名度较高的越野比赛是巴黎－达喀尔拉力赛。1981年Hubert Auriol驾驶着他的G/S第一个到达终点站达喀尔，1983年他再次为宝马获得了全胜。1984年和1985年比利时车手Gaston Rahier获得了达喀尔站的冠军，之后宝马于1986年撤出其工作组。

GS车在世界最艰难的拉力赛中获得的胜利，为Boxer成为世界观光旅行家们的可靠交通工具铺平了道路。当然还要选用适当的零配件，包括由各种可能的材料制成的较大燃油箱、行李和导航系统和一路上的专用防护装置，这种传统习惯一直延用至今。

1987 见证了宝马耐力赛用摩托车进入了第二个时代: R 80 GS 和 R 100 GS 是其更新型号的名字。1993年的法兰克福车展上，R1100GS以其粗犷完美的线条引起轰动 - 和R 100 GS相比，新款的R1100GS高出了65厘米. 80马力使它很容易达到每小时200公里的速度. 它出色的前悬挂系统，使它有更好的表现。1999年秋天推出的R1150GS和2004年推出的R1200GS将这一特点发挥到了极致。

今天,走过了四分之一世纪，产量逾22万台，很显然，宝马摩托车部创造了自己的GS的一个阶层，最近的宝马 HP2新车发布会证明了GS从未让热爱它的失望过，最受欢迎的车型；动感的设计理念，1.2升的水平对置发动机，105 马力，而它的重量仅有175公斤。事实证明，GS是宝马摩托车的永恒经典版，同时，R1200GS也是宝马设计的新型越野摩托车的第一款。

霞客丁 · 发表于 2012-9-5 13:00

宝马F650GS

多年来，德国宝马公司为用户提供了一系列体育运动车、旅行车和
两用车，这些车配备了各种各样的发动机，包括双缸、三缸和四缸发动机，但是从1967年至今却没有一部为初学者而设计的单缸发动机摩托车。这种状况在1997年得到改变，在欧洲成功推出F650三年之后，宝马又将其推向北美市场。
　　这辆车具有柔和的652毫升单缸发动机，轻量化的底盘，符合人体工程学的设计，灵活机动的性能。这样一辆好车，也许值得等待。
　　宝马F650可以说是三个国家合作的产物。德国公司的代表在访问意大利阿普利亚公司时，看到了即将完工的由奥地利 Rotax公司提供发动机的“飞马”（Pegaso）650摩托车，这种单缸水冷五气门发动机的摩托车深深地吸引了德国人，他们认为此类车具有广阔的市场，因此决定三家公司合作生产单缸发动机的摩托车，由
Rotax公司提供发动机，在意大利的阿普利亚公司组装，采用宝马的规格及商标，一辆适合初学者使用的具有竞争性价格的摩托车加入了宝马的摩托车系列中。
　　要使一辆用奥地利的发动机在意大利组装的摩托车仍然具有宝马的风格和感觉，在设计时必须认真考虑。各种各样的设计均未通过，最后通过的设计来自于一个叫马丁的自由设计师，一个住在德国的英国人。他的设计概念是创造一辆融合技术、功能、创新品质的完美车型，要使人一眼就能感到这是一辆宝马摩托车。F650的设计非常成功，它虽然有自己的个性，但是与宝马的R系列摩托车又十分相似。底盘非常简单，采用方形钢制车架，油箱安装在管子的顶部。发动机作为车架的一部分可以增加其强度。一对41毫米的前叉伸缩量达6.69英寸。后悬挂装置是液压阻尼单筒减震器，非常流行的配置。铝合金摇臂非常轻巧。前制动是11.8英寸的 Brembo单碟配四活塞卡钳，后制动是10.9 英寸双碟配双活塞卡钳。
　　宝马F650最成功的地方就是运转平稳可靠的发动机，令宝马和顾客都非常满意。奥地利的Rotax是最优秀的单缸四冲程发动机生产厂家之一，他们的5气门发动机是最好的证明。德国人仍然按要求对发动机进行了修改，Rotax的干式曲轴箱和单连杆被保留下来。但是宝马公司对发动机的曲轴进行了改进，为了延长寿命、
降低噪声,使用了摩擦系数很低的轻量化材料低。
　　发动机的燃烧室类似于宝马的K系列摩托车，采用斜顶式燃烧室，气门是四气门双顶置凸轮轴摇臂结构，薄型垫圈可以调节气门间隙。四气门结构有利于安装双火花塞以增加马力，这是宝马非常关注的问题。宝马F650使用一对Mikuni恒吸式化油器，排气系统是二出一方式。通过这一系列的改进，宝马F650的最大功率可达
48ps/6500rpm，最大扭矩是41 磅英尺/5200rpm。
　　骑上F650你可以感受到宝马工程师们所做的努力，对于一台单缸机来说在整个转速范围内发动机的性能非常平稳、顺畅，发动机的转速很容易达到7500rpm的红线刻度，当然在低速段稍微弱一些。轮胎也还可以，当然与XR600相比，其越野性能要差一些。
　在城外驾驶F6550，宝马的长行程减震器减轻了振动，对于421磅的F650来说非常轻快。制动系统完全可以满足通勤的需要。同时，伸缩距离达6.69英寸的前悬挂系统即使遇到大坑也能吸收地面传来的强烈振动。F650的发动机不象其它的单缸大排量两用车那样，在高速公路上行驶不会产生很大的振动，它平稳的有点象多缸车。以每小时75英里的速度巡航感觉非常舒适，没有恼人的振动声。超过每小时80英里时可以感觉到烦人的振动的响声，这可能是过高的风档的响声。车座令人感到很舒适，即使骑行几百哩也不会感觉疲倦。在快速公路或市区行驶耗油量是每加仑50英里，4.6加仑的油箱行驶230英里不成问题。
　　为了满足长途行驶的需要，F650还有许多可选件，边箱、油箱包、加热手柄、电源插座等。我们测试用车就安装了宝马K系列车用的边箱，可以装很多东西，例如可以装两顶全盔或者18罐饮料。与宝马的R1100GS类似，F650 也是一部两用车，但是在越野路段它比体积庞大的R1100GS更有优越性，当然没人会用F650参加Baja1000的比赛，但F650确实拥有很强的越野性能。我们将F650开到专用的Motorcycle Online越野赛道上，发现F650在遇到连续的颠簸或者快速过大坑时，都可以给你充分的信心和保证，而这些地方一些大车都不敢冒然涉足。
　　对于身材矮小的骑手，宝马提供了一套改装配件，与调节座位高度的宝马其它车不同，这款配件通过改变摇臂和减震系统真正降低了重心。宝马的 F650是一辆非常完美精致的摩托车，不论在崎岖不平的越野地区还是在高速公路上，不论是新手还是有经验的骑手，它都是一辆有吸引力的轻量化的好车。
性能参数：
制造: 宝马BMW　
型号: F650　
价格: 7,490美元　
发动机: 水冷, DOHC, 四气门单缸　缸径×冲程: 100 × 83mm　排量: 652cc　
化油器: (2) Mikuni 恒吸式
变速器: 5-速　轮距: 58.3 英寸　
座高: 29.5 到 31.5 英寸 　
油箱: 4.6 加仑　
重量: 421 磅
   近几年，宝马的GS们大出风头，不论上造型还是性能。
当21世纪的摩托车季节到来的时候，宝马推出了新的千禧年的第一款摩托车F650GS。对F650我们已不陌生，她是宝马的入门级大单缸车。对GS我们更情有独衷，那是宝马越野摩托车的代号。这款新世纪推出的F650GS自然继承了两者的优点，但远不止这些。
   造型方面，F650GS的相貌非常靠近她的“大哥”R1150GS。从前挡泥板到尾部，把驾驶员的身体也包括在造型之中，一气呵成，动感十足。650cc的排气量，DOHC四气门汽缸头在摩托车界已经不算新鲜玩意了。但是F650GS是第一个装备数字化发动机电子系统的单缸摩托车。另一个第一是帅先在单缸车上装备闭环三元催化转化器和第一个把ABS（防抱死刹车）作为选装件的单缸车。在一辆单缸车上装那么多东西，值吗？答案是肯定的。
   首先，由于数字化发动机电子系统的介入，这台车的发动机不论是低转速下的扭矩还是随意达到的惊人的高速性能在单缸车中没有敌手。国际版的F650GS的最大功率为50马力/6500rpm，最大扭矩为60牛.米/5000rpm。由于欧洲法规，德国和意大利版的最大功率则为34马力/6000rpm，扭矩为51牛.米/3750rpm。其实不过是限制一下节气门的活动角度而已。650GS的汽缸头设计借鉴了宝马著名运动车M3的技术，即节气门靠近喷射阀门（等等，650是电喷的吗？是），利用空气动力学原理确保燃烧室进气充足以获得11.5：1的高压缩比等等。以最节省的燃料产生最大的动力。还有一个独到之处可以轻松地把油门轰到5000rpm以上。那就是650GS的机油泵是电动的，不是由发动机带动的。
   F650GS还可连接移动式随车诊断仪（MoDiTeC笔记本电脑），该仪器不但可轻松诊断发动机故障和ABS工作状况，还可另保养和维修更为省时。
   F650GS的车身布局更是妙趣横生。比如，机油箱放在靠近车把的车架左边。而传统的汽油箱内则放着电瓶，汽油泵和一堆电子玩意。真正的17升的燃油箱则位于车座下面。宝马称这是更为合理的配重。排气管在底盘下一分为二，而消音器则位于后座下面而且还又由一管子连接起来。整个排气系统消音效果好，又有足够的空间安装三元催化器。而这一切并未占据有用空间------（由于两支消音器之间有空隙，所以并不妨碍后轮的行程）。宝马摩托车近20年来的消音器都是单边的，所以当配备原厂备箱时，总是一边箱子薄，一边的箱子厚。而在F650GS上，现在可以配备“对称”的备箱了。
   车架的布局突出了大梁的刚性，从转向柱到后摇臂枢轴是由方钢管制成的主车架。发动机机前和后座下的副车架采用组合式三角结构。这种车架的设计理念可以追朔到二战时期的宝马军用摩托车R75（750cc），R75的车架全部是有钢管组成的三角结构。这种结构的优点是强度大，而且极易维护，哪里损坏就换哪里，不会影响整车性能。看似传统的传动链，实际上在飞轮处设有缓冲器，行走起来更加平滑。
      加强型的悬挂让你意识到这不是一般的在街道上溜达的车子。19英寸的前轮安在41mm粗，日本SHOWA造的前叉上。前叉弹簧行程达170mm。与以前的F650不同的是GS上安装的前叉稳定器，确保在使用ABS情况下也能平顺自如。后轮为17英寸，后摇臂为双方钢管带中置减振器，行程为165mm。弹簧的“硬度”可由减振器上的轮式旋钮通过液压系统来调节。减振器的反弹阻尼可由一螺钉调节。前后刹车都是碟式的。
新颖的ABS
      同宝马C1概念车相同，GS车上的ABS是宝马与BOSCH联合开发的。由于这是一部“轻型”摩托车（在装有ABS的摩托车中，650绝对是轻的），所以ABS的重量不能占过多比例。结果，GS上的ABS仅重2.1公斤，更紧凑，更节能，更便宜。宝马其他双缸或四缸摩托车上的第二代ABS是柱塞式动作的，而GS上的ABS则是数控压力阀式。而且，车手可以从车把、脚蹬等处感觉到ABS的动作。在越野时，车手可以关闭ABS。
   宝马在战前是造飞机发动机的，而涉足陆上交通则是由摩托车起步的。但是现在宝马的汽车却火的不得了。所以现在把她造汽车的过盛的精力分配到摩托车上来，闹得摩托车部标新立异，还捷报频传。
      F650GS 的F表示即可玩耍又能越野的摩托车，即FUN+ENDURO=FUNDURO。谁说不是呢？

霞客丁 · 发表于 2012-9-5 13:02

HP2

宝马 HP2
规格表
引擎形式：四冲风油冷水平对向OHC八气阀两汽缸
缸径 x 冲程：101.0 mm x 73.0 mm
压缩比 11.0 : 1
总排气量：1170 cc
最高马力：105bhp/7.000rpm
最大扭力：11.72 kg-m / 5,500rpm
车架形式：高拉力钢管车架
传动系统：干式单片6前速轴传动
燃油供应：47mmBMS-K 电子燃油喷注系统
前倾角(R)：-- °
拖曳距(T)：-- mm
前悬挂系统：45mm倒立前叉，270mm行程
后悬挂系统：BMW Paralever单筒气压避震　250mmm行程
轮胎(前)：90/90-21 M/C 54Q 配专利钢线軨原子胎
轮胎(后)：140/80-17 M/C 69Q 配专利钢线軨原子胎
前掣动系统：305mm制动碟配双活塞卡钳
后掣动系统：265mm单碟配单活塞卡钳
长 x 阔 x 高：2350 x 880 x -- mm
轴距：1610mm
最低离地距：--
座高：920mm
干重/湿重：175kg / 196kg
油缸容量：13公升

霞客丁 · 发表于 2012-9-5 13:03

功率知识

马力最初是由法国人和德国人制定的,但由于他们测定马力的马,是比一般马的体型较小的一种小马,因此拥有50匹马力的发动机,便不能想象有50匹马力拉着摩托车行驶,应想象为有35匹马比较合适.而用（ps)来表示马力单位,是德国人最先使用的符号,而一直用到现在.什么是1匹马力?1匹马力既是在1秒钟内把重75公斤（kg)的物体拉高1米（m)的里,便称为1匹马力,在日常看到的规格表中如:70ps/8000 rpm,既表示该发动机在每分钟8000转时能产生70匹马力.rpm 是发动机每分钟转数的英文缩写.
什么是扭力?扭力又叫转矩.是使轴旋转的力矩.在XXX扭力的常用单位是kg-m,（国际单位是Nm).

为了更好理解扭力的概念,下面举几个例子.例如:用起子或扳手拧紧螺丝,如果起子或扳手的长度为1m的话,在起子或扳手的一端加上1kg的力,则螺丝的拧紧扭力为1kg-m.如果起子或扳手的长度为0.5m的话,为了得到1kg-m的扭力,必须施加2kg的力.反过来也是一样,如果驱动扭力相同,距离旋转中心越远的位置,产生的力越小.

是怎样计算排气量的?缸径 ——————汽缸的直径简称缸径.
冲程 ——————活塞在汽缸内做往复式运动,当活塞从上止点（TDC),运行到下止点（BDC)时,所走过的距离叫做活塞行程,简称行程或冲程.
(现以03年Honda CBR600RR为例,发动机形式:水冷四冲程并列四汽缸16气门DOHC引擎为例:

缸径（67.0mm)及冲程（42.5mm)
排气量计算方法:
将汽缸断面积 X 冲程 X 汽缸数目 = 排气总量cc
冲程——————42.5mm = 4.25cm
缸径——————67.0mm = 6.7cm
断面积————3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25
断面积35.25 X 冲程 4.25 X汽缸数目 4 =总排气量599cc

四冲程发动机的工作原理.四冲程发动机的使用范围很广，四冲发动机也就是说活塞每做四次往复运动汽缸点一次火。具体工作原理如下：
1.进气：此时进气门打开，活塞下行，汽油和空气的混合气被吸进汽缸内 .
2.压缩：此时进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩。
3.燃烧：当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。
4.排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出.

二冲程发动机的工作原理顾名思意二冲程发动机就是活塞上下运动两个行程，火花塞点火一次。二冲发动机的进气过程完全不同于四冲发动机，二冲程发动机要经过两次压缩,在二冲发动机上，混合气先流进曲轴箱然后才流进汽缸确切的说应是流进燃烧室，而四冲发动机的混合气是直接流进汽缸，四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的，二冲程发动机由于曲轴箱用来存放混合气不能储存机油所以二冲发动机用的机油是不能循环再用的燃烧机油。
Re:《摩托车基础知识》非常详细的新手必读教材之二二冲发动机的工作过程如下:
1.活塞向上运动混合气流进曲轴箱内 .
2.活塞下行把混合气压到燃烧室,完成第一次压缩。
3.混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了，当活塞把气体压缩到最小体积时（这是第二次压缩）火花塞点火.
4.燃烧的压力把活塞往下推，当活塞下行到一定的位置时排气口先打开，废气派出然后进气口打开，新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。
在相同的转速下因为二冲发动机比四冲发动燃烧次数多一次，所以功率大，而且二冲发动机也比同排量的四冲发动机轻巧许多，所以在赛车上二冲车占压倒性的优势，但由于二冲发动机的进气和排气在同时进行，当发动机的转速低时由于排气口打开的时间过长，会有一部分的新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出，所以在底转速时功率不高，新型的二冲发动机已经增加了一些部件来改善这个问题如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃烧机油产生的积炭和开在汽缸壁上的进气孔和排气孔，二冲发动机的磨损比四冲发动机快的多。

霞客丁 · 发表于 2012-9-5 13:04

轮胎知识

例 1 : 195/60 R 14 85 H
195——————轮胎阔度（ m/m )
60————-轮胎扁平率（%)
R————-辐射层构造 14————-轮胎直径（单位 :英寸)
85————-载重指数 H————-速度记号

例2 : 185 /70 HR 13
185————-轮胎阔度（ m /m )
70————轮胎扁平率
（%) HR速度记号及辐射层构造
13————轮胎直径（单位 : 英寸)

例3: 165 / 65 R 13 98 /96 L LT
165————轮胎阔度（ m /m )
65————轮胎扁平率（%)
R———— 辐射层构造
13————轮胎直径
98————载重记号
单轮 / 96————载重记号
复轮 L————速度记号
LT————轮胎用途记号

例4 : 31 X 10.5 R 15 LT 109 S
31————轮胎外径（英寸 ) X 10.5————轮胎阔度（英寸 )
R————辐射层构造
15————轮胎直径（单位 : 英寸)
LT————轮胎用途记号
109————载重指数
S————速度记号

霞客丁 · 发表于 2012-9-5 13:06

摩托车保养知识（三分质量，七分保养）

"三分质量，七分保养"，新摩托车买回家后，在使用中一定要注意保养，合理的保养对保持良好的车况、减少车辆故障、延长使用寿命起着十分关键的作用，下面介绍一些保养知识供各位参考：
l 磨合是决定性能好坏的关键因素，必须严格按规定跑好磨合新车的缸体表面看上去很光亮，但微观上仍凹凸不平，易受损伤，若承受较大的负荷，就会拉伤缸体表面。新车磨合要做到"一充分、一严格、三控制、三勤"：
"一充分"就是充分预热，发动机充分预热后再起步，先低速档行驶1-2千米后，再换入高档行驶；对于二冲机车， ...."一严格"，就是严格配没方法，二冲程混合油的配制比例非常重要，不同的时期有不同的配油比例和要求； ...."三控制"一是控制车速，应严格按使用说明收规定的车速进行磨合，二是控制过载，磨合期内的载荷应控制在最大载重的1/2以下，最好不要载人载物，并选择平坦的路面行驶，三是控制时间，磨合期间应避免发动机过长时间运转，每行驶20-30分钟就应熄火停车休息一次； ...."三勤"一是勤清洁，经常保持车辆干净整洁，二是勤检查，勤检查润滑机油（频度可参见摩托车使用说明书，稍勤一些更好），及进把磨合过程中的金属细屑及时带走，防止划伤缸体。
2.及时更换优质空滤器，保证缸内进气干净空气滤清器的作用是过滤和净化进入缸体的空气，防止灰尘进入缸体，随着活塞往复运动，就象沙纸擦磨缸体，迅速啬缸体表面的磨损，容易引发冒黑烟、串机油甚至拉缸等故障。空滤器每行驶1000公里需清洗（可用高压空气吹去表面灰尘），每行驶2000公里需更换（若行驶路面尘土较多，应相应缩短清洗和更换里程），清理和更换时应注意安装到位，密封可靠，防止灰尘从旁边串入。空滤器选用时一定要注重质量，最好使用原厂正品，目前市场上有一些劣质空滤器，价格很便宜，但不能有效过滤和净化空气，易引发拉缸故障，选用时一定要注意。
3.及时更换优质机油，保持缸体表面良好的润滑液体磨擦比干擦的磨损要少得多。为了避免干磨擦，应使机油与缸体和活塞表面很好的沾附，以便形成液体磨擦。机油要有适当的粘度，不同的车型对沾度也有不同的要求，过沾或过稀都将加快磨损，因此要使用优质机油，最好使用原厂专用机油，使用专用机油的另一个好处是减少活塞顶与缸盖内的积炭，防止积炭掉入缸体内引起缸体表面的划伤和磨损。机油使用到一定里程后，粘度将变稀，磨擦产生金属细屑也将增多，超里程使用将加快缸体磨损，因此要及时更换，机油除特殊注明外，一般每1000公里（除磨合期）更换一次。另外，还要经常检查油压和油标尺，若机油减少，一要及时补充，二要判断是否正常并查明原因，以免发动机在断机油情况下继续使用。
4.充电充分，保持蓄电池良好电力性能对蓄电池而言，充电充分是保持良好性能的必要条件，摩托车在行驶时自动对蓄电池进行充电，因此，要经常跑一些长途，以保证蓄电池有良好的充电。若摩托车长时间跑短途，蓄电池会因长期充电不足而导致性能下降，严重的会引起蓄电池报废，解决的办法一是经常跑长途，二是购置专用充电器，对蓄电池进行人工充电。在冬季，应尽量避免摩托车停放在过于寒冷的环境中，一是防止蓄电池冻爆，二是蓄民池性能会随着温度的过低而下降。
5.适当预热，尽量避免冷车使用摩托车长时间不用后，机油与活塞和缸体的粘附度降低，使用时必须进行适当预热，尤其在冬季，机油处于凝固状态，不能起到润滑的作用，必须适当延长预热时间。预热的方法是，让发动机在空转状态下多运转一些时间，待温度升高后，润滑油已起作用时再开动车辆。
6.严格操作规范，防止爆震敲缸发动机燃烧速度过快造成爆震，使活塞产生过大的冲击力，敲击缸壁加速磨损，燃烧速度过快的原因是： ....首先使用的汽油牌号与发动机压缩不匹配，解决办法是使用规定牌号的汽油，及时清理缸盖内与活塞顶上的积炭； ....其次是发动机的作用转速一般在最大扭矩和最大功率之间，国产摩托车一般在3000 ~5000转/分之间，每一挡位都有相应的速度范围，若驾驶时不及时换档产生失速，此时若突然加油，缸体就会产生敲击声。遇此情况应及时换到低档上重新加速，否则会因敲击损坏缸体表面。
7.防止发动机过热，避免产生粘缸现象粘缸现象就是活塞与缸体表面发生块状粘连，其主要原因除发动机缺润滑油外，发动机过热使润滑油失去润滑作用也是一个重要因素。要避免发动机过热:
一方面要经常清洗缸体的散热片，保持良好的散热条件；
另一方面要经常观察散热片的温度。 ....散热片的表面温度一般在180℃以下，可用表面温度计测量，也可用吐口水的方法试验，若口水在散热片上发出滋滋的响声，表示温度已很高，需及时停车降温，待温度降下再继续行驶，避免发生粘缸现象。
还有，当行驶中发现加油后车速反而下降时，应及时停车，这是粘缸的前兆，绝对不能继续行驶。待发动机次序却后，应拆下活塞用砂纸和油石打磨缸体与活塞粘连的表面，只有这样才可能挽救已造成的损坏，否则缸体就要报废。

霞客丁 · 发表于 2012-9-5 13:07

使用摩托车的禁忌

如果您想瞬间（相对于摩托的正常使用寿命）玩完一辆摩托，可以有一百种速成法，即使是给您一辆坦克，您想玩完他也是一会的事，做完这一切绝对不需要太高的智商和太多的辛苦。如此，您照此办理吧：

1、电门启动每次按住电钮在两秒以上，每次启动时间间隔在三秒以内，不出半年，您的电瓶、启动机就该玩完了；

2、冷车起动尤其是冬季冷车起动，着车就走，一走就高转速，也就是一年吧，什么曲轴磨损、连杆弯曲就一点也不费事了；

3、刻意谋求起步性能、加速性能，习惯大把加油门、大把减油门，您的车车寿命起码减半吧。

4、有事没事捏着离合玩，或者玩二档甚至三档起步，使离合经常在一种半离合的状态，每天只需一次，不出一年，您的离合也就玩完了；

5、高档低转速即所谓“拖档”、低档高转速即所谓“轰档”，您每天这么玩玩。

6、有事没事调着气门玩，或者动不动调调混合气和怠速什么的，您可能再也看不到排气管滴水和冒白气了。调调火花塞也有同样的功效；

7、经常玩玩所谓“极速”，并保持个五分钟以上，您的发动机不稀哩哗啦响就让人纳闷了。

8、做个发烧友，您的车车经常玩玩“烧胎”或是“p头”，每天一次，每次两个来回，您哪，玩完她的梦想就快实现了；

9、经常高速度下强制减档或是急刹车，在“嗵、嗵、嗵”的砸档声中，您好样的！

10、坚信什么合成油能保证三千公里不用换，或者干脆五千公里都不去换这金贵的好油，您的车车很快就有排档不畅发涩、甚至挂不上档或者脱档的情况了（合成油只是保证很好的润滑性并不能带走杂质）；

11、高压缩比的车车常用用87号汽油，或是低压缩比的车车常用用97号以上的汽油，您很快就能体会到“放炮”或“发冲”等感冒症状，长期以往也会变成不治之症的；

12、把您的座骑当拖拉机用经常载个胖MM，或把您的街车当越野车用，并且拉拉高速，得，您哪折寿了；

13、只要有人借车，您大方点来者不拒，哈，有人会很快帮您完成您未尽的事业；

霞客丁 · 发表于 2012-9-5 13:12

如何正确清洗摩托车

洗车是广大马友的必备基本功之一。

1、非迫不得已不要到洗车铺或者让别人帮忙洗车，就好像自己的小老婆不能让别人给他洗澡一样，洗车铺看似工具齐全操作规范，但其追求效率效果不佳的毛病也是存在的，弄不好还会把火化塞以及各种线路弄出故障。

2、一定要把热车冷下来了再洗。骤然用冷水冲洗发动机、排气管等部件，热胀冷缩的原理大家都清楚，会破坏各个部位的油封，导致发动机渗油，好多摩友发动机轻微渗油都是这一原因。还会导致排气管和发动机连接处镀硌层脱落氧化生锈。

3、大灯、左右扶手、电门、排气管排气口（最好用东西堵上）、喇叭、火化塞、空滤、蓄电池等部位最好不要用水直接冲洗，这些部位都有电路，打湿后会导致短路或者漏电，出现灯不亮、喇叭不响、不着火、行驶无力等故障，最好用抹布擦洗。

4、洗车一定要把发动机下部和散热片洗干净，推荐用牙刷沾洗洁精洗，这样的好处是既美观，又可以很容易发现发动机渗油等问题。

5、洗车完毕后全车要用干抹布擦干，特别是电门、仪表、左右扶手、火化塞、油箱盖等部位，特别注意把火化塞帽拿下来甩几下，把上面套管里的水甩出来，不然会影响点火。

6、擦干后启动车辆，支边站架怠速运转5－10分钟，排尽排气管里的水，然后中速上路行驶几分钟或者在阴处晾干，不可在太阳下爆晒。

7、爱车清洗后外壳可喷上蜡，用细砂布擦试均匀，链条要重新润滑一遍。

8、每次下雨骑车回家爱车入库后，注意把车擦干，特别是排气管，现在污染严重，雨水都是酸性的，排气管烂得早大多都是这个原因造成的，虽然麻烦，但绝对是爱车之道

霞客丁 · 发表于 2012-9-5 13:14

关于摩托车的三种制动方法

摩托车的制动方法一般分为如下三种：

一、前、后制动器制动

车辆在行驶中需要减速时，在回油门的同时握紧离合器握把，然后同时踏下脚制动器踏板和握紧前制动器控把。若后轮出现拖胎现象．可以稍抬一下脚制器踏板，然后再踏，防止拖胎过长影响车辆的乎稳。同时，经验表明：一般在后轮似转非转时，制动效果最佳。前轮是导向轮，前轮完全抱死，阻力过大，方向的控制十分困难．但仍然应强调并重视前制动器的作用。养成在一般情况下，同时使用前、后制动的习惯。只有这样，才能提高制动效率，并保证制动过程的平稳性。

另外，在制动过程中，两臂应当用力支撑转向把，滕关节与两臂用力夹住油箱，防止由于惯性的作用，身体位置前移，影响操纵。

二、发动机制动

发动机制动是当车辆在快速行驶中，迅速将高速档强制换到与车速不相符合的低速档上，利用发动机内部的牵阻力作用来迫使车速降低。其操作方法是：在回闭油门．握起离合器握把的同时，换入低一档位，并迅速松开离合器握把(有自动分离装置的车辆可以不握离合器握把直接换档)，使后轮的转速被迫突然降低，甚至可根据需要，在不松开离合器握把的情况下．逐级减换至一档。

利用发动机制动时、动作应迅速而柔印．否则，容易换坏变速器齿轮。这种制动方法除与制动器配合使用外，一般很少单独使用，只是在前、后制动器失灵时，才被迫单独使用。或者在泥泞、沼泽地段、冰雪地等较滑路面上，在沙地、石子路上行驶时使用；或在下坡时，为了保证行驶安全，利用发动机的牵阻力作用，以减低下坡速度时使用。

三、联合制动

所谓联合制动是制动器制动和发动机制动两种制动方法同时联合采用的制动方法．也就是在使用前、后制动器的同时．迅速降低排档，进一步提高制动效率和保证制动过程的平稳。其操作方法是：迅速回闭油门，握起离合器握把的同时，使用前、后制动器制动，并迅速换入低档位，迫使车速迅速降低或停车。

采用联合制动时，原则上要求制动器与发动机同时使用。但是当制动器的车速过高，接近行驶档位的最高速度时，允许先回闭油门，不握离合器把，使前、后制动器制动降低车速，不致相差过于悬殊而影响制动的平稳性和发动机损耗过大．但必须两者衔接紧凑、以充分发挥发动机内部的牵阻作用，达到迅速制动的目的。

由于联合制动降速迅速、平稳，制动距离短。因此，在摩托车驾驶中广泛地使用。

霞客丁 · 发表于 2012-9-5 13:15

摩托车高速行驶时的刹车技巧

别以为刹车是个再简单不地的动作，操作不当的后果，轻则妨碍了驾驶的顺畅性，重则是人仰马翻的惨状。刹车的构造有碟刹与鼓刹的两种方式。

1、前刹车：菜鸟们在这里要注意的是先检讨一下自己的前刹车是怎么握的，在刹车的动作时着重在前刹车还是后刹车呢？可能就开始用三根头、两根指头、甚至一根指头来拉刹车的拉杆了。现在的机车配备碟式刹车已成主流、假如习惯用四根手指去握刹车的，如果在一个突发状况，再加上不知如何正确的操作，那么非常有可能因为紧张而用力的抓握刹车拉杆而……或者说因为已是老鸟了。所以可能用一根指或二指匀着刹车拉杆，一旦想要发挥强力的制动却发现单靠一指的力量不够而……那么到底是用那几根指头去操作呢？其实重点不在于一定要用那么多指头去操作。重点都在于施力，刹车的时候虽然是要着重在前刹车上，但大家一定要知道，当我们拉起前刹车后所发生的一些事情，在前制动卡钳开始发挥作用后，前*管会下沉，原本平恒的截重会前移，此时前轮截重增加，后轮的截重随减轻，甚至在猛然的动作时，后轮会有浮起于路面的现象。

2、后刹车：虽然我们知道，在作刹车时的步骤是前、后及引擎刹车的三种方式同时施行的效果最佳，但事实上后刹车的功用在此时仍是一个辅助性的动作，由于后轮所执行的是牵引力的传达、再加上由脚控制的后刹车并非能如控制前刹般灵敏。所以一旦后刹车稍有失当即可能造成锁住的情况，因此，大家一定要养成一个即使碰到紧急状况也不会踩死后刹车的习惯，虽有些难，但尽可能的去把这个观念养成下意识的反应吧。但有些时候后刹车也会成为主角，而前刹车变成配角的。像是在雨天，恶劣路况下的低速中，这时以后刹车来控制机车的平恒，会比使用前刹车一得安全、妥当。

3、刹车时身体的图应：由于制动前刹车时所产生的减速G力，骑士们在不知正确的因应动作下往往是以双后的腕关节来支持上半身往前倾的力量，因此之后后的两手麻痹更是苦不堪言，以身体的下盘来夹持著机车，以腹背来支持上半身的重量，双手很轻松的握在车把上，当然，在强力的制动时，可能需要双手的支撑来辅助身体的前倾动作，但一定要知道，可以辅助，而不是为主。这就是身体因应刹车时所产生的减速G之最佳对策了。

4、全刹车：如何利用刹车在最短的距离发挥最强的制动能力，就是今日赛车手们在比赛时所互相较劲的地方，所谓全刹车是一种高级的技巧，全刹车并不是全部的刹车一起全力使用的意思，其仍是以前刹车为主，引擎刹车为辅，后刹车再次的使用方式来施行，事实上，全刹车应该是说将前刹车的制动能力发挥到前轮的抓地极限之前为止（一旦超过极限，就是准备……）如看过GP大赛中史旺兹的一个惊险镜头的话，相信对全刹车的精彩表演就更能印象深刻了，由于史旺兹这家伙在刹车时比起其它的选手都要来得更慢，也就是更深入弯道，所以其刹车时可说都是刹到后轮几乎浮起于地面，而前轮随时都会要滑掉的可怕状态在操作。那么，全刹车时前刹车是如何操作呢？用四指死命的抓紧前刹车吗？全刹车的重点不在于用几根指去施加压力，而在于强力的施加压力于前刹车上时，能有随时释放的能力（慢慢回味下）而且，这个强大的施力并不是突然的一下子就抓住前刹车拉杆，而是稳定沉重的施加压力于前刹车上，并且骑士要能从指尖上感觉到前轮的负荷状况才可，机车本身如能有加装防甩头扭力杆时，也可以增加在万一情况下的稳定性。

霞客丁 · 发表于 2012-9-5 13:17

未来的Concept 6

在机车的世界中，缸数越多，排气量越大，代表产品的昂贵先进。中型轿车要六缸，高级轿车要有八缸。十个缸甚至是十二个缸的跑车，更是很多男人穷一生所追求的梦想。摩托车方面，因受体积、重量和重心的影响，高性能之选通常离不开直四或V4引擎。要把汽缸数目增加，会增加轴距或车身宽度，严重影响操控，缺点开始浮现。
谁是直六发动机的专家，答案当然是BMW。他们的轿跑车所配备的直六发动机，便是性能与稳定的完美化身。经过多年研究，BMW终于成功研制出摩托车用的直六发动机！BMW预计直六发动机最终会使用在高性能的 K系中出现，但现在先以概念车Concept 6，展现对未来高性能摩托车发展方向。
Concept 6的直六发动机采用传统直四的横放形式，所以不会影响轴距。但为了令直六发动机不会太宽和太沉，想尽了办法控制宽度。最重要的手段是汽缸采用较长冲程的设计，缩小汽缸的口径，然后再把六个汽缸紧密地排列在一起。结果是Concept 6的引擎阔度，可以比现有的直六摩托车发动机，缩窄了足足有13厘米之多，只是比现今传统重型直四发动机宽了少许。
为了令紧凑的发动机可以稳定地工作，发动机所有构件都需要精心设计，以及达到轻量化又高刚性的要求，以节省宝贵的空间和减少重量。Concept 6的发动机向前倾斜55度，以降低重心。采用干式润滑设计，机油存放箱设在发动机后方，所以曲轴箱底不设油底壳，进一步降低重心。Concept 6的马力输出，被调较和1300CC直四发动机的K系列差不多，但Concept 6的扭力输出，己达到1.6公升的级数。发动机转速只需2,000rpm，Concept 6的扭力输出已经达到13.26kg-m。相比起很多公升级跑车，转速超过一万转才可以取得这个数值。别以为Concept 6只有低转输出，发动机可用转数有9,000rpm，绝对是制作跑车的材料。Concept 6的悬挂系统仍是BMW的Duolever和Paralever专利设计，配合头尾17吋高压锻制轮圈和前轮六活塞卡钳，虽然是概念车，但仍然很"宝马"。
而未来若Concept 6正式量产，预料将成为K-Series车系下的其中一款车。