丙察察和三大无人区穿越日记

爱车小波

引子
　　从无人区回来已经2周多了，如果问我为什么去无人区，似乎我自己也不清楚，当然老婆问我，回答那是非常肯定的：那是我的梦想。其实，无人区咋回事我都不清楚，看过几个帖子，只是知道海拔高、河流多、爱陷车、有黑石滩，高反会致命，知道几个有限的地名：双湖、东温河，内心似乎也没有太强烈的冲动要去。穿越中，我多次问过其他人为啥去无人区，也说不太清楚，我估计这帮家伙只是想弄个小板凳站站 。

　　一年前的某天，浩南说要去四大无人区，让我一起去，没多想，我说好。今年7月份，浩南又给我打电话，问我去不去无人区，我问他你去么，他说去，已经把时间安排好了。我回答说：去。就像北京少数派团长经常说的：“为我们吹过的牛逼奋斗终身”，俺这个云南分舵舵主怎能丢团长的脸呢。

　　攒时间吧，北京郑州出差一个多月，天天加班，少数派都没去，不要加班费，要补休，加上年假，时间足够了。8月底回到昆明，只有一个月的准备时间了。浩南召开启动会，最后要去的7人变成了5人，4辆车变成3辆，本来我不挂小拖车的，左恩极力推荐，团队接受了他的意见，决定每辆车挂一张小拖车，路线和日程安排基本按去年小小的昆虫的四大无人区穿越，9月底出发。

　　1个月的准备时间，确实短了点，以至于会后几天左恩和小维想改到明年，被浩南给喷了回去，哈哈，于是就有了这次穿越。

　　1个月说起来也很长，5个人各司其职，在10.1之前，终于准备得差不多了，不能说100%，那是不可能的，80%应该有的。有这么大的把握，可以出发。其实，我们能肯定的只有：不会迷路（GPS 6个，小小的昆虫的轨迹和详细过河攻略，最大精度的Google卫星地图）、不会和外界通信中断（2部海事卫星电话）、生命安全没太大问题（氧气瓶、应急药物、外部救援、防寒、充足的食品和水），但能否穿越成功还得看天意，不过有了这3个底线，应该可以去冒险了，再说，其它各个方面我认为准备得还是比较充分的。决定不声张，悄悄地穿越，万一不成功就悄悄地回来好了，当什么都没有发生，万一成功了，则可以踩个小板凳了，哈哈。

        先认识下这帮踩小板凳的家伙，大家自己对号入座。

[ 本帖最后由 爱车小波 于 2012-11-11 11:48 编辑 ]

柴油马达

坐上沙发了！！！！！！！！！！！终于看到了。

           等待无人区的？？？？？？？

     
   
      

爱车小波

活动目标
　　全面提升个人、车辆和团队的能力，用约30天的时间，按照“小小的昆虫”的穿越轨迹，2012年10月1日从昆明出发，经丙察察线进藏，完成四大无人区的穿越返回昆明，并确保人员无伤亡，尽量保证车辆安全。
　　穿越路线如下图：

爱车小波

需求分析
    本次活动具有较大的风险，因此对团队、个人和车辆都有较为严格的要求。本次活动的本质是提高团队、个人和车辆的能力，然后去实现活动目标。因此，我们需要尽量精确描述团队、个人和车辆应该具备什么样的能力才能保证活动目标的顺利完成。

1 团队

能力	描述	编码
医疗	在发生成员受伤和发生高原疾病的情况下，能保证成员的生命安全。	TD01
外部救援	车队遭遇不可抗力（恶劣天气、洪水）不能脱困时，能从gov-ern-ment、军队、救援组织或车友获得及时救助。	TD02
穿越河流	车队能安全地从深度0.6米以下河流渡过。	TD03
救援	车辆在河中熄火、陷车时使用有效工具和方法使车辆脱困。	TD04
车辆维修	在发生爆胎、差速器漏油、皮带断裂、减震漏油等简单故障时，能修复车辆。	TD05
通信	车队车辆间间距10公里能保持联系；能随时和外界保持联系。	TD06
导航	能按照计划的GPS轨迹行进，计划路线出现意外情况不能通行时，能重新寻找并规划最优路线。	TD07
后勤	能保证无人区穿越中，能提供维持足够体力和精力应对恶劣环境的饮食；能提供车队在无人区生存30天的食物和水；能提供车队1500公里越野续航能力的油料。	TD08
户外生存	无汽油的情况下，能在零下30度生存20天。能在海拔5000米步行行进100公里。	TD09
越野	自负补给的情况下，能在海拔5000米左右爬上30度的大长坡；能穿越沙漠、河滩、沼泽和河流。	TD10

2 个人

能力	描述	备注
驾驶	每个成员都必须具备驾驶证，具有越野驾驶经验。	GR01
健康	无心血管等容易突发的、危及生命的重大疾病；能适应较长时间的高海拔户外生活。	GR02
体力	能在5000米高海拔进行轻中度体力活动，每天能步行行进10公里。	GR03
纪律	能绝对服从整个车队的组织纪律，不擅自行动。	GR04
弃车	在万不得已时，能接受弃车。	GR05
边防通行	具备有效身份证明，能通过西藏边防安全检查。	GR06
防晒	能保护自己不被晒伤。	GR07
防寒	在零下30度时活动且不被冻伤；能在零下30度时户外生存。	GR08
防雪盲	能保护自己不会得雪盲症。	GR09
GPS	掌握导航基本技能：记录轨迹；沿着轨迹行进；打点；定点导航；	GR10
维修	掌握轮胎不脱圈补胎技术和脱圈补胎技术。	GR11
医疗	掌握基本医疗技能：急救，外伤包扎，静脉注射。	GR12
救援	掌握救援基本技能：拖车、猴爬杆、沙板、钢丝牵引器、换胎。	GR13
户外生存	掌握户外生存基本技能：搭帐篷、使用睡袋、使用油炉、烧水、煮面条。	GR14

3 车辆

能力	描述	备注
底盘防护	过河、较大沟坎和黑石滩时，能有效保护底盘重要部件不受损伤。	CL01
自负补给	能负载500公斤并能保持车辆完成穿越的越野性能。	CL02
轮胎	保证爆胎2次不能补胎的情况下车辆能继续前进；通过黑石滩时能尽量保护轮胎不被尖锐的火山石扎通。	CL03
可靠性	消除故障隐患，尽可能保证在穿越过程中不发生大的故障车辆导致不能前进。	CL04
涉水	能涉水0.6米2分钟（500米距离）不发生故障	CL05

[ 本帖最后由 爱车小波 于 2012-11-9 10:38 编辑 ]

山野小鱼

抢个前排，听小波讲故事。。。

爱车小波

穿越计划书和待办事项清单
    发现可以发PDF和EXCEL附件，那就直接把穿越详细计划和待办事项清单文件发布在这里，供参考，不然占用篇幅太多。
    到10.1前，按照穿越计划和待办事项清单，准备工作已经基本就绪，遗漏的一些打算在路上补齐。

[ 本帖最后由 爱车小波 于 2012-11-9 10:51 编辑 ]

zzhust

没赶上沙发啊，不过还好在前面。嘿嘿。。。
顶小波！

可恨啊，沙发居然是被俺犀牛哥坐的。

[ 本帖最后由 zzhust 于 2012-11-9 10:57 编辑 ]

爱车小波

    早上9点，在浩南家集合，把准备的所有物资集中到地下车库中。我和老金把浩南车上的4个越野胎换到小维的车上，卸下备胎给小维做第二备胎，另卸下一个轮胎给左恩当第二备胎。浩南用千斤顶把浩南的车顶起，放在地下车库（反正浩南的车的前桥装在大石头上变形漏油，等备件要1个月，没法去无人区了，估计是浩南的老婆大人不想让浩南去无人区，故意开车猛撞大石头导致的，估计浩南够郁闷的，不过这是天意，天意最大，是不？）。左恩忙着接小拖车的线束，浩南拖回了6块请朋友做的1.45米长，40公分宽，5公分厚的硬木做的巨大木板（要求是145公分长，35公分宽，5公分厚，可能浩南的朋友怕不够，加宽了点），一块估计重达30公斤，实在夸张。经过商议，觉得太大太重，决定由我和小维开小拖车拉轮胎和木板去把2个备胎装到浩南友情赞助的轮毂上，顺便把木板重新加工一下。

    我和小维在左恩朋友王总的帮助下把木板加工成了大小不一但正好能铺满一张小拖车底的10块木头，王总又为我们做了2个LED露营和修理灯，非常板扎。王总对我们总是很热情和支持，积极为我们去比亚迪LED拉赞助，虽然没成功，还是非常感谢。

    小维和我回到浩南家，已经是中午1点多，浩南、左恩和老金已开始装小拖车了。我和小维到浩南家吃完午饭，大家一起装车，大概下午4点装车完毕。检查从朋友处拿来的减震时，发现只有2根吉姆尼前减和后减能用，小维去4S买了2根价格很优惠的后减震。我把浩南的吉姆尼四驱模块拆下，当作备件。左恩去买喷灯，只买到了1个，另外一个去拉萨买吧。下午5点，总算一切就绪，各自回家。

    清点了下清单，关键的设备装备都齐了，可能会遗漏一些细节，但不管了，不然还得耽误时间，路上有机会再补齐。

爱车小波

　　早上7点，在浩南家集合，收拾行囊，7点40左右，3车5人出发，在小雨中，踏上了无人区穿越之旅。

　　一进入安楚高速入口，车还是很多，3张车挂着小拖车一进入口就被警察拦下，但没说两句，甚至左恩没亮出身份就放行了。据左恩录音回放：警察甲对警察乙说：放行了，这是拖挂车，法律允许的，可以上高速的，狗日的业务不熟就来当交警了，回去好好学习下法律法规去。对警察甲致以最崇高的敬意，如果交警都如此精通业务，中国的车祸死亡人数绝不至于占世界的20%。

　　高速上车不少，没走几公里，左恩说没油了，最多能跑10公里（晕倒），被迫在读书铺加油，加油车不少，我们只好加97号，加油440元，买食物和水75元。

　　虽然车不少，还好没堵车。拉着小拖车，按车辆说明书，尽量保持80公里的时速前进，一开始走中间的慢车道，只见那些全国各地的车左冲右突，从车旁嗖嗖地飞过，特别是经常从右边飞过，着实吓人，这素质，就不能稍等下，从左边超车么。此外，经常超车是压线的，这水平就敢上高速飞奔？吓得我们只好在最右道和大货车一起。如此，路上车祸N起，还好没堵死，真想不通这些人是来旅游的还是飞车撞车的。

　　一路阴天，开车很舒服，阴雨中，风景很美。中午1点左右到达大理，估计大理下口堵车，于是从凤仪下，车很少。小维带领我们去路边一个餐馆吃饭，很熟的样子，估计常来FB。味道不错，花费220。

　　2点左右从凤仪再上高速，天放晴，晒死人，怕了云南的太阳，远比10年前毒辣。往保山方向，过大理下口的时候，看见下大理的车密密麻麻，庆幸决定的正确。好在没堵车，一路顺利，在怒江出口下，沿着怒江江边前行，虽然不是高速，但路况很好。到了怒江边，天气又变成了我喜欢的阴雨天，小拖车总是引起围观，高速路上也经常有人拍照。特别是农民伯伯，非常感兴趣，俺是尾车，据我统计，农民伯伯看见小拖车的回头率基本100%。我估计，他们琢磨着，如果面包车再带个这个农用拖斗，那不是完美了？前面做人，后面拉货，俺也不用超载了，又安全又实惠。

        阴雨天，山河秀美，俺们没来过的特别是浩南大呼小叫太美了，结果被号称去年跑过无数次六库福贡的老金蔑视了，这算啥，里面更美。俺本不以为然，然而后面的行程确实证实了这一点。一路很顺利，下午6点多到达六库，入住怒江宾馆，总行程500多公里。海拔只有900多了，浩南说有点醉氧，俺也觉得有点头晕。在怒江宾馆对面的一溜餐馆中随便选了一个，吃得还不错，花费150。怒江宾馆120一个标间，条件也不错，热水澡很舒服。就是俺住的209房间的空调发出巨大的噪音，哪怕是关了空调，也有巨大的噪音，我只好半夜4点多起床把电源拔了，但也睡不着了。

[ 本帖最后由 爱车小波 于 2012-11-9 11:01 编辑 ]

zzhust

继续继续，今天啥也不干了，就等小波讲故事。
毒啊。。。。
（悄悄问一句，大维的减震有优惠木有啊？）

疯狂脚丫

精彩一楼又一楼

zzhust

“狗日的业务不熟就来当交警了，回去好好学习下法律法规去”。
哈哈哈。。。。
顶这个业务熟悉的交警！

爱车小波

　　早上5：40，左恩框框的敲门喊起床了。6点24，准时出发，真不错，目标察瓦龙，距离大概310公里。7：00到一个村子，吃了村民卖的一种糊糊饵丝，俺甩了2碗，一碗3元，7：19继续前行。

　　一路风景很美，浩南按惯例在车台中大呼小叫的，老金还是一如既往地鄙视，俺还是一如既往地不以为然，事实还是一如既往的证明了老金的正确。阴雨天，风景真是美的一塌糊涂，江山如画，仙境般，的确如此。

　　路越来越窄，不断有塌方，修路的地段，路也越来越烂，车台里俺们说着今天是初步考验小拖车的日子，左恩一贯的自负：绝对没问题。

　　中午11点半，走到石月亮，堵车了，说12点放行。俺们把车停在石月亮交警大队门口吃饭，差点把交警大队门给堵了，真嚣张。速度吃饭，味道真好，12点路通了，继续出发。在石月亮，换老金开车，俺坐在后排座椅搞创作欣赏美景，正美着呢，就听左恩喊道，小拖车掉了，俺们赶紧赶上前去，看到在一个工地边，小拖车孤零零地停在泥地里，左恩无助地站在旁边，到处在翻泥巴，找什么。俺们靠边停车，原来固定拖车球头的大螺帽掉了，左恩竟然没有拧紧。

　　我和老金赶紧把小拖车拖到路边放着，老金被过往车辆溅了一身泥巴。老金和左恩开车原路返回找螺帽，找不到就去石月亮买，我和浩南在附近找螺帽，小维去工地看有没有。幸运的是工地上恰巧有左恩拖车球大小的螺帽，还有39的大扳手，螺栓丝扣被损坏了，用打磨机打磨了，一切又OK。真幸运，多亏了小维的公关，工地的师傅们免费提供了大螺栓和弹簧垫片，热情地帮我们打磨，还送了几个大螺帽给我们，真不知道怎么感谢他们。唉，这人情欠的。

　　虽然出了点小插曲，但我们觉得老天真是眷顾，这里暴露问题，比在无人区好，在工地出问题，恰巧工地什么都有，RP好成这样？这也提醒我们，还要再细致些。特别是小拖车，毕竟是自己的手工作品，和工业化生产的产品不同，需要注意的细节可能会很多。我们决定，在拉萨对车辆和物品再进行一次全面检查，尽量弥补考虑不周全的一些细节。

　　在贡山加满油，再出去到察隅县，才有加油站了，又给左恩的小拖车上加了7箱30升油，总共花了2005元。让出了问题的小拖车拉油，是为了让问题充分暴露。听有人说察察线不通，我赶紧打电话给察瓦龙的老陈，反复确认察瓦龙到然乌的路是通的，只是下雪了，大雪可能导致行车困难，虚惊一场，如果路不通，那么只能等待或者掉头。

　　继续前行，负载均衡的左恩小拖车并没有更费劲，反而更稳定了。一路阴雨，风景更美，路更窄，顺利到达丙中洛，云雾中的丙中洛如仙境般。短暂停留，继续前进，本想到察瓦龙，走到秋那桶，已经6点半，天放晴，景色秀美，天色已暗，遵循尽量不赶夜路的原则，在石磨坊客栈安营扎寨。杀了只土鸡，炒几个小菜，味道着实不错，喝了点小酒，感觉很好。

　　左恩雨中折腾小拖车的灯光，折腾来去的，刹车灯总是不灵，一踩刹车，刹车灯就灭了，不管了去拉萨再整。热水烫脚，在新鲜湿润的空气中，听着蛐蛐和怒江的水声中熟睡去。

爱车小波

继续照片。。。

爱车小波

继续照片。。。

爱车小波

继续照片。。。

爱车小波

　　可能是空气好睡的扎实，睡到3点半就醒了，索性起来补上了前2天的日记，给相机充满电。号称打鼾王的小维的呼噜声倒不是很大，隔壁的那3个不知道哪个的呼噜声比小维的还大。睡到5：50，大家陆续起床，俺做好5个自热米饭，浩南和其他人把车挪出去挂好挂车，大家洗漱完毕，6：40出发，边走边吃自热米饭。

　　一出秋那桶，走错路口，调头花了半小时，乘机把自热米饭吃完，7：04左右开往察瓦龙，目标中午到达察瓦龙，下午到达原始森林露营。

　　沿着怒江前行，天开始蒙蒙亮，看得出风景很美，可惜天色太暗，心里暗自着急，盼着快点天亮，好把美景记录下来，终于天亮了，比期望中的还美，比昨天的景色美多了。不停的停车创作，心中的喜悦、兴奋已把路途的艰难抛到了九霄云外，于是感觉丙察察线并不艰难，反而是风景美的没边。只是在碰到对头车错车时，才让人感到一丝焦虑。老金不断说，这趟来的太值了。

　　由于我老是停车创作，导致车队行进缓慢，距离拉的过长，导致2次迎面碰上对头车，小拖车倒车不便，费了一番周折。反思一下，车队可能需要保持适当的距离，头车和前车需要看好错车点，发现对头车及时通报后车，此外尾车如果落后太多，头车应等待尾车。当然，这个情况主要怪风景太美了。

　　进入滇藏界，海拔不断上身，植被明显稀疏起来，又变成了我熟悉的西藏风光。

　　一路欢声笑语，边走边玩，12：30左右到达察瓦龙，直接去这几天我不断麻烦咨询路况的老陈开的四川饭店吃饭，又详细地咨询了线路，确定要么去离察瓦龙44公里处的左右各有3间房子的原始森林扎营，要么去离察瓦龙97公里的目诺村住宿，经过讨论，决定去离察瓦龙97公里的目诺村住宿。　

　   速度吃饭，再三感谢老陈，留了电话邀请他来昆明玩，下午1：30左右出发，一出发又走错路口，调头又浪费半小时，调头不便，是小拖车的最大BUG，当然和我们比较懒以及没有熟练掌握小拖车倒车技术有关。这时看了下GPS统计信息，从上午7：00到下午2点，总共7小时，移动时间只有4小时，其余的都在休息创作，平均时速12公里/小时，移动平均速度20公里/小时，速度真够慢的，不过路确实太窄，太惊险了，不可能开得太快。特别强调的是老金这个越野菜鸟表现很好，车体感出色，过坑洼路面很稳，艰险路段很靠里，开得让人很放心，我就心安理得地当起了副驾，专心创作。唯一担心的是老金路线太靠右侧，我怕蹭到大石头和木头，把轮胎侧壁划破。反映给老金，老金不屑一顾，做出无语表情，我只好一路担心下去。

　　也不知是不是老金修密宗的影响，我突然发现我的恐高没了，心情很放松，无论坐车还是开车， 哪怕是万丈悬崖边上，多惊险的路段一点都不紧张。记得前不久去己衣大裂谷，我看看还头晕，心境提高，好事情。

　　带着好心情，以蜗牛的速度，左转过桥，开始上山进入了原始森林，风景变换，依旧按惯例美得无边了，前行速度更慢。在一个非常美丽的铁桥河边，路上碰到一个早上10点从察瓦龙出发的车队，一张陆巡，一张路虎，正在吃饭，应该属于创作团队，按惯例围观了小拖车，还和老金合影，有几个美女，老金一晕乎，忘记了当模特的工作，离开了才发现忘记照相了，懊恼不已。

　　按照轨迹，左恩在一座小桥带错了路，应该右转过桥，却左转爬上了一条满是泥巴的泥泞坡，大呼过瘾，总算有挑战的越野路了，却走错了路，我估计是故意的。所谓的越野路，被菜鸟老金用事实给鄙视了，人家嘴里嘟囔着小CASE，4LL不用左扭右扭就上去了。被迫倒车，又折腾了半小时。　

    　下午5点多，才开到老陈说的44公里处的左右各3座小房子。风景一般，决定继续前进到目诺村。总是说要赶路，要不然要赶夜路，但美景总是让人流连。到7：30天黑也没走多远，还有30公里路。未曾想后面的路很难走，30公里要翻过一个海拔4600多米的大山，海拔升高很快，人和车都有点高反，山顶大雾，能见度很差，在雪山顶上，三辆车陆续亮灯，加了一次备用油箱的油，到晚上九点钟，才到达目诺村。

　　目诺村住宿条件一般，关键是小拖车无人看守，怕丢失物资，决定继续前往察隅县，如果路况好，就直接到察隅，如果路况不好，找个安全宽敞的地方露营。在目诺村过去一点的路边吃自热米饭，检查车辆，发现我的小拖车拖把上的备胎的绳子断了，辛亏备胎没掉，否则掉到悬崖底下可无处寻觅，再次庆幸。想绑紧备胎，发现没带多余的绳子，重大失误。再次加油，发现油桶可能颠烂了，有点漏油。暴露的这些问题必须到拉萨全部解决。

　　继续前进，发现路很难走，决定立刻扎营，走了几公里，到一个小山顶附近找到地方扎营，由于车内行李过多，我和老金只能把前排座椅放倒，凑合着睡，浩南和小维倒是马马虎虎支了车床，左恩单人床表示毫无压力。晚上10：30左右在小雪中和小河的欢唱中熄灯睡觉。

[ 本帖最后由 爱车小波 于 2012-11-9 20:36 编辑 ]

gnoth

不好意思，大片要马克一下啊

爱车小波

天还没亮，如同走在仙境中。

爱车小波

继续图片。。。