微观百年梅赛德斯-奔驰S级的历史

东方红A · 发表于 2013-5-25 14:55

微观的角度来鉴赏一下“大奔”的“小背影”。

东方红A · 发表于 2013-5-25 14:57

其实且不谈实车，就算是要把这9代的奔驰模型凑在一起也不是一件简单的事情，那么接下来我们就进入正题。

第一代奔驰“S级轿车” W186/189 (1951年- 1962年)

1951年，梅赛德斯-奔驰公司的前身梅赛德斯-奔驰在第一届法兰克福车展上隆重推出了220和300两款产品，这两款车型也拉开了奔驰S级辉煌时代的大幕。这两款车型是当时二战后德国制造的最豪华轿车，它们的底盘代号为W186，W188和W189。

说到这里可能有些复杂，其中300C的底盘代号为W186, 300D的底盘代号为W189,而精致的双门版300S底盘代号为W188。虽然这样看上去依然不太好记，但是这对老奔驰的爱好者来说可是津津乐道谈资。

作为当年奔驰的旗舰车款,W186与W189为确立今天奔驰S级轿车的地位与声望起到了重要的作用。W186在1951年问世后不久，宝马502车型诞生了，这款被后人称为“巴洛克天使”宝马502轿车堪称汽车造型设计的典范。在当时，奔驰W186和W189车系凭借着强大的技术实力与宝马在设计方面的造诣分别占领着“技术”与“艺术”两座山峰的云端。

而底盘代号W189的300D，通常被人们称为“Adenauers”，该名字因当时的德意志联邦共和国总理康拉德·阿登纳(Konrad Adenauer)而来，康拉德·阿登纳在其任职期间总共定制了6台奔驰300车型，这其中包括敞篷版、硬顶版等各种版本。虽然W189的奔驰300D车型因跟随他频繁出席各项重大国事活动而变得名声大噪，但是在战后甚至是今天纳粹的影子在它身上依然挥之不去。

东方红A · 发表于 2013-5-25 14:58

微观百年梅赛德斯-奔驰S级的历史

第二代奔驰“S级轿车” W180 (1954年- 1956年)

有人称W180为最不像豪华车的豪华车，更不用说奔驰S级了。确实，至少从外型上来看，W180并不具备其前身W186/W189的豪华气质,但是它始终秉承的奔驰家族沉稳、大气的性格。

在动力系统方面，W180依然在采用着直列六缸发动机，面对宝马“巴洛克天使”上搭载的德国第一款8缸发动机，奔驰并没有选择盲目的跟进。毕竟，在奔驰的品牌哲学中坚固与可靠始终排在时尚与创新的前面，在没有十足把握时，奔驰是不会冒然前行的。

W180是我国最早引进的公务车型，如今在中国的藏家手中，应该还有8台左右的保有量。W180也是中国上海牌小轿车的原型车之一，奔驰务实的精神打动了我们，它的低调与可靠让中国人找到了造车的共鸣之处，这让日后中国汽车的发展也多多少少少走了些弯路，并且奔驰也为自己在今天大放异彩奠定了根基。

东方红A · 发表于 2013-5-25 14:58

梅赛德斯-奔驰S级的历史

第三代奔驰“S级轿车” W111 (1959年- 1968年)

W111的设计与制造周期正好处在汽车设计进入最浮夸的时代，而这一浮夸现象的始作俑者就是奔驰最为看中的美国市场。战后的美国进入了“自由时代”，而在汽车界，随着“汽车设计之父”哈利·厄尔的崛起，汽车设计开始向航空设计“取经”，美国汽车已经变得就差起飞了。

传统的奔驰汽车面对当时全球最大的市场，再加上奔驰鸥翼——300SL在美国的大获成功，作为旗舰车型的“S”自然也走上了歧途。如此一来，我们便在W111的车尾看到了类似卡迪拉克·埃尔多拉多车尾上的那副翅膀，在W111的C柱上见到了罕见的镀铬装饰条。

然而，这样的转变不仅没有博得美国人的欢心，在奔驰的大本营欧洲，W111也是恶评如潮。有时候失败反而来得越早越好，设计上的随波逐流让奔驰吸取了深刻的教训，至此以后，奔驰坚定了自己的设计理念，从而开创了属于奔驰自己的设计潮流。

设计走了弯路，但是在技术层面奔驰可谓步步为营。W111是最早开始专注于乘坐舒适性和安全性的车型。内部空间在尽可能的条件下尽力增大，前风挡玻璃面积加大后，大大提高了驾驶员的能见度，当时在汽车安全设计领域中的一个里程碑，便是首次引入车辆前部和后部撞击吸能区，从而在车辆发生事故时可以更好地吸收撞击能量，最大化保护车内成员的安全。

东方红A · 发表于 2013-5-25 14:59

梅赛德斯-奔驰S级的历史

奔驰
W100 (1963年- 1981年)

W100从1963年至1981年的18年间总共只生产了2677辆，它是奔驰历史上最后一款大量手工工艺制造的豪华轿车。W100的很大一部分被许多国家买走作为gov-ern-ment高官用车。它有四种基本型号：四门三排座、六门三排座，四门开蓬版和四门双排座短轴版。

据说在中国大陆的W100不超过5辆，主要供钓鱼台国宾馆使用。陈毅、邓小平、邓颖超和曾经常住北京的西哈努克亲王曾经在不同时期配备过此车。

我们通常所说的“奔驰600”就是源自这款W100，自W100之后的三代车型的28年间，奔驰都没有再次使用过600这一命名方式，直至1991年W140车系的诞生。W100 Pullman的出现更是再一次确立了顶级豪华轿车的概念，即使今天的迈巴赫在W100 Pullman面前也无法趾高气昂。

在W100之前，奔驰S级车系的发动机最多为仅为6缸，1963年，一台单顶置凸轮轴带有博世机械喷油系统的6.3升V8的发动机出现在了W100的发动机舱内，至此，W100的竞争对手就只剩下罗尔斯·罗伊斯的幻影了，而这台编号为M100的V8发动机为日后AMG的诞生打下了坚实的基础。

东方红A · 发表于 2013-5-25 15:00

梅赛德斯-奔驰S级的历史

第四代奔驰“S级轿车” W108 (1965年- 1972年)

W108是在几方压力下成长起来的，首先是早于W108两年前诞生的W100车系作为顶级豪华车的标杆，W108的定位略显尴尬；其次，作为其上代车型W111的继任者，怎样才能化解W111为主攻美国市场而在设计方面失败的阴霾，应该说W108任重而道远。

在设计师保罗的主张下，W108的车身降低了60毫米，拥有了一个更低矮的车身线条和更宽的门框，其结果是新车显得更为时尚。剪掉镀铬装饰和尖锐的尾鳍后，W108更显优雅且流畅,奔驰S车系再次回归了德式独有的简约设计。

这款车的后桥采用的是空气平衡弹簧而非常见的螺旋弹簧，使车辆无论载荷多少，车身都能保持恒定的高度。凭借一如既往的顶尖舒适性，高速行驶时，新型弹簧带来的卓越稳定性以及机械师手工打造的细腻内饰，奔驰250S/SE/300SE无可争议的被评为当时的最佳豪华轿车。

提起这一代S级，就不得不提那辆惊世骇俗的300SEL 6.3，它在性能上为竞争对手树立了一座难以逾越的高峰，也定义了高性能四门房车的概念。

东方红A · 发表于 2013-5-25 15:01

梅赛德斯-奔驰S级的历史

第五代奔驰S级轿车 W116 (1972年- 1980年)

1972年，W116系列问世。而我们如今所熟知的关于奔驰的许多设计元素也开始在W116车系上开始显现。

W116车系在当时被视为顶级安全技术的展示平台，在被动安全方面的创新设计尤令人瞩目，例如：油箱不再安装于车尾而是被安置于后桥之上，使车辆在发生碰撞时不至于baozha；四幅式安全方向盘、坚固的车顶梁、高强度刚性车身和立柱，以及更坚固的车门让乘客舱的安全性大大提高。奔驰还对车辆前后的形变度进行了调整，优化了前后缓冲溃缩区的吸能效果。

1978年秋季，奔驰为W116配备了当时全球独一无二且极具前瞻性的装备——ABS防抱死系统。它保证了车辆在进行急刹车时仍具有可控性。如今ABS防抱死系统已成为所有汽车的标准配置，奔驰S级为汽车工业的这一巨大进步做出了不可磨灭的贡献。

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东方红A · 发表于 2013-5-25 15:03

梅赛德斯-奔驰S级的历史

第六代奔驰S级轿车 W126 (1979年- 1991年)

W126的设计团队由梅赛德斯-奔驰的布鲁诺-萨科领导，其前身W116由于大量采用了金属元素及镀铬双保险杠使得整车给人的印象格外深刻，因而被冠以“镀铬战船”。W126在外观上减少了镀铬的使用，取而代之的是闪亮的聚氨酯前脸。这些变化如今已经成为布鲁诺·萨科给我们留下的永恒设计元素。

新S级轿车在车身的制造上运用了安全研究方面的最新成果：由于采用了新设计原理，乘客舱能够经受碰撞速度达55公里/小时的“斜向碰撞”。从1981年起，S级轿车率先应用驾驶员安全气囊，并在1985年的车型改进组件中增加了前排乘客安全气囊。发动机在1985年也进行了改造，其中最引人注目的莫过于272马力的 5.6升V8缸发动机。

W126在保持奔驰原有设计风格的同时，与时代并进，运用了许多现代元素。每个细节都恰到好处。在12年的生产周期里共有89万2123辆W126在辛德芬根工厂下线，成为当时最受欢迎的，最成功的豪华汽车之一。

东方红A · 发表于 2013-5-25 15:03

梅赛德斯-奔驰S级的历史

第七代奔驰S级轿车 W140 (1991年- 1998年)

时隔28年三代车型换代后，W140车系再一次迎来了奔驰600这一伟大而神圣的车型命名，车型设计一改传统轿车造型，大角度倾斜的奔驰标志性进气格栅、增高的后行李箱，让W140有了些许动感元素。但是庞大的车身尺寸虽然为车内提供了前所未有的乘坐空间和大气体面的外观风格，但是依然招来了批评家的关注。

尽管如此，随着奔驰首台6.0升V12发动机的问世，W140再一次代表了德国轿车的最高水平。1993年6月，梅赛德斯-奔驰对旗下车型的名称进行了改变，将“S”放在三位数号码之前，这让所有的SE和SEL车型都被重新命名为“S”，奔驰S级车系开始独立成系。

在1994年3月的日内瓦车展上，S级轿车的外观造型得到了进一步改进。从1996年12月起，S280和S320车型开始应用电控车辆稳定行驶系统ESP。同时，另一个世界首创的技术——制动辅助系统BAS也开始投入应用。

东方红A · 发表于 2013-5-25 15:04

梅赛德斯-奔驰S级的历史

第八代奔驰S级轿车 W220 (1999年- 2005年)

在1998年9月巴黎车展上，梅赛德斯-奔驰发布了以W220 为编号的6款S级轿车，这一代的全新S级轿车向公众展示了三十多项创新技术成果，其中包括限距智能巡航自动控制系统、带交通报警功能的导航系统以及气缸自动关闭技术。

技术、创新在奔驰S级轿车的身上体现得越来越明显，自适应减震系统的AIRMATIC空气悬挂也最早出现在第八代S级轿车中。此外，车辆还配有全新研发而成的四连杆前悬挂系统和ESP电控车辆稳定行驶系统。

2002年秋季，梅赛德斯-奔驰继续对W220车型的动力系统进行升级，并开始在S级轿车上装备4MATIC全时四轮驱动系统。在ESP(电控车辆稳定行驶系统)、ASR(加速防滑系统)和4ETS(四轮驱动电子牵引系统)电子行驶安全系统的辅助下，4MATIC让S级轿车轻松应对各种复杂路况的挑战。而更重要的是，双涡轮增压V 12发动机首次应用于梅赛德斯?奔驰S600车型。截至2005年12月，第八代S级轿车一共生产了484,683辆。