皮卡文化的形成

人间兵器 · 发表于 2013-3-21 11:52

文化是精神上的，他建立在物质之上，说皮卡文化先要说说皮卡的物质。目前全世界的皮卡一般分为2大类。一种是美国大皮卡，包括4小类：full size全尺寸皮卡，比如福特F150和丰田坦途；中尺寸皮卡；紧凑型皮卡，美国70年代之后能源危机，出现的皮卡；还有2000年之后，追求时尚和肌肉的感觉的，时尚运动皮卡。
第二种是亚美小皮卡。今天的福田拓路者就是第六代的亚美小皮卡。他和丰田的海拉克斯同平台。是个最新的亚美小皮卡。
皮卡的文化：美国是皮卡文化的发源地。分四个阶段：第一个阶段，是1925年，福特发明了第一个皮卡车型，当时叫T型车，到50年代是美国皮卡的萌芽期。那时候的皮卡文化和咱们现在的皮卡文化是一样的，都是“农夫车”。
第二个阶段，50年代到70年代，随着美国经济的发展，开始了崇尚享乐主义，自由享乐的美国皮卡文化开始出现雏形。
70年代到2000年之前，美国皮卡进入低谷，由于经济衰退和能源危机，日本皮卡开始进入美国市场，以丰田为代表的皮卡兴起了节约的风格。
2000年以后，美国皮卡的文化有形成了第二次的高潮。各大主力品牌，福特，雪佛兰，gmc，道奇都推出了全尺寸的超大皮卡。崇尚开阔自由享乐的精神。
皮卡文化来源于美国的国家精神。一是个人自由主义，是美国清教文化的遗留物之一；二是英雄主义，美国梦，以个人的力量去改变世界。折射出美国皮卡文化的发展和前景。连美国的布什接待默克尔的时候也用皮卡。总结美国皮卡文化的标签：第一是自由文化；第二是英雄方主义，第三是张扬的个性，四是享乐主义。
这和我们中国所用所崇尚的价值理念有差距，我们的皮卡文化基础还是经济和生活。目前中国的皮卡客户一类是gov-ern-ment采购，只卖郑州日产等老牌子；第二类是买车还要有更多的附加值的客户。
美国的皮卡品牌各有各的特点，品牌塑造非常成功。福特自认为是美国皮卡的代表；雪佛兰皮卡强调自己的时尚气息，最时尚的皮卡就是雪佛兰，我们拓路者也要领先皮卡的时尚，请明星来代言。道奇公羊系列皮卡和我们的皮卡一样都使用康明斯的发动机，这款发动机除了动力强劲之外，在环保上也有特点。这是我们和康明斯经过多年的合作共同开发的。最后就是gmc，她的皮卡是美国的商务精英的概念。
分析这4大品牌，可以归纳出美式皮卡价值的模型。第一层是功能满足，强调动力强，通过性强，越野强，节油。我们中国之前也一直在做这样的传播。第二个层面就是感官体验，通过视觉、听觉、车辆驾驶体验，最直接就是电影植入和体验试驾。第三个层面是文化归宿，这是美国品牌的独有体现。而中国呢，现在做这个文化归宿为时尚早。我们的拓路者有一个而很严密的计划。
中国皮卡文化大体分3个阶段，第一阶段是70年代末，皮卡第一次进入中国市场，掀起消费热潮，那个时候主要是一些二手日本车，第三代和第二代的亚美小皮卡。当时人们还是新鲜的。第二个阶段，就是80年代末。日产，庆铃进入中国，很皮实。第三个阶段，2000年以后，我们自主品牌的发展，长城中兴等品牌起来之后。
目前桎梏中国皮卡发展的主要是2个方面，一个是政策方面，这不是国家的问题，是我们市面上的皮卡还是比较低端的。但是我相信这种局面不是持续太久的。二是观念的方面，在座的可能一想起皮卡，绝不是美国那种车，而是这种功用车的形象。我们应该多发出一些声音，来改变这些不科学的观念。