【頂火改】牧马人TERAFLEX 4寸长臂岩石派改装案例

顶火

----頂火定制研发-顶火制造系列产品
----世界頂級車飾品 Weather Tech（美國）越野e族及中國西南區总代理
----世界頂級燈光及雨刷專家  PIAA（日本）西南區总代理
----世界品质救援武器 T-MAX（中国）西南区总代理
----世界顶级JEEP全系列超级改装品牌 TERAFLEX（美国）西南区总代理
----世界顶级太阳膜琥珀陶瓷氮化钛 HUPER OPTIK（德国）四川总代理
----世界顶级座椅RECARO（德国）越野e族及中國西南區总代理
----世界顶级减震KING（美国）专业销售，安装，保养指定处
----世界顶级升级电动侧踏AMP（美国）西南总代理
----世界顶级越野轮胎TOYO东洋MT以及Nitto日东AT&MT中国西南区总代理

高端自駕生活，專精改裝機構
全線頂級產品，歡迎到店體驗，选购！

◤中國頂火車會官方微博◢
--http://weibo.com/u/2248283630
◤中國頂火車會官方網站◢
--WWW.TOPFIRE.CC
◤中國頂火車會官方网店◢
--dhsq.taobao.com

工房：四川省成都市高新区火车南站西路（金威啤酒工业园区）
联系方式：400-066-9787   QQ群：5549293（頂火车会）

[ 本帖最后由 顶火 于 2013-9-7 11:22 编辑 ]

顶火

友人的车已经购买两年有余了，看着素颜又矮小的四门JK已经激情全无，很少触碰。
这次千里迢迢发来, 为了未来要玩的极限游戏，要求我必须给其来一次彻底的革新。

哥们儿为人向来豁达，从不给我诸多限制及短板偏爱。
只要求简单四点：，操控好，够好料,
够品位，够强大。
一不留神，列出四点我一向推崇的方向。正中下怀，开始配料。

改裝清單：
TERAFLEX for JK4寸长臂套件
KING for JK3-5寸升高2.5管径外置氮罐减震
TERAFLEX
氮气限位阻尼
TERAFLEX
加强方向拉杆套装
TERAFLEX加强刹车系统套装
TERAFLEX前后NADA44桥壳保护盖
TERAFLEX前桥加固系统全套
G2-JK5.13速比+G2速比大修调整包
TOM WOOD'S1350前后抛光版传动轴
JK分动箱档位加强防脱拉线
FOX转向阻尼套装
AEV高散热机盖
AEV-JK高流量水喉
AEV17寸-15枪灰防脱轮毂
AEV-JK数据修正电脑
OPEIMA黄顶双电瓶及T-MAX管理器
定制JK竞技前杠
前绞盘：沃恩9500钢缆一体机
威曼定制后杠
后绞盘：T-MAX9500尼龙绳分体机
JK-TOPFIRE侧杠
JK定制专用DVD可视倒车+导航系统
JK-Bushwacker竞技轮眉
固特异MT/R-37X12.5R17
定制JK牛腿护罩
全精钢内六角防盗螺帽
weather Tech全3D树脂脚垫
JK电子油门提速模块
JK主驾位储物保险箱
JK4门顶棚隔热
尾门顶胎橡胶
ICON2720电台全套


[ 本帖最后由 顶火 于 2013-5-16 18:07 编辑 ]

顶火

甲胄骑士
操控好又舒服，teraflex的四寸长臂有无可比拟的优势，切割掉原车控制臂支座后依然是在大梁上固定全新且更加强悍的支座，依然保留前后上下8只齐全控制臂组数，更令人惊喜的是teraflex提供的这8只全部为鱼眼球头可调长短控制臂，典型高端货色。其优势不仅仅是调节方便、精密、适应度宽广，而且相对于胶套更加耐用，柔韧。一般普通套件的长臂改为剪刀臂后由于活动行程角度及成本问题基本都不在大梁上重新做控制臂支座,而是固定在一根额外增加的类似于变速箱分动箱护板横梁上,横梁基本就几根螺丝固定,由于取消了上控制臂后变为整根前桥的压力全部都由两根前下控制臂释放在一根横梁上,不仅不牢固而且一损左右俱损,不利于突发情况的快速修理。而teraflex的长臂套件不会以这样省事省料的理念来改装您的JEEP。我们将重新固定前后上下控制臂支座, teraflex的前桥上下控制臂支座和后桥的上下控制臂支座都是一体式的，这样我们只要切割下所有的原控制臂支座，将大梁打磨干净，将固定孔位对准，每个控制臂支座都会利用原车的2-3个原装螺孔用螺杆定位锁好，再在大梁上用定制比例的混合气焊接，因为利用原车的孔位为基准点，所以精度毋庸置疑，在强度远高于原车控制臂支座同时，依然每根桥都由四根控制臂均分压力，并且左右在极限状况下不会相互影响而加速损坏。Teraflex的四寸套件无论是长臂或短臂均提供可调前止推杆，而非廉价的止推杆下降或升高支座，因为那会造成车身装备配重失衡而影响精确度。
赫赫有名的KING高级别氮气竞技减震搭配teraflex四寸长臂套件，使得整车的抓地性和舒适性趋于完美，操控自然不言而喻。整车的减震系统中还包括了历经考验以稳定著称的FOX转减及teraflex的氮气限位阻尼，这使得车辆在激烈驾驶状况下对车身和桥在相对运动时由一般改装套件提供的物理硬性限位升级为氮气缓冲限位，意义在于提升桥体和车身最大限度的保护，虽价格不菲却万分值得。Teraflex的前桥加固组件当然不可或缺，内置6毫米壁厚的不锈钢管加左右羊角的上下加固件，我们承受过38x15.5轮胎的考验，虽不是终极加固方式，但针对于合理强度越野是最合理性价比的产品。
针对未来的极限攀爬和强悍通过性，37的固特异MT/R装配上友人的JK，这样超尺寸的轮胎当然好看又好用，但针对于大梁的压力也随之升级，TERAFLEX 所提供的加强方向拉杆套装组件完美的解决了这一问题，首先针对升高它提供了一只更精密更强壮的方向拉杆，而且球头方向相反，可以轻易的将之前的由下向上锁止变为由上向下锁止，这样最大程度的减小了由于升高带来的方向拉根和羊角固定位的工作夹角，同时还提供了左右大梁各一只固定支座，中间由一只可调控制臂利用左右大梁撑满行程来加强止推杆的支点，并且由之前的单边大梁受力改为两边同时平均受力，耐久度自是高出一头。同时止推杆的位置也相对降低了，工作夹角回复到与原车无异，teraflex的设计都是为了稳定和耐久，心思缜密。37寸的轮胎原车刹车组件已经完全无法控制了，所以teraflex的双活塞加强大刹车组件和大内径的刹车总泵自然是必要的改装，我们很多暴装的JK客户都采用了这种可靠的解决方案。继续完美我们37寸MT/R这一系列改装；5.13或以上速比是必须的，这次我们选用美国改装老牌G2，每个速比组件都包含一套匹配的G2调整大修包，从密封圈，密封垫，齿盘隔套，主被动齿所有螺杆，主被动齿调节垫片等一应俱全；你无需再从原车上拆可能磨损的零件下来用，也不用再自己加工粗糙的垫片来调整速比了，以极限越野抗冲击度为标准的设计品质其可靠性超远原厂。为了让客户能豁的肆无忌惮，TOM WOOD'S的最高级别1350型前后抛光版双十字节传动轴替换了原车球笼万向式传动轴，虽说从科技发展上讲这是一个退步的改装，但在离开公路的极限状况下，老而弥坚更让人踏实。这是一台2010年款的JK，分动箱拉线因总是关键时刻脱落，当然不能让客户在**得意的当口掉链子丢脸吧，所以彻底更换全不锈钢鱼眼球头式的分动箱拉线组件也进入我们的改装清单。这样的底盘部分可以说是奢华、周密、强大，任何一个改装的同学我还是一个老观念，底盘以上的部分怎么个性都可以，但底盘以下的部分一定要做到严谨，周密，环环相扣，像这样一个扎实的底盘才能经得起你放心游走，攀岩穿越，底盘部分是不可以个性化的，也没有个性化的必要。
最重要的部分搞定了以后我们开始对底盘以上下手，强大的越野机器当然不能被沙漠河流阻断道路，口碑上乘的老牌JEEP改装品牌AEV提供了水喉+滤沙杯，解决了遇到河流及沙漠时的发动机进气问题，同时AEV机盖依然造型犀利，与AEV水喉完美配合，还能提升引擎舱散热效率。
顶火改装不但注重性能合理提升，同时也关注改装美学。改装不能让颜色破了相，所以改装件的挑选和配色非常重要，每一个唐突的颜色，都可能让你精心筹划的整套系统改装的毁于视觉，这也是国内改装最大诟病，对于有设计专业背景的顶火技术支持”我”来说，以我外观品味占50%的改装哲学，美学上的失败是不可以容忍的。AEV偏值-15的枪灰色防脱圈轮毂很好的搭配了车身的墨绿，防脱圈的银边适度地挑动了整车的灰暗。为了完全展露固特异MT/R的凶狠，也为了未来攀爬极限时37寸胎有足够的空间，Bushwacker竞技轮眉的竞技轮眉也上了我们的菜单，但友人购车是附送的mopar前杠早已过时了，对整车视觉效果也有很大的衰减，搭配Bushwacker竞技轮眉来说也显得不够专业。我们断然决定切割掉多余的部分，使其变为一根竞技杠，并搭载一部沃恩9500磅钢缆一体机绞盘，由于友人的极限要求，我们选用了威曼内置绞盘后杠，并搭载一部T-MAX9500磅的软缆分体式遥控绞盘，用于单车自救。TOPFIRE的侧杠值得推崇，简洁大气不藏任何污垢，且大梁固定可方便任何部位作为越野千斤支点，是硬派牧马人改装的方向。
做到这一步可说完善完美。Teraflex四寸长臂以柔韧和耐用著称，试车高速一般没什么感觉，搓板路上车身也没有大震动，长臂的滤震效果没得说，也有长轴的关系，整体性很好，底盘安静坚韧。本车没有过多的重型物件，除了轮胎够狠够强大外，其余的我们全部以轻量化简洁为主，没有重型的前后全护杠，也没有过多的辅助灯充斥满车，更没有油桶千斤顶的重压，不是目前流行的重甲骑士，重口味太多了，我这次的改装主题是精锐的轻甲骑兵，轻装上阵，但必定是匹好马。最后还是要奉劝大家，我总是强调的改装一定要完满；完整的改装环节，和品质及功能的相互满足---“完满”。







[ 本帖最后由 顶火 于 2013-5-13 17:02 编辑 ]

顶火

赫赫有名的KING高级别氮气竞技减震搭配teraflex四寸长臂套件
使得整车的抓地性和舒适性趋于完美，操控自然不言而喻。
整车的减震系统中还包括了历经考验以稳定著称的FOX转减及teraflex的氮气限位阻尼
这使得车辆在激烈驾驶状况下对车身和桥在相对运动时由一般改装套件提供的物理硬性限位升级为氮气缓冲限位
意义在于提升桥体和车身最大限度的保护，虽价格不菲却万分值得

顶火

长臂到底有多长？


首先还是剔除我们的JEEP底盘所有的原车控制臂支座
拆空并拆掉前后桥，我们搭配的37寸轮胎，5.13的速比是底线





一般普通套件的长臂改为剪刀臂后由于活动行程角度及成本问题基本都不在大梁上重新做控制臂支座
而是固定在一根额外增加的类似于变速箱分动箱护板横梁上，横梁基本就几根螺丝固定

由于取消了上控制臂后变为整根前桥的压力全部都由两根前下控制臂释放在一根横梁上
不仅不牢固而且一损左右俱损,不利于突发情况的快速修理

顶火

一般普通套件的长臂改为剪刀臂后由于活动行程角度及成本问题基本都不在大梁上重新做控制臂支座
而是固定在一根额外增加的类似于变速箱分动箱护板横梁上，横梁基本就几根螺丝固定

由于取消了上控制臂后变为整根前桥的压力全部都由两根前下控制臂释放在一根横梁上
不仅不牢固而且一损左右俱损,不利于突发情况的快速修理

而teraflex的长臂套件不会以这样省事省料的理念来改装您的JEEP。
我们将重新固定前后上下控制臂支座, teraflex的前桥上下控制臂支座和后桥的上下控制臂支座均是一体式的
这样我们只要切割下所有的原控制臂支座，将大梁打磨干净，将固定孔位对准

每个控制臂支座都会利用原车的2-3个原装螺孔用螺杆定位锁好
再在大梁上用定制比例的混合气焊接（欧标80:20）

因为利用原车的孔位为基准点所以精度毋庸置疑
在强度远高于原车控制臂支座同时，依然每根桥都由四根控制臂均分压力
并且左右在极限状况下不会相互影响而加速损坏

顶火

补充一些底盘照片

长臂的切割焊要注意的是定位问题

特别要将之前大梁上的底盘装甲和底漆都打磨干净
否则会影响焊接的强度，我们使用欧标混合气焊接

毕竟不是原厂造车，但要达到造车以上的精度

teraflex的好处是利用原车螺孔定位

每个控制臂支座都有2-3个螺杆所在原车螺孔上做定位
剩下部分再焊接，最后使用伍尔特的自喷装甲搞定

顶火

Teraflex的四寸套件无论是长臂或短臂均提供可调前止推杆
而非廉价的止推杆下降或升高支座，因为那会造成车身装备配重失衡而影响精确度。

大家还顺便注意一下图的右上角，那个是teraflex提供的加强止推杆套装的支座

针对未来的极限攀爬和强悍通过性，37的固特异MT/R装配上友人的JK

这样超尺寸的轮胎当然好看又好用，但针对于大梁的压力也随之升级
TERAFLEX 所提供的加强方向拉杆套装组件完美的解决了这一问题
首先针对升高它提供了一只更精密更强壮的方向拉杆，而且球头方向相反
可以轻易的将之前的由下向上锁止变为由上向下锁止
这样最大程度的减小了由于升高带来的方向拉根和羊角固定位的工作夹角
同时还提供了左右大梁各一只固定支座
中间由一只可调控制臂利用左右大梁撑满行程来加强止推杆的支点
并且由之前的单边大梁受力改为两边同时平均受力，耐久度自是高出一头
同时止推杆的位置也相对降低了，工作夹角回复到与原车无异
teraflex的设计都是为了稳定和耐久，心思缜密。

顶火

后止推杆是用的升高支座，但teraflex提供了非常贴心的高中低3档可调
这是为了应付我们不同的后杠及负重选择

极重型后杠外加超过35寸的大尺寸备胎还有自

行车架或者油桶什么的
最下面一档可以让你的后桥保持在车辆的正中

如果不换后杠和备胎的话，你需要最上面的一档让你的后桥居中
当然，一般性负重后杠就可以使用中间档位了

顶火

已经够完善的，但是还不能够进行自由的精细调节
所以我主张使用JKS的可调后止推杆

与原车对比，粗壮了不少，可调节长度，其他无异

顶火

可调的后止推杆不仅可以保证你在任何负重的情况下都可以调整后桥

还有一个好处，坚定了我认可的决心，大家一起看看差别吧

大家发现分别了嘛？！

JKS大大的释放了空间

没有那么拥挤，KING的氮气后减显得从容了许多

顶火

再加上teraflex的后减震阻尼，基本后悬挂就介绍结束了
来一张全景

顶火

这张图可以明确的看到，原装位安装

顶火

为了保证我这哥们以后玩的顺心

开始处理以后激烈操作可能发生的问题---四驱拉线脱落

拆吧

顶火

关键的部分来了

下控制座要替换掉

顶火

原车拆下的塑料球头拉线


全金属球头拉线



这是一台2010年款的JK，分动箱拉线总是关键时刻因暴力操作而脱落
当然不能让友人在越野得意的当口掉链子丢脸吧
所以彻底更换全不锈钢鱼眼球头式的分动箱拉线组件也进入我们的改装清单
这样的底盘部分可以说是奢华、周密、强大，任何一个改装的同学我还是一个老观念
底盘以上的部分怎么个性都可以，但底盘以下的部分一定要做到严谨，周密，环环相扣
像这样一个扎实的底盘才能经得起你放心游走
攀岩穿越，底盘部分是不可以个性化的，也没有个性化的必要
周密和强大才是根本

zx1314dh

请私信个价格 谢谢

东北人儿

请私信个价格

奉新D冷漠

鼓手LY

请私信价格'谢谢。。。