完美路线的精彩赛事演绎－写在2013年达喀尔拉力赛前

harverge

在e大队京板块首发，没想到图挂了，现在补上了，从这儿重新发一遍。
http://bbs.fblife.com/thread_2476141.html

达喀尔(Dakar)，西非塞内加尔首都的名字。当一名越野爱好者提及这个名字的时候想到的一定不会是一个城市，而是一场令亿万越野爱好者心中澎湃，肾上腺素上升的赛事。回顾几十年达喀尔赛事，好似由狂热的赛手，严谨的领队，世界顶级性能的越野车，极端恶略的道路编织成的一曲充满激情的交响曲，这只乐曲萦绕在每位越野爱好者的脑海。拉力赛，这其中充满太多的艰辛，困苦，无望与悲哀，但是更多的是欢乐，友助，胜利与喜悦。每当岁末年初，越野迷们翘首企盼新赛事的来临，等待着来自达喀尔比的赛照片和视频洗礼。2013年的达喀尔比赛即将在2013年1月5号拉开帷幕，让我们再忍受煎熬，期盼着新的赛季。
[local]1[/local]

最近本人搜集了一些达喀尔的历史知识，和2013年一些介绍，在这里与各位分享。

下面是百度百科的一些背景材料，在这里不复述.
达喀尔拉力赛：
http://baike.baidu.com/view/32487.htm
达喀尔：
http://baike.baidu.com/view/85973.htm

1，历届达喀尔路线(算上2013赛季共33次比赛)：

• 1979–1980: 巴黎Paris---达喀尔Dakar
• 1981–1988: 巴黎Paris---阿尔及尔Algiers---达喀尔Dakar
• 1989: 巴黎Paris---突尼斯Tunis---达喀尔Dakar
• 1990–1991: 巴黎Paris---的黎波里Tripoli---达喀尔Dakar
• 1992: 巴黎Paris---开普敦Cape Town
• 1993: 巴黎Paris---达喀尔Dakar
• 1994: 巴黎Paris---达喀尔Dakar---巴黎Paris
• 1995–1996: 格拉纳达Granada---达喀尔Dakar
• 1997: 达喀尔Dakar---阿嘉德兹Agadez---达喀尔Dakar
• 1998: 巴黎Paris---格拉纳达Granada---达喀尔Dakar
• 1999: 格拉纳达Granada---达喀尔Dakar
• 2000: 达喀尔Dakar---Cairo
• 2001: 巴黎Paris---达喀尔Dakar
• 2002: Arras---马德里Madrid---达喀尔Dakar
• 2003: 马赛Marseille---沙母沙伊贺Sharm el-Sheikh
• 2004: 切尔蒙Clermont---飞郎Ferrand---达喀尔Dakar
• 2005: 巴塞罗那Barcelona---达喀尔Dakar
• 2006: 里斯本Lisbon---达喀尔Dakar
• 2007: 里斯本Lisbon---达喀尔Dakar
• 2008: 未举行
• 2009: 布宜诺斯艾利斯Buenos Aires---瓦尔帕莱索Valparaíso---布宜诺斯艾利斯Buenos Aires
• 2010: 布宜诺斯艾利斯Buenos Aires---安托发加斯塔Antofagasta---布宜诺斯艾利斯Buenos Aires
• 2011: 布宜诺斯艾利斯Buenos Aires---阿里卡Arica–布宜诺斯艾利斯Buenos Aires
• 2012: 马德普拉塔Mar del Plata---科皮亚伯Copiapó---利马Lima

即将开赛:

• 2013: 利马Lima---图库曼Tucumán---圣地亚哥Santiago (2013年1月5日）

回顾自1979年以来的32次比赛，27次举办在欧洲－非洲进行，2008年由于毛里塔尼亚的安全问题，在开赛的前一天也就是2008年1月4号，赛事组委会宣布取消了比赛。从2009年开始，达喀尔拉力赛跨过半个地球，来到了南美洲。虽然看不到作为以往达喀尔拉力赛终点玫瑰湖迷人的湖面，但是比赛的精彩与刺激丝毫不亚于从前，比赛路线也更加多样化，甚至比欧洲-非洲路线更加具有挑战性。

2， 历届达喀尔冠军表：

[local]2[/local]
[local]3[/local]
[local]4[/local]

3，  总结一下各个组别的冠军：
越野车组：
      目前为止，三菱车队是最大的赢家，总共12次夺得冠军，但是可悲的是自从2009年就没有夺得过冠军。从2009－2012年，大众车队连续三年夺得冠军。需要说明的是，越野车组共分三个组别，T1,T2和开放组别。T1组：改装车组，T2组：量产车组，T1和T2组别的车重要在3.5吨以下。开放组别车重在3.5吨以上但是必须经过组委会严格的审批。如果说T1组别离我们太远，T2组别的参赛车型可以为极限越野爱好者提供参考。近几年来T2组别跑完全程的车队只有日系的三个厂家丰田，三菱与尼桑。2012年的冠军是丰田车队,参赛 车型是LC150，而且丰田还包揽了T2组别的前5名。三菱参赛的车近两年主要是V87，但是一直未能夺得冠军。宝马的X6，X5，奔驰的M级和悍马H1,H3也参加过T2组别的比赛，但是未能取得较好的成绩，有的赛车甚至还未跑完全程就不得不退出比赛。

摩托车组：
       KTM车队自从2001年以来连续11次夺得冠军，形成近几年独揽冠军的格局。2001年以前，Yamaha和BMw车队还是有不错的表现。此外，或许是出于安全的考虑，从2011年起，摩托车组的发动机排气量被限制在了450cc，Yamaha虽然拥有被摩友誉为“永远造不坏”的WR450，但是近两年来仍未夺冠，期待着2013年Yamaha车队的精彩表现。(本人最喜欢的车型就是WR450，虽然我只骑过有限几次，但是强大的引擎动力令人难忘。）

卡车组：
        这个组的越野比赛冠军相对来说分布比较分散，梅赛德斯-奔驰的风光已经远去，俄罗斯卡车制造商Kamaz在21世纪大放光彩，但是去年被依维柯抢去了冠军的宝座。我们大家熟悉的MAN只在2007年夺得过一次冠军，不知道有没有把越野世界杂志上介绍的的,6X6或者8×8开过去。

四轮摩托车车组：
       四轮摩托车组比赛是在2009年才有的的比赛组别，这几次都是Yamaha车队夺冠，也许因为达喀尔拉力赛，潮白河以后会多一些Yamaha的四轮车。

4，达喀尔拉力赛最牛的车手
       除了冠军车队，这里必须要说一下达喀尔拉力赛中最牛的车手，就是来自法国的史蒂夫-彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel)，这位已经47岁的车手总共参加了18次的达喀尔拉力赛，其中包括9次摩托车组的比赛和9此越野车组的比赛。在9次摩托车租的比赛中，共6次夺得冠军。从1999年开始彼得汉塞尔转战越野车组，最初的合作车队是日产车队，成绩不是很好，2004年从日本车手曾冈 浩手中接过三菱帕杰罗赛车并一举夺得2004，2005和2007年3届越野车组冠军。2012年彼得汉塞尔和Mini车队合作，再次夺得冠军。

[local]5[/local]

harverge

接下来分享一下在2013年赛事中我最关心的几点，各位有什么自己的看点也可以一同分享。

1，中国车手，车队的表现
截止到12月初，报名参赛的全部赛车情况如下： 摩托车组 196辆，越野车组：161辆， 四轮摩托车组：40辆 卡车组：75辆。
经过我个人的统计，2013年参加达喀尔拉力赛的中国车队仅有两只，只是越野车组的长城车队，另一只是摩托车组的金城车队。中国车手也只有周勇和魏广辉两人。去年驾驶三菱和日产车参加比赛的中国车手的名字没有出现在官方公布的参赛名单上。
我们来分别看一下这两只车队：
长城车队：索萨将继续与长城车队合作，不知道是否能够突破2012第7名的中国车队历史最好成绩。周勇2012年取得的成绩是第总排名第20位，2013年是周勇第七次参加达喀尔拉力赛，我相信如果赛车不出问题，他应该能够进入15位左右。
金城车队：2013年是车队第5次参加摩托车组的比赛，共派出了两名车手帕斯库尔·帕布洛·奥斯卡和魏广辉。金城车队的历史最好成绩是11年的65名，魏广辉的个人最好成绩是10年的82名，不知道今年金城车队能否改写最好成绩。
不知道报名是否已经截止，如果还有中国车手加入，我会持续关注。

下面是2012年中国参赛车手表，以供大家参考。

2，完美路线的精彩赛事演绎－从安第斯山脉到南太平洋海滩
       个人认为，南美洲大陆比北非更适合举办达喀尔拉力赛，在南美不仅有无尽的沙漠，广袤的戈壁还有雄伟的安第斯山脉和美丽的南太平洋海滩，近几年的赛事中经常可以看到赛车沿着海滩飞奔驰骋，一侧是蔚蓝的大海，一侧是无尽的沙漠，场面蔚为壮观。也许是因为这个原因，2013年赛季的比赛路线安排了很长的沿海路线，并且两度穿越安第斯山脉。起点，终点和休息日被分别安排在了三个国家的城市，这样即促进了南美国家举办比赛的积极性又可以让赛手和众多越野迷感受不同国家的风光和文化。因此，我认为2013年的比赛线路是南美举办赛事以来最好的一次线路安排，非常值得期待。

2013年赛事的路线风景美，但是对于赛手和车队来说却不是那么乐观，这次总距离达到8500km的赛事被赛事组誉为没有休息的路线安排。因为在比赛的开始就很快进入到秘鲁的沙丘地带，而在临近休息日的第8赛段，赛手必须面临近500km的沙漠路段。休息日后的地9赛段还有600Km的特殊路段等待着车手，这无疑是一个异常艰苦的一天。下图是2013年达喀尔拉力赛各个赛段的统计表，供大家参考。

3，Mini 车队是否会再次夺冠
      2012年彼得汉塞尔驾驶Mini赛车一举夺得越野车组的冠军，这也让大众车队四连冠的美梦想就此破灭。13年彼得汉塞尔再次与Mini车队合作，不知道这位具有传奇色彩的法国职业车手是否可以夺得个人在达喀尔拉力赛上的第十一块冠军奖牌。

4，Yamaha能否夺得摩托车组的冠军
        摩托车组也是我比较感兴趣的一个组别，虽说KTM已经连续11此夺得冠军，但是就我从摩友中了解，KTM的质量不是很好。就连上次去德州出差，在一家二手摩托车行见到一辆四冲程的KTM 躺在角落，老板也想我介绍说这个车质量不好，劝我不要买。Yamaha越野车在国内还是比较常见的，虽然罕有达喀尔版但是保有量绝对比KTM大许多。Yamaha车队从1998年以来就再也没有回到过冠军的宝座，不知道今年是否能够梦圆达喀尔。

5，一代枭雄三菱车队的近况
       曾经12次获得达喀尔拉力赛冠军的三菱车队最近几年风光大不如从前，作为获得冠军次数最多的车队，帕杰罗这一车型也被广大越野爱好者熟知，如今帕杰罗已经更新到了V9x系列，但是帕杰罗在达喀尔拉力赛上的成绩缺不如从前，这当然不能说明帕杰罗的性能越来越差，因为获得冠军的车队都是T1组别的定制车，我想也许与三菱近几年对赛事的投入有关。今年三菱车队一共派出了8台车参加越野车组的比赛，没有了曾冈浩和彼得汉塞尔，不知道三菱车队能否重现往日的辉煌。

2013 年比赛很快就要开始了，官网每天都有一些更新的信息，如果大家感兴趣可以去查看，达喀尔拉力赛官方网站：www.dakar.com
让我们一起等待赛事的到来，享受拉力越野的饕餮盛宴。

本文为个人原创，如有引用，转载请注明出处，且不得用于商业目的。
本文部分数据以及图片来自达喀尔官方网站 www.dakar.com , 维基百科 www.wikipedia.org  以及新浪汽车 www.sina.com.cn

harverge

发完了，请大家拍砖。

不断的前进

谢谢楼主的详细介绍

蒋波

如果大众还在参赛 mini 有可能夺冠吗 ？

中国茶09

太详细了

三菱921

要是在过去  彼得汉赛尔还开汽油三菱大众大众还有可能拿冠军么。

harverge

原帖由 蒋波 于 2012-12-20 18:15 发表
如果大众还在参赛 mini 有可能夺冠吗 ？

2012年大众参赛了呀，不知道版主是什么意思。请明示。

harverge

原帖由 三菱921 于 2012-12-21 17:48 发表
要是在过去  彼得汉赛尔还开汽油三菱大众大众还有可能拿冠军么。

说实话，这个还真不是很了解。据我所知，目前的比赛使用的都是特殊油品，即使半途也只有指定的几个加油站有这种油，如果半途没油，需要直升机送去。但是什么时候开始使用的特殊油品，我还真不知道。回头我查查。

快乐男生

楼主细心。

C80

细致的楼主，。。。。。。。。。。。。。。

蒋波

原帖由 harverge 于 2012-12-21 21:08 发表

2012年大众参赛了呀，不知道版主是什么意思。请明示。

2012 大众参加了dakar ？ 你能告诉我车号和车手的名字吗 ？

蒋波

原帖由 三菱921 于 2012-12-21 17:48 发表
要是在过去  彼得汉赛尔还开汽油三菱大众大众还有可能拿冠军么。

无论哪种条件--史提芬也罢汽油三菱也罢，大众夺冠都是势在必行的，没有哪部赛车有大众途锐的竞争力，2.5L柴油机、320马力、620n-m、1780kg的重量，三菱的数据早就落后了，而且大众每年的投资数倍于三菱，三菱汽车的财力连维持的的能力都没有了，哪还有能力继续改良。

小杉

大众连续三年每年烧1个亿的欧元参加达喀尔为的就是冠军。不光是赛车，职业运动比赛说白了就是比后勤，比烧钱。在三连冠后，2012年大众退出了达喀尔，并拒绝出租或出售途锐赛车，他们的新目标已经是WRC了，由花了1个多亿的欧元造POLO R塞车了。BMW Racing这个半厂商车队当然就成为了一枝独秀了。

至于三菱，他们退出的更早，并且连Rally art部门都关闭了，三菱车没有了强大的车商老烧钱搞研究搞进化，全凭着着老车老技术还能霸占着不小势力已经是做的很不错了（我有点三菱情节，呵呵）。

对了，KTM的质量是很好的，我见过04年左右的LC4发动机，想当的强。只不过在国内没有这家奥地利厂家的渠道，反而是雅马哈和本田的水货泛滥.。缺乏了配件供应，KTM在国内当然不受待见了。多说一句，既是在欧洲，雅马哈和本田也是走性价比路线，在意大利见到的高端车里杜卡迪，BMW还是多的。

山东头头

很好，很系统。

harverge

原帖由 蒋波 于 2012-12-24 11:35 发表

2012 大众参加了dakar ？ 你能告诉我车号和车手的名字吗 ？

我记得是参加比赛了，刚才去官网查了一下，一共是八台车参赛，但是用的都是AMAROK，而没有用途锐。

332

LEONID OGORODNIKOV (RUS) Vladimir DEMYANENKO (RUS)

VOLKSWAGEN

AMAROK OVERDRIVE

351

Emiliano SPATARO (ARG) Benjamin LOZADA (ARG)

VOLKSWAGEN

AMAROK

354

ADRIAN ARTURO YACOPINI (ARG) ALFREDO ALEJANDRO JAENISCH (ARG)

VOLKSWAGEN

AMAROK OVERDRIVE

356	Fernando FERRAND DEL BUSTO (PER) Fernando FERRAND MALATESTA (PER)	VOLKSWAGEN	AMAROK
357	JUAN MANUEL SILVA (ARG) RUBEN FRANCISCO GARCIA (ARG)	VOLKSWAGEN	AMAROK

368

Norberto FONTANA (ARG) Gerardo SCICOLONE (ARG)

VOLKSWAGEN

AMAROK

456

LOPEZ MENOZZI JUAN FERNANDO (PER) ANDRES YOUNG OLIVARI (PER)

VOLKSWAGEN

AMAROK

473

Walter Augusto DAGOSTINI (ARG) Juan Bautista TURRA (ARG)

VOLKSWAGEN

AMAROK

网站地址：http://www.dakar.com/dakar/2012/us/rider/starterscars.html#ancre

其中356号赛车取得了大众2012年的最好成绩，总排名45名。

harverge

2012赛季，用AMAROK替代途锐也许和市场运作有关系，想主推这款新款皮卡。
马上开始的2013赛季大众车队有7台车参加比赛，但是参赛车型未知。明天开赛后就揭晓了。

harverge

原帖由 小杉 于 2012-12-24 18:12 发表
大众连续三年每年烧1个亿的欧元参加达喀尔为的就是冠军。不光是赛车，职业运动比赛说白了就是比后勤，比烧钱。在三连冠后，2012年大众退出了达喀尔，并拒绝出租或出售途锐赛车，他们的新目标已经是WRC了，由花了1个多 ...

谢谢，关键是改装车太烧钱，T2组别的车费用会低很多。但是能够跑完全程的T2车很少。

蒋波

这 ... 也叫大众车队 ...

小杉

那是用大众皮卡自己改装的车，和卢宁军首次跑达喀尔的帕拉丁差不多，和厂商车队完全不是一个概念。
T2组别的车是有赛会限制的，只能在量产车的基础上做有限改装，车体结构、发动机应该是不能动的，几十如此这个组别的费用也是巨大的。
我记得有个媒体算过，最便宜的参赛方式是租赛车，拼T4和维修，最低限费用也超过了400万人民币，还是不太可能完赛的那种。
举个别的例子，09年我参加石家庄环城自行车赛时候，男子公路车组前40名用的车子最便宜的是2万多一辆。第二名的北京合力兄弟车队是开了俩后勤车过来的（跟环法一样），第一名的闪电中国车队全是一色的白人车手。这还仅仅是一项没有汇集全国高手的普通商业比赛。
我想楼主能明白MONEY对比赛的重要性了吧。