驾控乐趣的源泉

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斯巴鲁自从涉足汽车赛场之后，就和运动结下了不解之缘，STI等传奇也延续到了今天，而BRZ的推出更是强化了这一点。在前不久的广州车展上，我们就见到了这台BRZ的解剖车，让我们来看看它具备的操控特性的背后都有哪些看点。

前置后驱的布局赋予更多操控基因

与此前斯巴鲁在售的车型都采用四轮驱动不同，BRZ采用了前置后驱的设计，不但更有利于均衡布置前后轴的重量分配，也赋予它更为灵活的转向特性，在实际驾驶中，BRZ出现转向过度的趋势比较明显，通俗一点就是比较容易“漂”起来，非常具有驾驶乐趣。



同时，BRZ的外形也足够低矮，一方面具备更好的空气动力学特性，同时也利于降低车辆的重心——加上低位安装的水平对置发动机，官方公布的BRZ重心高度只有460mm，成为量产车型中重心最低的之一。

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悬架的结构和调校同样重要
BRZ采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂形式，如果说多连杆或者双叉臂在很多网友看来还和运动挂钩的话，麦弗逊在多数人的心目中还是偏向家用一些，不过悬挂形式是一方面，调校也是非常重要的因素。BRZ的悬挂调校在此前的试驾体验中得到了充分的验证，加之精准的转向，为建立良好的驾驶乐趣提供了基础。

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动力系统有创新
BRZ装备了一台全新的水平对置发动机，这也是2013年度沃德十佳发动机的上榜机型。这台2.0直喷水平对置发动机实际上已经在斯巴鲁的BRZ，丰田GT-86、SCION FR-S这三款同胞兄弟上应用了。借助丰田最新的D-4S直喷技术，这台2.0升发动机不依仗任何增压技术，便实现了200匹马力的最大功率，而峰值功率转速更是达到了7000转，足见对发动机性能的压榨程度。






当然了，这台发动机偏重高转速扭矩输出的表现（实际上它的峰值扭矩也就200牛·米出头，也不算大）会让很多初次接触BRZ的驾驶者感觉到一些不适应，尽管海外媒体实测的斯巴鲁BRZ 0-60英里/小时（约合96公里/小时）的加速时间为7.4秒，这对于这样的一台自然吸气发动机来说已经是一个相当不错的成绩，但是，搭配6速自动变速器的BRZ还是略微“肉”一点，手动挡车型依然是最适合的选择。




小结：斯巴鲁BRZ和丰田86一样，都是为年轻消费者准备的新一代车型，它们不但外观看上去极具攻击性，而且富有乐趣的操控也成为那些喜欢汽车的用户的下手理由，也许动力看上去有点欠缺，所以未来的STI车型也是我们所期待的。

枫聆夜雨

坐个军旗兄的沙发先.嘿嘿