后排豪华配置有些逆天

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英菲尼迪M25L的设计不同于美国豪华车用锋利线条展现的力量感，也不同于欧洲豪华车沉稳的尊贵感，略显夸张而独特的曲线形成了它独特的魅力。虽然它拥有了美式豪华车的豪放与气派，但加长的设计，显然是为了讨好中国用户的喜好，功能配置的讲究以及精致的内部装饰，例如：森林空调系统、可调式后排座椅，仍让人感觉到更贴心的豪华感，尤为突出的更是其后排的豪华感，功能配置超出了这个价位原有的价值，而向更高级别迈进。

够长、够气派，在人前人后才更有面子。
　　虽然人们对它仍会抱有一些成见，但是英菲尼迪M25L可以说是第一个迎合中国用户喜好的日系豪华品牌，紧随着欧美品牌在中国市场的脚步，采取"加长"的策略拓展中国豪华车市场。这一策略在中国豪华车市场几乎成了不变的定律，够长、够气派，在人前人后才更有面子。

　　轴距加长150mm，车身长度也长了150mm，以此弥补此前标准轴距车型乘坐空间以及外观大气感的不足。而对于中国独有的"L"特色，英菲尼迪M25L的加长并不生硬，并没有破坏整体流畅的车身曲线。

　　银粉涂装的实木内饰板原本是海外M56车型所搭配的内饰，而英菲尼迪M25L也将它装备到了奢华版车型上。这种饰板是在实木板的基础上加入了一层纯银粉镀层，视觉效果十分惊艳。

　　虽然内饰比起奔驰以及奥迪的设计上，少了一些贵族的气质，但日本豪华车总是能在一些小的细节上带给用户惊喜，好比电吸合的后车门，对于欧美豪华品牌而言，这甚至要到奔驰S级才能提供的配置，而出现在这台英菲尼迪M25L上，倒是会让人感到更大的满足感。


　　一台2.5升的V6发动机，别看排量并不算大，不过这台来自日产VQ系列发动机也算是名气不小。这台VQ25HR是日产专为前纵置结构的后驱及四驱车型研发的高转速高性能发动机，在6400转时爆发出173kW（235马力）的最大功率，4800转时达到253N·m的最大扭矩，比宝马以及奥迪同排量的发动机性能也高出了不少。而燃油经济性的表现，更是对手可望而不可及的。配合一台7速手自一体变速器，并提供了Snow（雪地）、Eco（经济）、Standard（标准）和Sport（运动）四种驾驶模式。

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乘坐环境要安静清新才够舒适。　　说到乘坐舒适性，这台英菲尼迪M25L会很容易带给用户好感，宽大的内部空间，坐上去如同沙发一样的座椅，都会给用户留下一个很好的第一印象。


　　不过除了座椅带来的舒适感，行驶中悬挂的舒适性、噪音甚至逐渐引起用户关注的车内空气质量都直接影响了乘坐的舒适性。英菲尼迪M25L发动机在怠速阶段，车内噪音控制非常出色，在车内几乎分辨不出发动机是否在运转状态，连车内的震动都显得十分微弱。


　　在行驶中， 英菲尼迪M25L的悬挂表现柔软，在80km/h时速下，行驶在路况平坦的公路上，对于路面细碎的颠簸能得到很好的缓冲，而面对一些较为猛烈的颠簸时，也能把猛烈的冲击打磨得很轻柔，不过不同于欧洲车型那样出色的韧性，车身在剧烈颠簸后会有轻微的颤抖，要有轻微的反复才能完全化解，俨然一副美式豪华车的感觉。此时车内维持着比较安静的乘坐环境，不过路面被轮胎卷起的石子打在底盘上，还是会传出颇为清脆的敲击金属的声音。而走在高速上，风噪增加会更为剧烈，前排乘客对此感觉也会更加显著。

怠速状态：宝马530Li、奔驰E300L、奥迪A6L 35TFSI、英菲尼迪M25L振动对比

　　这种舒适感在碎石路面上表现更有优势，在15km/h低速行驶在碎石路面上，英菲尼迪M25L柔软的悬挂发挥了很大的功效，对恶劣路况下颠簸的缓解也最为舒适。

碎石路面：宝马530Li、奔驰E300L、奥迪A6L 35TFSI、英菲尼迪M25L振动对比

森林空调提升车内空气质量效果明显
　　此前空调的功能并没有引起我们真正的关注，哪怕是配备负离子发生器的空调系统，也没有引起用户太多的兴趣，甚至把这看做是一种鸡肋配置。不过随着空气质量逐渐引起了用户极高的关注，有着更高档的空调配置，也成了豪华车重要的标志。

　　英菲尼迪M25L这套森林空调系统，配备了葡萄多酚滤清器，能降低外界空气中如花粉、臭气和其他一些过敏源的含量，同时新一代离子净化器，可以起到除尘、除味、灭菌的作用，减少空调机内酶的沉淀，并能迅速清除车内的残留异味。车内的空调感应器会随时监测外部的空气，自动进行内外循环切换。既保证了车内换气，又降低了污染物进入车内。


　　实际测量外界大气PM2.5指数：153.74，虽然通过内循环方式，可以达到降低车内空气污染的效果，但也影响了车内正常的换气，在开启森林空调系统后，离子净化器会帮助车内除尘灭菌，同时散发出一种淡淡的清香，并保证车内外空气交换。行驶中空调会自动进行内外循环的切换，整体PM2.5仍会控制在平均会维持15上下，过滤效果可以再90%以上，表现非常令人满意。

空气质量实测
车型	室外大气度数	行驶10分钟后车内度数（开启森林空调）
	PM2.5	PM2.5
英菲尼迪M25L奢华版	153.74	14.95
	测量地点：城市干道辅路

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驾驶感受很有美式豪华车的味道　　此前我们驾驶过英菲尼迪EX35，那台VQ35发动机灵敏的相应让我们印象深刻，不过过分敏感的油门却要始终要谨慎控制油门，才能换来平稳舒适地加速感受。在这台英菲尼迪M25L上，虽然VQ25发动机动力要小了不少，但灵敏的响应依旧是VQ系列发动机的特色。在标准模式下，脚下并不需要过分与油门纠结，起步平稳的表现，会让后排的乘客感到更加安稳。发动机低沉的运转，很有美式豪华车的味道。

　　在标准模式下，变速器升挡很是平顺，不过如果需要急加速，变速器减挡的动作就显得有些楞，即便是在运动模式下，减挡动作也不够敏感，仍感觉不够坚。追求动力表现显然对这台英菲尼迪M25L要求有些苛刻，毕竟它的排量仅是2.5升。然而它一样可以让你获得一个很高的行驶速度，可以很轻松地将车速维持在时速180km/h，而要继续提升车速，它也有着足够的动力储备帮你继续提升车速。  



　　最特别的是ECO经济模式，在此模式下，电脑主动调节车速与节气门开度，并主动调节你脚下油门的深度，变速器也会在更低的发动机转速下完成升挡，甚至在你踩油门力度稍重一些，就能感受到油门主动的回弹力，将你的右脚往上定，以此方式主动减小油门深度，帮你采取最经济的驾驶方式，而在此情况下，加速能力也在一定程度降低，但经济性会得到更大的提升。  


　　英菲尼迪M25L的操控感并不像德系车型那样细腻，舒适的悬挂限制了路感的传递。转向助力总是在低速转动方向盘时感觉有些沉重，并不像日产的其它车型那么轻巧。反而在正常行驶时，转向才开始感觉到轻便。但并不清晰的路感传递，会让种轻便感显得不够沉稳。


　　其实英菲尼迪M25L一样有着不错的操控表现，5.8米的转弯半径能带来不错的转向灵活性，只不过英菲尼迪M25L的性格还是流露出了美式对豪华车舒适性追求的特点，而不像德国人将舒适和驾驶感受平衡得那样极致而已。

　　英菲尼迪M25L的燃油经济性控制最为出色，我们在油耗测试中选择性能最为平均的标准模式，而并非最为节省的ECO模式，总体油耗为10.56升，累计行驶114.3公里。综合百公里油耗为9.24升。

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后排的豪华配置有些逆天　　英菲尼迪M25L后排座椅可以调节角度，甚至提升了后排乘坐的档次，毕竟在欧美车型上，拥有类似配置的车型都是瞄准奔驰S级的顶级豪华车。



　　全车配备的BOSE音响，在这台顶级配置的M25L上，拥有了5.1声道16个扬声器，而低配置的车型也拥有2声道10个扬声器。


　　后门拥有了电吸合车门，虽然只有后门具备此功能，但这也是只有顶级豪华车才拥有的配置，随手轻轻带一下车门，就可以自动关闭，后排乘客尊贵感的体现也不过如此了。

　　至于导航系统的操作，英菲尼迪互动式车载信息系统，也可以通过服务中心直接进行地图下载，不过比起雷克萨斯G-book智能副驾以及通用的安吉星系统，英菲尼迪的操作还不够智能，导航无法通过服务中心直接进行设计，还需手动调用下载地图。而至于其余新闻、邮件可以通过语音播放，而咨询的下载都需要在路面上完成，在地库会造成数据无法下载。


　　车道偏离修正系统以及盲区警示系统，都让这台尺寸超过5米的豪华车，驾驶起来更加轻松，在行驶中可以降低意外事故发生的几率。全速段智能巡航系统可以在前车刹车时，主动将车速完全刹停，确保行驶中的安全。

　　英菲尼迪M25L美式风格的舒适表现以及后排配置的诱惑力很容易迎合中国用户的喜好，虽然整体驾驶感受不像德国豪华车那样满含乐趣，但是抛开品牌的成见，它仍是一款能让用户在人前人后都能感到很有面子的豪华车。不过话说回来，阻碍你选择的也许是产品之外的因素。

小怪物儿

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