【EcoBoost】听汤姆大叔讲起那格林童话

王青

       亨利凭着一个“人人都买得起的汽车”的梦想在上个世纪初创造了至今都是全世界最大的汽车企业。一个上百年的企业如同中国的百年老店，既然是历史选择了留下它，必然是因为它的种种优秀。历史的长河实在太窄，容不得那些羸弱一起随波逐流。

      
       当你一身臭汗摇动手柄启动福特第一款前置的四缸一体引擎，喷着浓重的酒气在街上咆哮。今天的你可能会笑话它20匹马力和72 km/h的速度，但在当时开着T型车的人要么是官宦乡绅，要么是揣着汤姆森冲锋枪的黑帮老大。随着汽油的价格不断下降，美国兄弟们也不用忍痛把偷偷买来的劣质威士忌倒进油箱了。

       一晃眼自由女神独自在海边吹了一百年的小风儿，福特的“私酒”发动机换成了EcoBoost。当这台融合了三大关键技术的神器装配到翼虎上时，燃油高压直喷、先进涡轮增压器和双独立可变气门正时系统为这台小排量的SUV带来了242马力、350N.M的惊人能量。 EcoBoost的每项技术都各有所长，三大技术的整合体现了EcoBoost发动机设计理念，包括：优化的发动机效率——有效提升燃油经济性20%，同时降低二氧化碳排放15%。更丰富的驾驶乐趣——低转速下的强大扭矩和宽转速范围内的优异响应。小排量带来的优势——享受传统高排量发动机的输出动力，却拥有小排量发动机体积小、重量轻和油耗低的好处。

       曾几何时，你还在向乘车人炫耀你的涡轮增压配备，T来T去不厌其烦的证明你正在驾驶着一台性能猛兽。但是低转区明显的迟滞和涡轮的延时只能让你尴尬的告诉别人：“等等，等等转速上来，涡轮就工作了。”前面一个蜗行的新手刹车，转速再度跌入低谷，这一切还得重新来过。而 EcoBoost低功率1.6排量的版本就具有110千瓦150马力的功率，发动机转速仅1500的时候就能爆发出240牛.米的能量。同时拥有着缸内直喷和进排气可变正时系统的这台涡轮增压发动机好比是一个揣着困妖绳、照妖镜和吸妖葫芦的腾云大仙。

       缸内直喷这项技术就是德国奥迪手中紧握的一张王牌，普遍装配于奥迪中高端车型的FSI发动机在业界一直是领跑发动机技术的头羊，大有引领发动机发展趋势的劲头。而这个让人向往的格林童话，由汤姆大叔讲起来却是另一番情趣和精彩。

[ 本帖最后由 王青 于 2013-3-6 15:25 编辑 ]

王青

【柏林童话】：缸内直喷

       发动机从化油器-单点电喷-多点电喷-缸内直喷一路走来，德国人把这个演变杜撰的如同一本格林童话般精彩。在原来的化油器位置改为电子喷射（单点），然后均匀分布到每个气缸都有自己的单独喷射（多点），直到现在的FSI（燃烧分层喷射技术）。相比之前的技术，把汽油直接喷射到气缸里一定在燃烧上要好于喷在进气歧管当中，其中道理非常明显。喷油嘴把汽油喷到进气歧管中和缸内的区别就如同把精子一步到位输送到子宫还是遗留在......

       喷射在进气歧管中，混合气会受到进气气流和气门开关的影响，而且在歧管抵达气缸的距离中珍贵的油粒还会附着在歧管管壁上，从而影响燃烧。而通过电脑控制喷射器在最恰当的时间以毫秒为精度直接将油喷进气缸和歧管的漩涡状气体混合，则能达到最有效的作功。

       但是，因为气缸本身顶部位置的限制，对于喷油嘴的插入位置要求相当严格和精密。而且气缸内压力问题，造成了整套喷油管路设备的精密化和高强度，无疑大幅度增加了制造成本和要求。不过，缸内直喷这项技术的广泛运用，必将是整个发动机产业的一次革新，将会对发动机技术发展方向造成深远深刻的影响。

       福特翼虎这次将缸内直喷技术应用在新款车型上，把福特的环保、低耗、高能等理念成功的植入到生产当中。相信这款小块头大智慧的翼虎将会给用户带来不凡的驾驶体验，期待大家的试车报告和使用心得。

[ 本帖最后由 王青 于 2013-3-6 15:28 编辑 ]

dy008

哈哈，终于还是要T了！
并且还要和奥迪扯上关系！！

独角仙

学习了，谢谢！

q8z8w84444

涡轮带T，4S说是趋势，