一并回答新同学们对升高改装所提出的诸多问题

danieldrc

经常有同学联系发短信询问关于升高改装的一些具体问题，关于这个问题三言两语又说不清楚实在无法就细节问题详细的一一回复每一个人。 现针对大家围绕升高改装所提出的所有问题一并在这儿做一个回复。( 有些问题已属于老生常谈了 ) 由于都是个人的看法与实际体验不一定都正确，仅希望对有兴趣升高改装的同学们做一个参考。

[ 1 ] 升高会不会对车辆的操控性造成影响？

升高对操控性的影响肯定会有，但我个人的体会在两英寸约五公分的升高范围以内影响很小，如果升高幅度继续加大，其对操控性的影响也会加大。

[ 2 ] 维特拉升高多大幅度为宜？

对于像维特拉这样的四轮独立悬挂的车型，升高幅度肯定不宜过大，极限应该就是五公分。
这也是为什么国外新款独立悬挂的维特拉升高改装件均没有超过五公分高度的。

[ 3 ] 只升高2.5公分行不行？

肯定可以！国外目前已有维特拉一英寸升高的改装件销售。但我个人认为没有必要。因为这个升高幅度太小了，从经济考虑还不如不动为好。事实上一英寸升高的改装件在国外也销量很小绝大多数人还是采用两英寸升高改装件。

[ 4 ] 升高后对于高速行驶的稳定性影响如何？

底盘离地高度越高，高速行驶的稳定性也就越低这是很明显的事实，但有限的底盘离地高度变化可以通过轮距的变化来得以调整车辆高速行驶的稳定性。 （ 比如采用较小偏距的轮毂 ）因此，还是建议计划做升高改装的同学可能需要通盘来考虑改装的问题，在升高改装的同时更换偏距更小的轮毂。

[ 5 ] 五公分的升高是否需要连带调整其他底盘部件？

在升高改装的同时底盘其他关联部件也做连带的调整和改动能够达到底盘与悬挂系统最完美的状态。但这涉及到改装的经济性问题。我做过计算，四-五公分的升高改装牛腿需要移位2.5至3毫米，（下摆臂可以微调 ）为了经济起见这点移位偏量可以忽略不计了，虽然不是最完美状态但也完全不会影响使用。另外，升高改装后还涉及到前后差速器半轴角度的改变，但角度的变化量也很小，基本在两侧万向球笼关节允许的误差与旷量范围之内。因此我个人建议，从经济角度考虑计划升高的同学可以只做升高改装，不必涉及其它更多的连带改动。否则花费巨大除了要更换牛腿还要设法降低分动箱与差速器的高度，没有必要！

[ 6 ] 升高会不会对车辆造成潜在性的过度磨损与伤害？

很难做出一个100%肯定并有科学数据的答复究竟是会还是不会？但我个人的评估应该不会！关键原因是升高的幅度极其有限，由此产生的微小误差不会造成底盘其它关联部件的变形与传动系统的机件过度磨损。我自己的车做五公分的升高改装后已连续使用近四年了，在这期间自己经常检查底盘与传动系统的工作状态，未发现任何异常与隐患。四年已不算一个很短的使用周期了，如果有隐患一定会发生某些问题并会有明显预兆。自己也曾与国外升高改装件厂家长谈咨询过此类问题，根据他们几十年设计生产改装件的经验, 所得到的答复基本也是肯定的。

[ 本帖最后由 danieldrc 于 2013-3-4 11:29 编辑 ]

danieldrc

[ 7 ] 升高改装后是否会影响到原车四轮定位的状态？

影响非常大！升高后原车四轮定位的形态完全改变需要立即重新调整. 论坛里有许多同学都发过专门的帖子可供具体参考. 总的一个原则, 由于升高后造成悬挂系统的改变使四轮定位偏差量比较大需要大幅度调整. 由于每个人所选用的轮毂规格都不一样, 有时一次性调整很难达到理想状态需要行驶几百公里后再调整一次, 通过两次调整到位. 但也有些人通过一次性调整就能到位这都属于正常情况. 在维特拉的使用手册中就标明有具体的定位参数, ( 印象里使用手册中只提供了前轮的定位参数而后轮定位参数没有罗列 ) 后轮的定位参数许多独立悬挂的车型大都类似, 比较专业的轮胎店有时往往是凭经验来设定的. 原则上后轮侧倾角设定为零度稍偏负值为好. 通俗说即略呈外八字状. ( 大致约为-0.5左右. )

[ 8 ] 更换升高改装弹簧是否一定要同时更换升高改装减震器?

如果只做五公分的升高改装, 仅换弹簧但前后减震器可换也可不换. 原因是升高改装弹簧的总长度与原车弹簧的总长度并未发生太大变化, 因此完全能够适配于原车减震器的往复行程范围. 所谓升高并非是靠增加弹簧的长度得以实现而是靠增加弹簧的直径与弹性硬度从而避免过大的”重力塌陷”而得以实现升高目的的. ( 理解这一点非常重要 ) 为了经济起见, 可以只更换升高弹簧而不必一定非要同时更换前后减震器.

[ 9 ] 哪一种升高方式更好?

不外乎两种升高方式: 直接更换弹簧升高与增加弹簧座垫块来升高.

第一种升高方式采用的较多而且没有什么使用争议, 但改装成本也略高, 弹簧的制作很复杂对于材质与热处理工艺有非常高的要求不是随便哪一个改装厂都能轻易制作的. 而弹簧座垫块的选材与制作加工相对简单得多价格也低廉得多.

第二种升高方式在国外存在较大使用争议, 同时国外许多国家与地区对此种升高改装方式的立法也不一样, 有些国家和地区的车辆安全法规明令禁止这种升高改装方式而有的国家与地区又并未禁止这种升高改装方式, 至少在中国就没有明确的法规禁止.我个人看法, 只要不是非常剧烈的越野活动,使用垫块升高改装也没有问题. 不必过多地去考虑安全隐患问题.

使用弹簧座垫块来升高的最大好处是价格低廉极为经济. 但肯定不如直接更换升高改装弹簧效果更好. 道理很简单, 垫块无法改变弹簧的物理特性而直接更换弹簧可以改变弹簧本身的物理特性. 改装的目的是为了在远途跋涉时能够因应各种复杂多变的恶劣路况, 增强车辆的通过性能. 底盘的离地高度在车辆运动时是一个动态的变化高度, 更粗壮的弹簧弹性硬度更大承载力更好, 在远途跋涉时往往要携带许多装备车辆经常处于重载的极限状况, 而更为粗壮的弹簧可以避免重载车辆的底盘产生大幅度的重压塌陷. 同样, 在凸凹不平的恶劣路况下, 粗壮的弹簧可以避免底盘在剧烈颠簸状态下悬挂的过度弹力下陷, 而弹力下陷的幅度过大就会造成底盘托底和猛烈撞击而严重损伤底盘与悬挂部件.

[ 10 ] 我需要做升高改装吗?

这也是许多同学经常会问到的一个问题. 说实话对这个问题没有标准答案! 每个人考虑问题的出发点不一样, 使用选择的角度也不一样完全因人而异. 不作任何改装同样可以远途跋涉走遍中国何况维特拉本身素车就已具备了良好的综合性能. 改装只不过在一定程度上提高了车辆行走烂路的能力, 使你在面对复杂多变的恶劣路况时选择余地更大,更加从容一些而已. 权衡自己的使用定位与综合考量, 改或不改对于每个各人来说应该都是正确的选择.

所能想到的林林总总的问题就是这些, 可能还有某些遗漏大家再补充.





[ 本帖最后由 danieldrc 于 2013-3-4 13:43 编辑 ]

joe800307

强帖，顶起！！！很好的帖，绝对具有参考价值

danieldrc

希望能对有意向升高改装的新同学们提供一点参考.

论坛改版后怎么超过一千字的帖子就发不了了很奇怪? 为了节省服务器资源? 只能拆开来分两段发.

JEEP周周

很有用……

爱车小波

顶班长。俺升高了跑了3年快9万公里，貌似没坏什么部件，比很多军友的车出毛病少得多，哈哈，运气不错。

古德里安

升高技术分析帖！班长发力了！

danieldrc

原帖由 爱车小波 于 2013-3-4 11:41 发表
顶班长。俺升高了跑了3年快9万公里，貌似没坏什么部件，比很多军友的车出毛病少得多，哈哈，运气不错。

小波, 非常想念! 春节前回昆明度假听说你去了新疆, 节日收到短信本想一聚但走得太匆忙大年初三清晨就上路了. 那几天正是家人团聚的日子不想多打扰, 只能后会有期了.

辣de鼓

总结的很到位

Samurai熊

顶起，这贴好，解决了很多心理的疑问！

sx_mqzh

学习，顶起。

zzhust

顶班长的技术贴！开春第一帖！

疯狂脚丫

正在为轮毂犯愁，之前团购的轮毂精度不够，动平衡很难做。

班长换的那种轮毂，现在又找不到了

四驱豆豆

顶班长贴，很系统，很全面，各方面的影象也讲的很细！

太平农民

顶班长，我是第一批跟着班长升高的，新车没多久就升高了，现在6万多公里了。

太平农民

另外我升高后换了245\75R16的大轮胎，经多次长途旅游都没问题。但最近想，如果要加防滑链可能就不能了，不知有没有军友在这尺寸的轮胎上加防滑链。

danieldrc

老李, 许久未见面了甚念! 最近这段时间因业务繁忙实在抽不出空安排远途跋涉的计划. 听闻您春节期间飞往拉萨度假, 想必节日甚是愉快.

245-75R16的胎如果要打防滑链可能会有问题, 维特拉的轮眉内空间富裕量过小, 我不知左右空间是否够. 但最细的一种防滑链也有可能行.

太平农民

谢谢班长关心，冬天的拉萨比夏天更缺氧，这是我们没想到的。有款说是美国进口的钢丝防滑链是比较细小的，但看了轮胎和轮眉的空间还是没多大把握，不过我还没要马上用，只是想如果万一要用，就会有麻烦，也给要换轮胎的兄弟提个醒。

angang235

好帖子，收藏学习了