真正的必需品

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Porsche (保时捷)1930年由费利.保时捷建于斯图加特。费利.保时捷是一位享誉世界车坛的著名设计师，30年代曾为大众设计过风靡全球的甲壳虫轿车。保时捷每一款车，每一个零件，即使是一枚螺丝，都是以赛车的标准来制造，就是在极端的情境中仍能确保其耐用性。极少有品牌能够如保时捷一样，像出售必需品一样出售奢侈品。在保时捷911的广告中有这样一句话：“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品。无可替代。"从现在起我一起走入保时捷家族，回顾那些激情岁月。

　　保时捷汽车公司在德国是一家比较特殊的汽车公司。它的前身为保时捷设计与研究公司，1930年12月成立，创始人是费迪南德-波尔舍（Ferdinand Porsche）博士，公司的总部设在德国的斯图加特。保时捷公司的名称就是波尔舍的名字。一般在译人名时译为“波尔舍”，而在译车名及公司名时译为“保时捷”，这就和卡尔-本茨的公司和车名都译为“奔驰”一样。

二战后费迪南·波尔舍因在战时为希特勒服务被拘押在法国。当他骨瘦如柴地从战犯拘留所返回后，即与总工程师Rabe及儿子费利·波尔舍共同开发一款装备中置发动机、采用大众汽车零件的双座汽车，这就是第一辆以费迪南·波尔舍命名的车型保时捷356。

　　保时捷356车身窄小，结构简单、甚至连装饰条都没有。采用轻型风冷发动机、重心低、耐久性好。车架采用钢管式结构，整备质量只有585公斤。1950-1966年期间356总共生产超过78000辆，其中1/2的356在今天仍在使用。

　　这辆跑车之所以被命名为“356”，据说是因为设计者曾对其进行了356次设计变动。当时的格蒙镇不可能有汽车实验用的“风洞”，他们就在整个车身上贴满丝线，让车以每小时100公里的速度疾驶过公路大桥，波尔舍通过在桥下各个角度安置的照相机拍下大量照片，然后通过分析照片再改进车型。
　　保时捷356传奇历史：
　　当年保时捷“356”推出后，正逢战后欧洲经济复苏，德国大众汽车公司也迅速恢复发展起来。当时保时捷公司与大众公司达成了协议，大众每生产一辆“甲壳虫”汽车就向它的发明者波尔舍家族支付5马克的专利费。而且，保时捷公司的“356”跑车也可以通过大众公司的销售网销售，并由大众公司的服务点承接售后服务。这一协议给保时捷公司以巨大的帮助，使保时捷跑车能够迅速推向市场。从此，性能优越的保时捷跑车先在德国、随后在整个欧洲和北美，以不可阻挡之势流行起来。

　　1948年7月，保时捷“356”首次在瑞士车展上公开亮相，轰动了整个车坛。同年底，这辆保时捷“356”参加了在奥地利因斯布鲁克举行的汽车大赛，在同级车中夺得第一名。直到多年以后，这辆保时捷“356”，仍会引起人们无限的遐想，成了汽车发展史上的一款经典名车。

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　1963年第一辆911在法兰克福车展上亮相，此时这款车命名为901。不过，当时标致把所有中间为0的三位数字标识进行了注册。标致由此提出申诉，保时捷当时还只是一个小企业，不得不让步，并更名为911。

　　911是由25岁的费迪南得·亚历山大·保时捷创造的，它是356的接班者，由6缸水平对置发动机取代了4缸引擎，并一直延续到今天。此型号的911一直生产到1973年。

　　1973-1989年第二代911g系列开始生产，更重要的是carrera第一次出现，这个名字来自墨西哥泛美越野大赛，上世纪50年代保时捷在那里取得了巨大成功。1989年964系列推出，85%的零件都全新研发，并首次批量化装备了abs和安全气囊。保时捷911由此成了保时捷的代表车型之一，并不断推陈出新。

　　保时捷911向993风格回归

　　新的第六代保时捷911 卡雷拉（ carrera）改进了已经接近完美的操控性；为新的s款增加了更加强劲的平置六缸引擎；升级了内饰和货舱空间——所有这些都保持着保时捷的优良传统。

　　优点：
　　1、  令人印象深刻的操控性
　　2、  美妙的引擎声
　　3、  精密的技术也无法带走驾驶的乐趣

　　缺点：
　　1、  储物空间不大
　　2、  超小的后座
　　3、  导航屏幕表现一般

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　继964之后，1993年的911家族迎来了993。

保时捷911 Tubro

　　保时捷933具有明显柔和的车身线条，倾斜式椭圆形前大灯和可滑动的后车尾翼扰流板。

　　进入993时期历经35年的911气冷引擎终将走入历史，除此之外993 Turbo搭载新款3.6升水平对卧引擎(M64/60)，单涡轮设计也改为KKK K16双涡轮增压系统，最大动力拉升至408hp与54.0kgm。

　　为了确保强悍动力之下煞车制动力也能足以应付，为此保时捷特别搭载前后多活塞卡钳加上动感的轮圈造型，看来格外别具性能气势。而993也是第一辆使用多连杆悬吊系统及电子控制系统的911，如此一来虽然少了传统RR设定的驾驭乐趣，但对于多数买家而言，更加稳定且容易操纵的特性却是对驾驶与乘客多一份安全保障。
　　工程师在1997年版的996系列，首次批量装备了水冷式6缸发动机，这主要是为了符合全球范围内的废气排放标准。但令车迷倍感沮丧的是，他们再也听不到典型的911气冷式传动装置的锯式音响了。作为补偿，他们获得了更强大的3.6L六缸发动机，最大马力达272匹，而第一幅图上的这款保时捷911 Tubro更能爆发408马力。

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1983年959的原型车Gruppe B首次亮相法兰克福车展，该车一推出便收到百余张订单。两年后的法兰克福车展上959终于正式亮相。不过，对它仰慕已久的顾客一直等到1987年才开始投产，保时捷仅生产了约200台959。

　　微软的两个创始人盖茨与保罗.艾伦各自拥有一台959。由于该车排放不符合美国标准，而且作为限量版没有碰撞安全证明，导致这款车在加州一直禁止上路。

　　直到10年后，克林顿亲自签发了一项联邦法令，允许盖茨合法地驾驶959。甚至有传言说，盖茨和保罗.艾伦为了能合法的开着959上路，开发了一套程序用来模拟碰撞试验，从而获得至关重要的碰撞证明。
　　保时捷制造959的初衷就是让它参加拉力赛事。
　　1984年，三辆外形伪装成保时捷911 Carrera的赛车踏上了达喀尔拉力赛的征程，事实上在911的外壳下，隐藏着保时捷为959开发的全新四轮驱动系统。那三辆赛车最终夺下冠、亚军和第26名。
　　1985年，在英国Prodrive的协助下，保时捷打造了三台真正的959赛车继续参加达喀尔拉力赛，可惜这三台959都因为机械故障退出比赛。
　　1986年，保时捷再度派出三台959征战达喀尔，搭载了全新涡轮增压发动机的959终于一雪前耻，包揽冠、亚军和第五名。959有Komfort和Clubsport两个版本。
　　保时捷959性能介绍

　　在动力配置上两者完全相同，Clubsport为偷轻版，连地毯都没有。959爆...炸般的马力输出要归功于两个涡轮增压器，在低速时只有一个增压器工作，当涡轮达到了一定的进气压力时，多余的废气才会吹进第二个增压器，于是第二个增压器开始工作。

　　同时由于奥迪quattro的成功，四驱技术变得流行起来。但是959的四驱更加高级，它有电子控制的连续前后轮间驱动力调节，能够确保在高速时有一致的操控性能；驾驶员只需从干路、雨天、雪天和越野四种模式中选出一种，行车电脑就会帮你料理好剩下的一切。当车速增加时，避震就会自动变硬，当然也可以通过手动调节来提高硬度。

　　底盘高度可以通过液压气动机构来调整，能提供三种离地间隙，当然在车速超过150公里/小时的情况下，959会自动进入贴地模式，以强大的抓地力吸住路面。
　　【结语】保时捷在超过百年的发展中有着许多传奇故事，中间经历了很多经典车型，这些经典都被写进历史的长河中，供我们回味无穷。保时捷家族实现了“真正的必需品”的车型定位，一直在时代的选择中创造着不朽的传奇。

完颜

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时空磨砺见真情

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塞外雪豹

谢谢楼主介绍的怎么详细！