哈哈日记之绞牙狐狸双氮上身作业（更新至第140楼。双氮绞牙，扭力杆加持~底盘改装收尾

TTTTIGER

继续顶下毒品！

文人舞刀

大毒枭，鉴定完毕

anymore83

这台好像更厉害！！！

少帅阿里

等得结果
MX6减震
昨天在赛道上玩了一圈
支撑力不够
达不到想要的结果

xcmg郑

太毒了。。

小佳

就看什么时候俺也搞搞双减震了。。

自由之光

强贴要顶哦！

乐色家

从试车感受来讲，单跟RS9000调制9段硬度的状态比，fox双氮可以说完全秒杀RS9000。两款产品完全不在一个段位。就通惠河北路盘桥走四环路过弯而言，原来60多迈就开始侧倾明显，现在80迈无压力。正常刹车完全无点头，即便是急刹急停双氮的支撑力也完全无惧车头惯性。(操控性的大幅提升更来源于绞牙弹簧的支撑力，及更出色的前悬结构）
俗话说有得必有失。。。。。。明天再说说为提升操控和越野性能而付出的一些代价

[ 本帖最后由 乐色家 于 2013-11-18 01:22 编辑 ]

TTTTIGER

乐色家于 2013-11-17 23:31 发表在90 楼

从试车感受来讲，单跟RS9000调制9段硬度的状态比，fox双氮可以说完全秒杀RS9000。两款产品完全不在一个段位。就通惠河北路盘桥走四环路过弯而言，原来60多迈就开始侧倾明显，现在80迈无压力。正常刹车完全无点头，即便是急刹急停双氮的支撑力也完全无惧车头惯性。(超控性的大幅提升更来源于绞牙弹簧的支撑力，及更出色的前悬 ...

绞牙的好处在于可调整范围大，弹簧压缩力度、减震器阻尼系数都能根据自己的需要做适度调整。

兄可以先都调软做适应性驾驶，有了进一步调节体会后再根据平时生活中多用状态和外出旅游、豁车的需要来做灵活调整，毕竟路况不同、悬挂要求也不会相同，“调整灵活”才是这套装备的优势，可以充分利用。

西月满楼

TTTTIGER于 2013-11-18 07:20 发表在91 楼


绞牙的好处在于可调整范围大，弹簧压缩力度、减震器阻尼系数都能根据自己的需要做适度调整。

兄可以先都调软做适应性驾驶，有了进一步调节体会后再根据平时生活中多用状态和外出旅游、豁车的需要来做灵活调整，毕竟路况不同、悬挂要求也不会相同，“调整灵活”才是这套装备的优势，可以充分利用。

一语中的

西月满楼

如果这个地球上有一套完美的悬挂该多么的幸福，呵呵。

1、绞牙减震的好处就是在于因人、因路面的变化而调整；

2、如果说这套悬挂的缺陷在哪里，就是后悬挂，我的车也是一样，如果后悬挂也用的是绞牙，那就快完美了；

3、玩到极致，就是自己调整这套悬挂，包括减震的气压、油量、油等级、活塞压阀，弹簧的硬度、高度，这个需要DIY场地和不停的试车，记录每一次试车自己的感受和调整值，选出4-5种自己最满意的数值，目前貌似有这样条件的人不多；

4、操控性的提升必然带来舒适性的降低，这是矛盾的，如果有一天，底盘升降、减震软硬、气动弹簧在中控台靠旋钮来控制，那也就无敌了。

快乐的小熊

好东西啊，太羡慕了！

辣酷酷风

西月满楼于 2013-11-18 09:46 发表在93 楼

如果这个地球上有一套完美的悬挂该多么的幸福，呵呵。

1、绞牙减震的好处就是在于因人、因路面的变化而调整；

2、如果说这套悬挂的缺陷在哪里，就是后悬挂，我的车也是一样，如果后悬挂也用的是绞牙，那就快完美了 ...

西月兄的第四条，在目前的科技条件下，应该可以实现，但是，价格嘛。。。。别说了，有那些钱，我去买悍马算了

一路向南四川

好，很好的。。学习中。。

98022

TTTTIGER于 2013-11-15 04:00 发表在72 楼


关于轻型越野车的“离地间隙”有一个理论认识误区，就是非承载式车身越野车的离地间隙究竟该从哪里测量？有人说是后桥差速鼓也就是后牙包（包括汽车行业专家），有人说通过角的最高点。

我个人认为后者更符合越野道路行驶过程中的实际表现，因为圆形的、小体积的后桥牙包完全可以通过选择路线而轻松绕过障碍，基本就不 ...

明白了，，这也是一个系统的工程。

萨其马

前辈最近很忙吧  之前那个改装知识的 帖子怎么不更新了啊 还等着看后续呢

乐色家

购置一个配件简单，但是真正复杂和需要大量知识经验的还是安装与调校。昨天看到新款途乐已经更换成前后桥均是双叉臂结构，这种模式貌似符合了西月兄所期盼的有梁而且前后都是独立悬的设计。美中不足的就是前后都是双叉臂独立悬挂的制作成本很高。

乐色家

辣酷酷风于 2013-11-18 02:32 发表在95 楼

西月兄的第四条，在目前的科技条件下，应该可以实现，但是，价格嘛。。。。别说了，有那些钱，我去买悍马算了

貌似悍马也满足不了“全面具到”

乐色家

西月满楼于 2013-11-18 01:46 发表在93 楼

如果这个地球上有一套完美的悬挂该多么的幸福，呵呵。

1、绞牙减震的好处就是在于因人、因路面的变化而调整；

2、如果说这套悬挂的缺陷在哪里，就是后悬挂，我的车也是一样，如果后悬挂也用的是绞牙，那就快完美了 ...

就现在这套FOX来讲在3天试路中，每天都能让我体会出新的感受。这种乐趣不是追求“舒适”的悬挂可以给予的。所以确实需要在改装前认清自己想要的是什么，理性的人都知道没有什么是完美无缺。今天在过减速带时试用西月说的方式，确实弹簧回弹改观很大。当改造车的同时也需要学习如何更好的驾驭它。

[ 本帖最后由 乐色家 于 2013-11-18 04:54 编辑 ]

那七剑的风情

老兄花了多少米