G的腾格里沙漠之旅

海罗

    五一小长假前夕跟三五好友相约去腾格里沙漠小玩，放松之余也渐渐摸清了G55的脾性，先后到达腾格里沙漠最高峰、V沟、三道湖等大家耳熟能详的地方，短短几天的时间非常短暂也值得留恋。开贴大家共同聊聊G55的沙漠性能及驾驶技巧还有腾格里沙漠的一些好玩的地方。

    夜色已深，先上图一张。





[ 本帖最后由 海罗 于 2013-5-9 14:40 编辑 ]

大坤子

坐等。。。。

sniper88

G55本来就是硬汉，哥们你这么玩太温柔了

海罗

先说G55在沙漠中的基本设定

气压：这次一直使用前1.0后0.8的气压，基本能克服沙漠的环境。气压这种指标我认为根据个人喜好及开车风格来设定就好，不必拘泥于数据。但是气压太低不光扒胎的几率会增大而且轮毂受损的几率也会大大升高。在参加爬坡大赛的时候由于G的轮胎扁平比低并且车身重，在半坡起步低气压也无济于事，只能眼睁睁看着LC71、EVO、猛禽夺得前三甲。当然只要能顺利起步，基本能藐视一切大破。

档位及转速：得益于G55强大的动力保障，沙漠中几乎不会用到低速四驱，低四强大的扭力在沙漠中只会让轮胎打滑，高四1档的扭力已经足以让G在沙漠中藐视大部分高沙山。目前还没有遇到因为动力不足而爬不上的坡，上不去的原因是轮胎抓地力不足。在沙漠中一般用手动模式，2000-3000的转速区间下3档用的最多。当然自动也可以，取决于各人的驾驶风格。

关于差速锁：G的中差锁止之后，ESP将会自动关闭。也可以单独关闭ESP而不锁中差。锁止中差后车的表现会比单独关闭ESP更加直接。建议从事冲坡涮锅这种娱乐性活动的时候锁止中差，在穿越的时候单独关闭ESP。当然看个人喜好，一直锁着中差或者只关ESP都可以。差速锁不是万能的，但是在极限的情况下G的三把锁是你最坚强的后盾。曾经听有人说沙漠中差速锁意义不大，现在看来这是吃不到葡萄说葡萄酸的心理。除了直直骑在刀锋上的时候差速锁也无济于事，其他情况基本可以自己脱困。这次纯沙漠行驶400余公里，利用差速锁脱困的情况并不鲜见。

G55最脆弱的地方我认为是减震器，目前这台四根减震全部出过问题。跟别的车对比，同样的情况别的车没事而G55的减震就会受伤。不知道有没有改进的方法，还请版内前辈们指点一二。现在尾门在颠簸的时候也会吱吱作响，后门烟灰缸的地方也会有风吹进来。同行的G55更夸张，说是门缝漏沙子。



唯一用到三把锁的一次



[ 本帖最后由 海罗 于 2013-5-6 10:33 编辑 ]

女友开路虎

期待更多片片 过瘾

agnitum

又一个实实在在的经验贴。好文章。期待更多内容和体会。反正我相信了，你信不？

papop

原帖由 海罗 于 2013-5-6 00:11 发表
G55最脆弱的地方我认为是减震器，目前这台四根减震全部出过问题。跟别的车对比，同样的情况别的车没事而G55的减震就会受伤。不知道有没有改进的方法，还请版内前辈们指点一二。现在尾门在颠簸的时候也会吱吱作响，后门烟灰缸的地方也会有风吹进来。同行的G55更夸张，说是门缝漏沙子。
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论坛里有G500改氮气避震的案例。G55肯定也能改

小蚂蚁

再来几张片片，三张太少了

海罗

在宁夏滨州新区开着G参加了沙漠爬坡赛。G55凭借476匹700牛米的蛮力顺利杀入决赛，最后的决赛裁判把发车点设置在半坡，导致G55无法起步。前三分别是LC71、三菱EVO、福特猛禽。比赛结束后还想继续挑战那道坡，主持人冲着观众喊：接下来请看奔驰最后为大家表演。众目睽睽之下，G55的四只低扁平比轮胎迅速陷入柔软的沙子当中。在车里不光能听到发动机的嘶吼，也能看到观众们肆无忌惮的笑容。楼主满头黑线恨不得遁地而逃。这车是不鸣则已，一鸣惊人的性格！只要让它顺利起步，就能征服一切困难。晚上烤肉、宿银川。

在去腾格里的路上，我们车队吸引了很多路人的眼球。这支队伍由三台黑色G55打头、随后丰田LC71拖着北极星剃刀、中间是FJ和牧马人，还有奔驰S65和揽胜组成的豪华随行车队，一台维亚诺收队。浩浩荡荡的来到了去年的T3英雄会会址。熟悉的地方，熟悉的T3发车台。从T3的发车台进入沙漠，仿佛成了不成文的规矩。2012年我们俱乐部第一次参加越野E族英雄会，三组9台车报名T3参赛，全部顺利完赛。成绩最好的一组，也就是我所在的组是第12名。惊险一幕是我们的途乐刚开到收车台，地盘下部就冒出了火苗。大家迅速抄起灭火器上去灭火成功。当时这台车改的很仓促，2UZ的发动机，途乐底盘，8跟减震，底盘与车壳组装耗时一周。

过了T3发车台我们向毛阿特家出发，为了那久违的羊肉。既然是抱着玩的心来的，索性离开了牧民路，由UTV带路在沙漠里穿行。UTV是北极星剃刀900，性能毋庸置疑。车手热衷于参加各种沙漠挑战赛，搭配这台北极星更是如虎添翼。它的行驶的路线特别刁钻，大部分时候都骑在刀锋上边。我们底下一干越野车望尘莫及，好在大家都算是沙漠的老朋友，虽做不到UTV那样行云流水，但也没见的比它慢多少。深入沙漠，开始刮大风，沙山的背风面有黄色的沙带在飘扬。UTV只能放慢了速度，车手内心极度悲愤悲愤。





[ 本帖最后由 海罗 于 2013-5-7 08:15 编辑 ]

xuanwuyan

不错！不错！

A5001

谢谢海罗的分享！沙漠是我一直向往的地方，期待更多照片及沙漠的行驶感受。先加分，等后续。

海罗

已经从沙漠中出来几天，事情比较多，人又健忘。写日记的方式本来也不是我所擅长的，尤其是这种回忆出来的日记。第一天就那样过去了，许多鲜活的片段从脑海中一闪而过可就是想不起来是哪天发生的。

在GPS中有一个点叫“吓了一跳”，在二道湖附近。我们车队的一个军绿色FJ在那附近轻轻跳了一下，然后据说弯的像虾米一样。吓我们一跳，大家都回去找他。据知情人士透漏：当时的情形是前方一个沙山，FJ在手台里问山那边是什么。前车用标准的陕北普通话吼道：只管大油门上，上面平的跟炕一样。FJ丝毫不带犹豫的，一个油门到底就冲上去了，这家伙忘了陕北的火炕是有炕楞的。前车在后视镜里观测到FJ就犹如火箭发射般飞出炕楞，随后头先着地保险杠直直杵在炕上。FJ前翼子板的脆弱是大家都知道的。这一个飞跃之后，看起来车如同虾米一样弯了。可怜的FJ气囊也爆掉了。

当然，“吓了一跳”这个名字不是因为FJ，而是因为我的惊险一刻。当时我的车即将倾覆，自己都能感觉到右侧车轮已经离地，果断的油门踩到底，方向盘向下打死。才勉强停在了半坡。车里的气氛紧张到了极致，用通俗的话来形容当时的情景，那真是放个屁造成的气流波动都能把已经在临界点的车推翻。随即拿起手台大声呼救，传奇人物般的UTV车手第一个到达现场，他大声喊道：不敢动了，你的右前轮还在空中翘着。UTV后尾随一台G55，救援用拖车绳挂住了我的右前轮，将我车的姿态稳定住确认不会翻车之后车上乘客下车。他们下车动作都是用爬的，因为倾斜太厉害。随后他们先挖沙子，让右前轮着地，然后挂上倒档，锁止后差。一个地板油倒了下来，真是惊险。下来之后，突然就不会开车了，20米的沙丘在我眼中就是200米的大沙山，G55的400多匹马力在我手中也只能发挥出来十分之一。大概5分钟后，一切才回到正常轨道，除了我脆弱的减震。它可耻的变形了，这一幕在相机里的编号碰巧是IMG_4444，玄之又玄。

“吓了一跳”

海罗

感谢版主加分关注，一定再接再励。

  

[ 本帖最后由 海罗 于 2013-5-7 23:57 编辑 ]

柯桥老丁

神仙老豹

G的越野能力是相当强悍的，在沙漠里G的唯一缺憾就是太重，但其强大的动力可以弥补。

G在沙漠里走侧坡更要小心，因为车重，需要更快的速度才能挂在侧坡上，所以当地形出现突变时不好控制。

另外，沙漠里越野最关键的实际上是轮胎的气压，我用285/75R16 MT的轮胎，经常把气放到0.7-0.8。而G55由于18的轮毂，扁平比小，放气过低容易脱圈。但无论如何还是要把气放到1.0一下，这样G55就不容易因为动力过大而导致陷车。

海罗

在参加爬坡赛的时候，我把前轮放到0.6后轮放到0.4，但还是在坡上无法起步，油小不走，油大刨坑，非常无奈的出局了。还有我的车是09款的，所以轮胎的规格是275/55/19的，比上一代285/55/18的扁平率还低。日后有机会一定和前辈们当面交流G的改装经验及G在沙漠里的驾驶经验的。

[ 本帖最后由 海罗 于 2013-5-8 20:20 编辑 ]

神仙老豹

新的G55改成19的轮毂了，这样玩沙子更不方便了。

在特殊情况，特别是沙子特别软或者脱困情况下，胎压可以放到0.4-0.6，甚至更低，但此时就更容易脱圈。

不知道你们比赛时前三名的轮胎是什么类型的？光板胎在软沙起步肯定不占优势，加上G的重量。

海罗

第一名lc71   轮胎目测是固泊泥地胎255/75/16       第二名是朋友的EVO专业改装赛车，轮胎大致和LC71差不多，第三名猛禽，轮胎原装。据裁判康康说最后一轮的时候他们把气门芯给拔了

[ 本帖最后由 海罗 于 2013-5-8 22:01 编辑 ]

神仙老豹

按说猛禽的车比G还要重啊？

海罗

但是人家轮胎好阿