“四”机而动

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当宝马4系官图刚刚发布的时候，我的同事张维用“四”曾相识来形容的它，我觉得再贴切不过了。4系虽然是宝马旗下的全新系列，但同时它与3系也有着千丝万缕的联系，不过在定位上它比3系更加高端，同时也增加了一些更高级的配置。这种玄妙的关系让4系看起来既新颖又熟悉，好在我们已经在第一时间拿到了宝马4系的试驾车，可以好好一探究竟了（4系已于12日公布了售价，价格区间为59.6-73.0万元）。

推出宝马4系的很重要的一个原因就是来弥补宝马3系Coupe的市场空白，因为这一代（F30）3系将不再推出Coupe版本，一切重担全部交给了横空出世的4系车型，包括对于奥迪A5的回击，所以4系在外形设计上非常注重运动基因的表达，即使你还没看到它迷人的轿跑身段，仅从车头同样能感受到它强烈的运动感。



相比3系而言，宝马4系有着面积更大的双肾格栅，雾灯旁的夸张造型也是格外显眼。在空气动力学方面，前方的下保险杠将气流分成三份，中间的用来冷却发动机，左右两边的垂直空气幕可在车辆高速行进时提高前轮外围的气流，减少燃油消耗。




4系在外形设计上最吸引人的无疑还是它的Coupe造型，溜背线条让它在车流中拥有很高的识别度，当然也是超高回头率的重要原因。车身尺寸上，4系的长宽高分别为4638mm/1825mm/1387mm，与奥迪A5相当，但是2810mm的轴距却要远大于后者。



车尾相比之下有些保守，没有了概念车的夸张以及丰富的层次，L型尾灯中的光导纤维依然是宝马最鲜明的特点。作为一款个性鲜明的车，宝马4系准备了多种轮毂样式可供选择，尺寸也从17到19英寸不等。

在外观套件方面和内饰颜色选材搭配方面，宝马4系提供Sport、Modern和Luxury三种套装，座椅从高承托性的织物材料到大红色的真皮材料能够为不同需求的客户提供更有针对性的选择。此外还有一款M运动套装，为热爱运动的人提供一种截然不同的体验，全车将是M系列的蓝色为主，内饰的位置充斥的M商标。

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宝马4系在内饰设计上延续了3系的风格，基本没有什么改动，根据车身套装的不同提供多种样式可选。方向盘样式虽然与3系相同，但是可以选装可变转向比系统，根据不同速度，自动调整转向比例，从而做出快如闪电的躲闪动作。

多媒体系统搭载了宝马最新的第三代iDrive系统，新增了更为强大、涵盖范围更广的宝马互联驾驶技术。该系统可以通过联通3G信号进行实时信息查询，可以看到股票信息，可以浏览国内国际新闻、甚至还有八卦新闻（目前只有文字，没有图片），以及各地未来6天的天气信息。




与“百度”合作开发的在线地图是我觉得最实用的一项功能，它允许车主在自己的电脑上查找需要的目的地，然后将地址发送到车上，车载导航系统就会自动将目的地设定好。然后基于独立实时交通路况信息（比交通台发布的信号更新速度更快），动态计算最短时间到达的路径，如果抵达目的地的延迟时间超过10分钟以上，系统就会重新计算更节省时间的线路。



如果这些功能你觉得太复杂，懒得折腾的话，那我给你推荐个必杀技，那就是使用互联驾驶的在线服务，通过语音对话的方式让服务台的工作人员帮你设定导航。最起码我用过一次之后就依赖上这个功能了，你不用去查地图，不用去手写或者打拼音，只要告诉服务台你要去哪儿，他们会设定好目的地地址然后发到车辆上，你只要点两下确认就行了，简单的很。最重要的是服务台永远不会让你无休止的听音乐，接听速度很快，两个字，效率！

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车内有个小小的按钮值得详细说一下，那就是SOS紧急求助按钮，位于车内头顶的位置，在一个塑料盖里。当乘客身体突发不适时，按下这个按钮客服人员会第一时间锁定车辆位置同时拨打120急救，从而节省抢救时间。当车辆发生故障时，按下该按钮后系统会将车辆状况回传，抢修人员可根据车辆信息来确定故障原因和准备维修器材，从而提高抢修工作效率。而当车辆发生碰撞事故和意外时，该系统也会被自动激活，如果车内没有人员应答，客服人员会及时向110或120进行报警。


座椅形状也与3系保持一致，位置记忆和加热功能一应俱全，并且坐垫高度可以调的很低，这种跑车式的坐姿深受运动迷的喜爱。





虽然4系是一辆Coupe车型，但是后排的乘坐空间表现要比想象的实用的多。身高1.76米的乘客坐在后面也不会太局促，腿部有着一拳多的空间，头部在坐直的情况下将将顶到车顶。前排的空间与3系差不多，调整好正确的驾驶坐姿之后可以获得4指的头部空间。

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这台宝马435i搭载一台具备TwinPower Turbo技术的直列6缸发动机，最大输出功率为225kW/5800~6000rpm，而400Nm的最大扭矩从1200rpm开始就可爆发出来，并一直延续到5000rpm，与之配备的依旧是8挡自动变速箱，百公里加速仅需5.4秒。

强大的动力储备对于1.7吨多的车重来说可谓绰绰有余，只需一半的油门行程就足以应付日常驾驶情况。与2.0T车型不同的是，435i的排气声音要浑厚的多，发动机启动时的声响就可以吸引到路人的注意，在急加速时这种声响会变得更加悦耳，此时路上的限速牌就成为了世界上最扫兴的东西。

新一代标准轴距版3系的伶俐操控表现曾给我留下过深刻的印象，作为它的轿跑版本，4系的表现变得更加出色。工程师在车辆50:50重量分配的前提下，将车身进一步降低，同时轮距也变得更宽，使得车辆整体的重心还不到500mm，这无疑在车辆的稳定性方面做出了贡献。

运动模式下，方向盘有着非常机敏的转向反应，像手术刀一样将车流划开一道道伤口，而灵动的底盘和行走机构则像拥有几十年临床经验的手术专家一样，绝不会出现任何闪失。有意思的是，这时你会发现“一处三闪”功能是多么的实用。

4系的底盘虽然来自于最新款的3系，不过对车辆悬挂阻尼、弹簧、前后桥运动学等方面都进行了更针对化的调教。事实上，底盘工程师们还通过修改车轮的外倾角、侧倾重心等参数进一步改善车辆的灵活性，强化车身前部更可以帮助驾驶员获得更精准的转向和路面回馈。


8速自动变速箱的反应不在转向机构之下，导致我刻意切换到手动模式，然后每次都留意一下转速表指针的动作，看看是不是比上次更快了一些。当然，这样玩耍换挡拨片似乎不太好，对于你每次攻弯时的忠诚爱将，它的确可以为你带来很大的便利和驾驶快感。

如果你此时没有这么大的激情去享受驾驶，只是想舒舒服服的进行城市通勤，那么ECO模式则是最好的选择。该模式下油门会变得更沉一些，响应程度也会有所降低，油门开合度相同的情况下，喷油量会则大大降低，同时发动机转速也基本不会超过1500rpm，这对控制油耗可以起到很大的作用。

车辆的乘坐舒适性比想象的要好，4系选用了带防倾杆的前双叉臂后五连杆独立悬挂，铝扭矩支柱、横臂和回转轴承大幅减少非簧载质量。后悬挂也承担了非常重要的角色，对于后轮驱动的轿车来说动态稳定性显得尤为重要，但这并不意味着要牺牲舒适性。

现在我要发个牢骚，那就是225mm宽度的轮胎实在是太窄了！对于拥有400Nm扭矩的435i车型来说，这个宽度的轮胎根本无法承受住强大扭矩的折磨，即使有ESP系统为它撑腰，但它依然总是早早就举手投降，任凭车尾的左右扭动，完全没有招架之力，所以，建议车主在没有更换宽胎或者驾驶技术还没有太高超之前，一定要控制油门的深度，尤其是在转向的时候。
测试成绩：
关闭DSC，想让车辆获得顺畅的加速度必须将转速控制在2000转以下，发动机在2000转时强大的动力足以让后轮痛快地打滑，225mm宽度的轮胎配备在一台3.0T车型上的确是有些偏窄，以435i的体积和动力来说，至少应该原配245mm的轮胎才更加合脚。




我们实测的0-100km/h加速时间为5.57秒，与官方给出的5.1秒基本吻合。8AT变速箱已经是宝马的老搭档了，它的表现尽职尽责，平滑的换挡曲线和换挡速度足以媲美双离合变速箱，最终在3挡达到了100km/h。
注：测试成绩与路面、天气、车况、风向等有关，不同环境下测试结果可能有偏差。
刹车成绩：






几组100km/h-0的刹车平均成绩在40米左右，虽然悬挂前段松软，但后段可以提供有效的支撑力而保证车身姿态。从广义上来讲，这个成绩还可以，但对这款偏重性能的车型而言，显然还有提升的空间，其中225mm的轮胎成为影响刹车成绩最大的因素。
定位及竞争力
4系的推出让原先的3系Coupe变得更加特殊，独立出来的车系首先会让人觉得档次有所提升，其次重新调校的驾驶回馈也充分发挥出了Coupe车型应有的运动和乐趣。身边的朋友和路人看到“4”这个标牌之后都表示出强烈的好奇心，因为他们并不知道它与3系的联系，而且4系确实卖相很好。
而我则更喜欢把它看成是小6系，虽然从尺寸到动力，从配置到驾驶感受它都要低于6系很多，但是如果你对Coupe车型情有独钟的话，你会在不知不觉中将它的定位和理解进行升华，看来我是被它俘虏了。当然，如果你不喜欢它，你还可以看看奥迪A5和奔驰C级Coupe，甚至是E级Coupe，不过4系这种机灵的操控表现它们可不一定同样具备。
下面跟大家分享一下另一位朋友对4系的看法，他是一个拥有E92 M3车型的年轻人，很显然他对于4系这个主打运动的车型同样很感兴趣，欢迎大家点击下一页阅读。

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宝马让旗下所有基于轿车平台打造的Coupe和Cabriolet自立门户，包括已经上市的4系和刚刚发布的2系，这种全新的方式给人一种耳目一新的感觉，既然被拆分成单独的车系，同样是基于新款3系底盘打造的4系与老款E92 3系Coupe到底在设计理念上有什么区别呢？此次我们找来了一位老款3系Coupe的车主，看看在他眼里，这两款车有什么不同。


或许您还在对我们选的这台E92 M3心存困惑，一款高性能跑车能和普通版的Coupe能相提并论吗？











就性能来说，E92 M3采用了一款代号为S65B40A的4.0L V8发动机，最大功率420hp/8300rpm，最大扭矩400N·m/3900rpm,在大排量增压引擎当道的宝马车系中，这种性能表现似乎并不算出众。再来看看此次试驾的宝马435i，这台车搭载了N55系列的3.0升直列6缸增压发动机，拥有最高306马力的最大功率和同样为400N·m的最大扭矩，凭借增压引擎出色的低扭，这台435i在加速性能上与M3相差无几。
你认为新款4系与老款3系coupe最大的不同是什么？
小K：首先是名字上的差异，换了名字之后很容易给一些不太懂车的人一种这是全新车型的错觉，也会有很多不明真相的人认为这是一款小跑车，跟普通的3系没有关系，但说白了这还是一台3系，一台更惹眼的3系；其次是这款车在设计上更加趋于柔美，包括车顶更低矮的轮廓线、加大的车身尺寸等，比老款E92更适合女孩子。
对新款4系你最满意的地方在哪？
小k:新款3系和4系我最满意的地方还是内饰，比老款科技感更强，同时也更显年轻，新的iDrive系统也很好用，宝马的设计延续了老款车型的不少特征，因此用起来也很顺手，作为老车主我很快就能上手。
新款4系你最不满意的地方在哪？
小k:这个问题还是跟个人有关系，我不是太喜欢新3系/4系的外观，前脸的线条有点过于复杂，不如老款干练，也有可能看惯了我自己车的原因。
你觉得新款4系与竞品相比竞争力强吗？
小k:首先我认为这种车型并不是一个走量的车型，并且从老款E92/E93也能看出这车也不会卖的很便宜。从我自己就能看出，我认这款车、我喜欢这款车，我才会去买，对于一些普通的购车者来说四门轿车才是更适合他们的。这款车的竞品有A5、C级Coupe，这三款车的综合实力都很不错，但是宝马确实是这三车里面最有驾驶乐趣的，也是最显年轻的。
说几个你认为的买4系的理由吧？
小k:操控好、配置不错、宝马品牌、维修保养比竞品便宜、改装件多….