为驭胜S350改头换面——从翩翩公子到西部牛仔

tubalu · 发表于 2012-11-5 15:49

原帖由 驭龙骑士 于 2012-11-5 15:30 发表
楼主能不能尽快上整改完毕的实车图片，大伙都等急了。

没那么快，人家还要喷丸，达克罗还要做喷塑，忘记了还要去焊接应力！工序还长着呢

Hiker008 · 发表于 2012-11-5 17:14

YS圆头原脸的不好改啊，LZ的方案也是圆角的前杠。估计升高后整车很不协调了。

李益斌 · 发表于 2012-11-5 17:35

原帖由 驭龙骑士 于 2012-11-5 15:30 发表
楼主能不能尽快上整改完毕的实车图片，大伙都等急了。

我也想看啊

车在工厂正在加班加点的改装呢

手头的照片昨天已经都发完了

这个周末争取去试车

李益斌 · 发表于 2012-11-5 17:37

原帖由 Hiker008 于 2012-11-5 17:14 发表
YS圆头原脸的不好改啊，LZ的方案也是圆角的前杠。估计升高后整车很不协调了。

嗯确实难度很大又要亮骚又要能刨坑又要能穿越

所以改装过程中不断出现新的问题

工厂的研发小组是天天加班中

李益斌 · 发表于 2012-11-5 17:49

原帖由 tubalu 于 2012-11-5 08:50 发表

偶有个很想知道的细节：楼主的车底盘升高3英寸之后，转向传动轴怎么处理？要知道，驭胜原装的管柱不是那么给力的，一旦再拉伸三英寸，垂向减震器没作用了 ...

老兄有没有时间来指导下热力欢迎这周末正好要试车

李益斌 · 发表于 2012-11-5 17:52

原帖由 tubalu 于 2012-11-5 15:49 发表

没那么快，人家还要喷丸，达克罗还要做喷塑，忘记了还要去焊接应力！工序还长着呢

哈哈哈哈您还别说今天下午和好友聊天时又发现了一个问题保险杠和螺丝螺母都做过防锈处理但是垫片是普通的时间一长也会生锈

李益斌 · 发表于 2012-11-5 18:30

手头没照片了插入广告

这个帖子标题大家一看就知道是宣传贴

所以说我是宣传员我无话可说

遗憾的是我不是一个合格的称职的宣传员

理论水平和实际体会都相差甚远

老师们一定要多批评多指正

这样才有助于运良工业的发展和进步

驭胜S350大家都懂的

亮骚刨坑和穿越这几样都干不了

天天代步还一堆毛病

………………

chuntai · 发表于 2012-11-5 18:43

其实前杠不可能不受到磕碰，只要材质是普通碳钢，再好的涂层一掉若不及时处理也会生锈。为什么不用不锈钢板啊？

李益斌 · 发表于 2012-11-5 18:51

有人说过发牢骚也是爱国的一种方式

看很多车主对JL对驭胜从开始的热情期望到目前的牢骚怪话

我就想到了我的小切和亲爱的北吉大爷们

记得2003年美国一个越野老炮来到中国

我和新浪切大队的黑队等人驾着爱妾和人家得瑟

结果人家就说了一句话

你们这些车都不是越野车

当时心里那叫一个不舒服啊

那时候谁要说小切不好马上翻脸立马和他急

全世界最好的越野车就是小切

神车80什么的都没有6缸小切好

奔驰G都不拿正眼看

哪里不好走哪里最艰险就要把小切开到哪

证明小切是最牛B的

那时候天天泡在切大队的论坛上

讨论怎么修车怎么改车哪里配件是正厂的哪里的配件便宜等等

也就是那个时候和运良认识的

终于有一天对小切失去了耐心

换了丰田LC80 然后又换了100等等

发现其实不管什么神车都有这样或者那样的问题

都不是无所不能的

并且发现不管开着什么车

骨子里对小切的爱没有减少一丝一毫

看到马路上特别板正的小切还是会情不自禁的追着看

现在明白了

小切是没事的时候拿来回忆的

偶尔代代步喝喝茶吹吹牛亮亮骚是可以的

绝不是拿来刨坑拿来穿越的

更不是去穿沙漠进行极限越野的

………………

李益斌 · 发表于 2012-11-5 19:02

S350的骨架子是很强壮的

悬挂是软肋

升高不是目的

目的是提高通过性和操控性

这点基本上所有的越野车都是大同小异

至于管柱质量不过关以及转向机不可靠的问题

我了解的普拉多的一套要上万元

不知道能不能改装到驭胜上面

李益斌 · 发表于 2012-11-5 19:12

对了不说普拉多了

就说说这次我去西藏开的07年尼桑D22吧（就是路上常见的郑州日产皮卡）

不管是在珠峰大本营的搓板路上

还是在边境线的砂石路上跑

什么都是原车的没有任何改装

连着开10几个小时都很舒服

腰不酸屁股不疼

这是我第一次开皮卡去长途旅行（有7000公里）

也正是这次旅行

让我明白了就我的需要来说

最适合我的是一辆皮卡

而不是一台SUV

………………

李益斌 · 发表于 2012-11-5 19:24

因为是和朋友借的车

所以这台D22没有任何改装

我更换了全车的轮胎（公路胎换成AT胎）和减震器

这次也玩了一次悬的

在穿越海拔5300米的一个冰川堰塞湖时

湖边被雪水泡酥了

车一压就塌了

右侧车身侧在湖边

随时都有侧翻的可能

如果不是命好正好车身左侧坡上有一块大石头

可以做锚点拉住车身打保护的话

车肯定就翻了

因为我是单车穿越

所以在拉萨购买了洋镐铁锹等工具

连挖带刨足足花了5个半小时

历经暴晒冰雹和大风

现在想想要是没有那块大石头

就只能弃车了

所以小皮卡也不是神车

不改装的话也不能贸然去探险

李益斌 · 发表于 2012-11-5 19:31

如果那个时候我开的是一台有绞盘的车

用绞盘一拉就出来了

而不用爬到车轮下

用石头修筑一面承重墙

更不用担心千斤顶不够用的问题了

幸亏这次我们带了3个千斤顶

尽管中间坏了一个

但是还能够替换着把车身支起来在下面垫石头

否则也只能望车兴叹了

tubalu · 发表于 2012-11-5 19:37

原帖由 李益斌 于 2012-11-5 17:52 发表

哈哈哈哈您还别说今天下午和好友聊天时又发现了一个问题保险杠和螺丝螺母都做过防锈处理但是垫片是普通的时间一长也会生锈

螺栓用达克罗的就能满足，这个应该好找，考虑到有些是拖曳作业，需要用8.8级别以上的，上海哈迪威的就不错

指导不敢！只是想知道而已，我在用的驭胜，只要前轮掉进不深的坑，方向就会往下一拽，最近换了新管柱稍微好点，但估计再伸长的话，毛病还会显现出来。刚看了老兄的讲述，看来是个越野老手！听着蛮有意思的，对了，改这辆驭胜的目的是什么？越野？比赛？还是用来亮骚？

[ 本帖最后由 tubalu 于 2012-11-5 19:49 编辑 ]

李益斌 · 发表于 2012-11-5 19:48

说到悬挂

D22的原车悬挂太软了

在搓板路和炮弹坑路上

时速40都会干到底

并且车子漂的厉害根本不受方向盘控制

可是20公里的速度又太颠了

珠峰大本营到主路是92公里的搓板和弹坑路

开4个小时人都颠晕了

看着一辆辆牛头扬尘而去

心里那叫一个郁闷

解决办法是下车给轮胎放气

把轮胎放到一个压

这回车速就可以提到40了

但是还是开一会就要让减震器降降温

说了半天

为啥人驭胜S350要改悬挂呢

原车状态去了不也能跑60吗

理论上讲S350的大梁和悬挂和丰田4RUNNER差不多啊

因为在海拔高的地方气压低

80度水就开了

所以在炮弹坑路和搓板路上跑很容易让减震器高温

时间一长减震器肯定完蛋

如果遇到涉水路段再不减速冲个水花啥的

巨热无比的减震器被冰川融化的雪水一激

那减震器很快就玩完了

所以原车悬挂是一定要改装的

tianmengxxl · 发表于 2012-11-5 20:00

看来真的被老八说中了，此贴还在“丫丫”阶段

李益斌 · 发表于 2012-11-5 20:00

原帖由 tubalu 于 2012-11-5 19:37 发表

螺栓用达克罗的就能满足，这个应该好找，考虑到有些是拖曳作业，需要用8.8级别以上的，上海哈迪威的就不错

指导不敢！只是想知道而已，我在用的驭胜，只要前轮掉进不深的坑，方向就会往下一拽，最近换了新管柱稍 ...

您说的前轮掉进坑里方向盘会往下拽这个问题我从来没有遇到过这个周末试车我一定会留意

说说我这次在5300米的地方自救

2.4电喷汽油车

四驱低速一档

胎压放到1.0

在一片布满鹅卵石且地面松软的山坡上掉头

车刚爬到一半的就因为车轮打滑上不去了

这时候不能倒车因为车后面是堰塞湖必须在山坡上掉头然后绕过塌方路段

又经过一番苦干终于把车前面的路面清理出来

回来后和朋友聊起什么车最适合长途穿越

聊起了柴油和汽油的优劣

我说起了这段经历

我觉得高海拔低气压的情况下柴油发动机不够力

所以改车一定不能给车辆增加负担

达到目标的前提下

所有的部件都要做到轻量化

[ 本帖最后由李益斌于 2012-11-5 20:02 编辑 ]