Unimog 乌尼莫克 详细技术资料 分享贴

AndCircle

哈哈，您这是标准数据，U5000油耗在20~25L左右，尿素和油耗的消耗比例是10：1，尿素罐有25L，正好能行驶1000公里左右~~~~~

解决方案有两个：1带着备用尿素远行，

2.找个牛人给你用诊断器解码，解除扭矩限制，以后没有尿素也一样开，就是尿素灯会 常亮而已。。。。。。。

AndCircle

马上放假了，也发烧了，放假前的最后一讲吧。

悬挂系统：
Unimog UHN采用螺旋弹簧，陪长行程的减震，同时前后桥都有平衡杆，如下图：

[ 本帖最后由 AndCircle 于 2012-9-29 11:19 编辑 ]

AndCircle

Unimog UHN 采用偏置门式车桥，换来了巨大的离地间隙和通过角，最小离地间隙达到490mm，通过角38度，在装备365 80R20轮胎的时候（UHN可以选装495 70R24的轮胎）。

另外由于采用门式轮边减速器，Unimog的速比非常大，达到6.94, 低速扭矩那是刚刚地，但是高速确实是个短板，去掉90km/h的限速也只能跑到102km/h，这些只是理论数据，我没有开过那么快。。。。

目前我联系到的改装厂家，可以把速比改到5.9左右，其实我想改到5就刚刚好了，理论上可以跑到120~130km/h了，足够了

[ 本帖最后由 AndCircle 于 2012-9-29 11:07 编辑 ]

AndCircle

Unimog UHN最有特点的地方就是她采用了推力管的结构，如下图
推力管把前后传动轴包裹在里面，极大程度上保护了传动轴。传统硬桥车辆的trailing arm是连接到大梁上的，而UHN系列的trailing arm是连接在扭力套管上，这样做1.避免了传统布局下trailing arm 与传动轴的干涉，2.悬挂系统可以获得更大的行程。途中蓝色的部分就是推力管结构。

世界上使用传动轴套管的不只有Unimog UHN，著名的还有捷克的太脱拉，但是它的结构和Unimog还是有很大不同的，感兴趣的童鞋，我们可以讨论。

[ 本帖最后由 AndCircle 于 2012-9-29 11:22 编辑 ]

yzvg

这样的技术帖子,要顶,好多没看懂

atlds

请教楼主：我的车是435的1300L OM352不带增压的发动机，长距离下坡是现在头疼的事，正想加装国产大货上水箱分到4个刹车片上滴水装置，还有其他改装方案吗？其二，1300的横梁是直的不像U4000是圆弧的因没见过新款1000系的什么样？2者区别很大吗？谢谢。

神仙老豹

原帖由 AndCircle 于 2012-9-29 09:18 发表
或许对于比赛而言，长轴U400配6缸机头更适合跑沙漠

短轴U4000配924加强4缸机头更适合爬石头，玩泥巴

请问400和4000尺寸方面差别巨大吗？

神仙老豹

原帖由 AndCircle 于 2012-9-29 11:06 发表
Unimog UHN 采用偏置门式车桥，换来了巨大的离地间隙和通过角，最小离地间隙达到490mm，通过角38度，在装备365 80R20轮胎的时候（UHN可以选装495 70R24的轮胎）。

另外由于采用门式轮边减速器，Unimog的速比非常大 ...

90公里/小时的速度确实是一个很大的软肋，不知道改速比是否方便？

chshyy

小易放假了我试着回答一下，不对之处由小易指正。。。。
关于速度：
1、千U和百U马力差距大，账面指标是回事，实际出力是回事，在水泥路上，在场地里转转是没有意义的，包括奔驰全球标准的试车场，都是噱头，一个销售手段而已。。。只有实际工作中才能体现出来匹配性来，毕竟这是工作车，是以工作为前提，不是以操控和舒适为前提，所以致使百千系其尾牙差距大（U300选4缸904发动机时，也不会给你小尾牙，都比较大，为6.53：1）。
2、8个档的箱子第8档是0.73，这个貌似跑得飞快，但结合发动机的最大转速，也还是就蜗牛一只。
3、以上都不是关键是，最关键的是：
一个车要跑上80KM/h的速度，底盘的精度、轮胎的平衡、悬挂的质量是至关重要的，这都是U的短板，缺了这几样，马力再大都没有用，为什么没有提刹车，因为你得敢先跑起来，你有能力跑起来再去考虑刹车的事情，但你只能低速的移动，刹车再好其实是没有意义的。
U的体积、重量、重心，轮距、轴距等决定了它跑高速度是不安全的，所以话丢在这里，就算5.0的尾牙，我相信没有几人在拉了车厢的情况下，敢跑100KM/h的时速。
4、U可以换非常大的轮胎，但是否意味着大胎就跑得更快，以个人经验，大胎你更加跑不快，下表是我自己做的，385公路胎和445牵引胎的速度和转速对比，大胎要发挥出其“腿长”的卓越性能，太难了。。。需要花很多的心思。。。这个不需要实践，寻常275换到305，都够体验了。。。
U400不同轮胎车速表：

型号	轮毂	断面	直径	8档齿比	尾牙	转速	车速
385/65R22.5	571.5	500.5	1072	0.73	6.38	2200	95.4Km/h
445/65R22.5	571.5	578.5	1150	0.73	6.38	2200	102.3
不同时速对应转速	100Km/h	90	80	70	60
385	2306转	2075	1845	1614	1383	最大扭力区域	1200～ 1600转
445	2149转	1934	1719	1504	1289
最大扭力对应时速区间	385	52～69Km/h
	445	55～74Km/h

chshyy

还是关于速度：
跑速度得分情况，首先是高速公路还是达喀尔、环塔拉力赛那样的沙漠戈壁赛道，其次是有上装还是光头底盘在跑，这很关键。
U4000长轴在大陆我知道的最高速度是135KM/h，我认为这应该是一个速度记录了，光头底盘跑的。起码我是没有这样的驾驶水平和胆量。
同样的发动机转速、同样的档位、同样的轮胎，千系比百系要慢14%（尾牙6.38和6.94），其实原厂这样设计，还是因为底盘决定了的，我并不是带着感情色彩评价千系和百系，直接点说就是千系的底盘“不行”，和高速没有多大干系，别看它轴距长，轮距贼宽贼宽的，U型大梁也上了，重心贼低贼低的（相对），但生在奔驰长在奔驰，用途决定了它干的事情，让姚明跑速度跑不快，让刘翔去踢足球也玩不转，专业不对口。
喜欢高速的童鞋，我建议还是考虑百系，这个跑达喀尔既然这样选也取得了好成绩（第三名哦，这个第三名是兼职跑出来的成绩，要是专职跑，我估计要是运气好，第二名希望是非常大的，第一名也不是没有可能），说明它适合干这事情。

chshyy

早些时候我盖过一个烂尾楼在湖南大队，泛泛而谈比较千系和百系，是接近定性的泛泛而谈，像小易这样定量的技术贴，知识面和条件决定了我自然也写不出来。帖子位置在：http://bbs.fblife.com/thread_2314038.html。可以作为小易这个专业贴在低层面的补充。。。
我觉得下面这段话可以比较准确的概括千系和百系。。。。带有感情色彩地哦。。。

百系和千系底盘完全不一样，这是比外形还要大的区别，注定了它们生在奔驰，长在奔驰，但嫁的人户完全不一样。
千系的底盘继承了乌尼莫克60年来在越野领域享誉世界的精髓。
所以它往往载着笨重的物资爬行在崇山峻岭，拉着长长的黑烟游荡在冰天雪地，顶着酷暑烈日驰骋在荒漠戈壁，踩着百年不遇的洪水穿梭在人们最需要的地方。
而百系强调的是功能而不是越野，所以没有千系底盘那么牛屎。
百系顶着自家乌尼莫克老祖宗流传下来的光辉历史和荣誉光环，它比千系更加忙碌，因为它生下来就是为了干活。
60年后的今天，唯有百系享有乌尼莫克真正嫡传精神。
60年前，乌尼莫克不过是在田里耕作的水牛而已，今天上岸了，但干的还是牛的活，真正服务于老百姓。千系可不一样，老百姓那受它得起。
在今天的欧洲，有的农场主仍然在使用几十岁高龄的老乌尼莫克耕地、播种、收割、粹木等等，可见其相当耐搞。
德国人不信这邪，谁说地越耕越熟，牛越耕越瘦，没有耕坏的地，只有累死的牛。
一个设备经久耐用，存在于一些特别的民族，经久耐用等于节约了原材料的浪费，分摊了投入成本，开卡车的同学应该深有体会。

最后童鞋们节日快乐。。。

AndCircle

我今天还没出发，今天晚上出发去库不齐转一圈，感谢无真大师的透彻分析，我非常认可老兄的观点，要是有Unimog板块，你必须是版主啊~  

总结一下大师的话：
千系列更偏重越野能力，所以叫越野之王
除了私人发烧友以外，森林消防，越野救援，野外勘探，警察防暴，军用轮式装甲车都是她的身影

百系列则是一辆多功能车，所以被称为百变金刚
还是除了那批发烧友以外，抢险抢修，公铁两用，调度拖头，拥挤老城区的市政消防，森林维护以及伐木等等就是她的天下了

两种车型其实都是传奇，哈哈~~~~~

AndCircle

真幸运可以拥有经典1300 ，当然要是1700就更好啦，嘿嘿。

如果我记得没错，1300应该有发动机排气制动功能但是没有发动机常通阀制动。在长下坡过程中打开排气制动，会大大减少对刹车系统的压力。另外，1300是盘式刹车，正常保养状况下刹车性能还是不错的，你最好还是从头到尾检查一下刹车系统，比如工作压力稳不稳定，刹车盘和刹车片的磨损情况等等。最好不要用什么淋水系统，淋水系统一般只适用于鼓式刹车，因为它们散热性不好。

最后，我翻了一下以前的老资料，确定435底盘的横梁也是圆柱形横梁，方口焊接的，你的车是不是装了副梁？

[ 本帖最后由 AndCircle 于 2012-9-30 16:12 编辑 ]

AndCircle

千系列和百系列其实没有大小的划分，只有工作职能的划分，u400的短轴距与长轴距版轴距分别是3080,3800，u4000的是3250与3850，u500要更大一些，是3300与3900，大概是这样，我记不太清，回头再查查。这些轴距其实都是可以变化的，轴距后悬都可以加长。宽度的话，千系列之比百系列略宽，最终宽度也得看配置，高度的话百系列略高达到2945，千系列不装备顶置空调的话好像是2845，高度的比较其实还得看轮胎。

关于速比目前我联系到的改装厂只能改到5.9，再小的我还在找，哈哈。
就像无真大师说的，其实这车的设计本来就不适合高速，但是从另一个角度来讲，玩么，咱们想怎么改就要想办法研究，乐在其中啊，嘿嘿~~~~~~~~

AndCircle

另外，无真大师，我叫小艾，嘿嘿~~~~~~

祝所有小乌车友双节快乐~~~~~~

atlds

谢谢小艾回帖： 我的车1300是军用救护车那款，带副梁，原厂大箱。
       1、1300发动机排气制动功能在哪里，控制面板在哪？觉得我的车好像没有；
       2、1700比1300好在哪里？1700试驾过，感觉比1300更笨重些，记得大梁是双梁，载重簧是大套
          小。有朋友说玩U或改房车1300是首选适中，轻便。
提议：咱们成立个U-club吧？玩U的不少了，老车，新车在兄弟们手里也多了但尤尼最
          复杂，最专业最应该讨论交流。

         响应小艾号召，上照片。坛内喜欢尤尼的兄弟都把自己的尤尼晒上来吧

[ 本帖最后由 atlds 于 2012-9-30 21:55 编辑 ]

老虎漫步

我的U5000加上上装后，在高速公路上跑到100公里感觉还是很稳的。

沁园春

十一期间还在上课呀

云南卫士

老兄赶快回来说说，我对U的车速也是犹豫啊，相当慢，要是能到120就好了，另祝节日快乐

云南卫士

原帖由 老虎漫步 于 2012-9-30 23:47 发表
我的U5000加上上装后，在高速公路上跑到100公里感觉还是很稳的。

请问老兄的U5000油耗情况，开到100以上会不稳吗？？？谢谢