跨过安第斯山脉--2014 达喀尔DAKAR拉力赛全记录 (2014DAKAR 总结)

蒋波 · 发表于 2013-12-26 13:34

对于buggy的支持者，我想说很遗憾，今年估计又没有什么好消息了，为什么呢？因为今年的前七个赛段根本不是buggy发挥长处的地形，如果运气不好遇到下雨的话，那潘帕斯草原的泥泞可能连四驱赛车在里面都寸步难行，两驱的buggy在里面的境遇会更惨。如果运气好的话也只是buggy被头车不要落下太远而已。虽然今年的buggy队伍中仍然有robby Gordon这样的疯子和sainz这种狂野的老头，但如果你被技术所局限的话，任你有百般武艺在身又如何？

[ 本帖最后由蒋波于 2013-12-26 13:40 编辑 ]

蒋波 · 发表于 2013-12-26 13:41

在南美举办的历届dakar比赛中，只有从利马发车直奔圣地亚哥的赛段才更合buggy的胃口，因为那一路的沙漠和戈壁简直就是专为它们而设；但它们最好的机会已经在2012年被robby Gordon糟蹋了，自那以后赛车的速度和进气喉都被进一步限制，而那正是buggy赖以为生的命根。当今年的参赛队伍翻过安第斯山脉到达西海岸的后，美式buggy用跑baja的耐力跑dakakr已经会力不从心——尤其今年它们只有后半程才有可能发力狂追，而那看起来是那么的底气不足。当然还有西班牙老将sainz开着的SMG的buggy也会在队伍里不依不舍，但sainz开buggy在dakar还没完过赛，以他的风格而言；第一buggy发挥不出来他的WRC精确技术，第二buggy也不一定能撑到他抵达终点而不坏，因为对于他这种总是把车的能力用到底的车手来说，在他自己的历史中跑dakar除了大众途锐也没啥车能坚持到底了。

bigmonkey · 发表于 2013-12-26 14:55

连载？继续啊

六轮大卡 · 发表于 2013-12-26 17:24

无比期待！！！

sunyccn · 发表于 2013-12-26 20:55

跟顶，期待2014！

永康手扶是小胖 · 发表于 2013-12-27 08:33

蔫狠男人 · 发表于 2013-12-27 09:04

蒋波 · 发表于 2013-12-27 10:24

这个问题其实并不奇怪，一个车队能否赢得冠军的最重要前提除了赛车、车手、领航、后勤四大要素外，谁更擅用规则也是重要的一环。我们在谈谁更有可能夺冠之前，我们不妨先来看看dakar夺冠的历史和游戏规则之间的关系，这不用复习太多的功课，只要先看下十冠王三菱缘何被赶下神坛便可。三菱之所以没能延续辉煌的主要原因不外乎两个；其一是资金不足，在三菱夺冠的后期它的车队预算只有主要竞争对手大众的1/3-1/5左右，所以从车队发展的经济规律来看，它必败只是时间上的问题，因为大众车队可以充分利用资金上的优势来加速扩大自己在赛车技术、后勤保障、车手选择等问题，而三菱则捉襟见肘无能为力。其二是游戏规则的改变，大众参赛后不久组委会对于发动机的规则就进行了改变，对于柴油机增压的系数大幅降低，而欧洲厂商在柴油机技术上的优势是路人皆知的，尤其是大众的TDI在途锐赛车上的应用可以说是独步天下，而这个规则的改变也直接宣告了三菱多年来引以为豪的NA汽油机优势不在从而导致最终落败。从今年国内举办的2013CGR上我们同样也可以看出宝马的柴油机在扭矩上的优势是多么巨大，用自然吸气发动机的日产和三菱厂车在转速/扭矩比上吃亏很多。

蒋波 · 发表于 2013-12-27 10:39

在大众退出后的2012年后，dakar的规则进一步改变，发动机进气喉管被进一步勒紧，最高车速被进一步降低。进气喉限制的更紧对于大排量NA发动机的影响自然更大，这点gordon已经很清晰的自我描述过了：我的发动机有很强大的肺功能却被卡住了喉咙插进去一根吸管来呼吸！而buggy赖以生存的一个重要优势就是高速性能，大排量大马力大行程大轮胎所带来的高速优势本来是它克敌制胜的法宝，现在却被组委会强制赛道内不得超过170KM；无论组委会说的多么冠冕堂皇，明白人一眼就能看出这种限制到底遏制了谁和放纵了谁，2013年的比赛结果也很自然而然的向我们昭示了这点，peterhansel轻松的赢得了11冠而不是像2012年那样危机四伏，他不用再担心去年那样被美国佬追的坐卧不安，why？规则。

mpdr · 发表于 2013-12-27 10:51

赛恩斯去开ＭＩＮＩ多好。

蒋波 · 发表于 2013-12-27 11:03

谈完了规则的利用之后，我们接着说说2014的冠军会是谁？我们不妨做个大胆预测，当然一切只是推测而已，但至少可以尽可能的说清楚为什么会是那样。说到这都不用再兜圈子说哪个车队会夺冠了，除了X-raid以外还有谁会拍着胸脯说夺冠二字呢？MINI ALL4车队的规模史无前列的庞大，十几部赛车的规模有些大的让人难以置信，因为在厂队这个级别的车队里能够超过6部的已经极为罕见，当年的日产、三菱、大众都是四部主力战车征战的。在X-raid的阵容里有着peterhansel、al-attiyah、roma、holowczyc这些夺冠大热门，有时候我甚至在想今年比赛最热闹的地方是不是peterhansel和al-attiyah的内斗呢？毕竟这两个人都是有着这种传统的，巧合的是他俩也曾经是当年的X-raid队友；而2011年的时候al-attiyah和sainz在大众的内斗正是当年dakar比赛最为精彩的场面，甚至连大众车队自己都把这种本不宜外露的事情拿出来炫耀自己的赛车能力。

蒋波 · 发表于 2013-12-27 11:23

我们暂且去掉peterhansel这个太过烫手的山芋，还有从种子选手里刨掉holowczyc这个说波兰语的东欧人——他太没有拿冠军的必然和必要了；我们接着去掉sainz，原因是他拿过冠军和新规则很不利于他的buggy，今年的赛道设计也不利于他，SMG当下的情况也还不具备拿冠军的实力；我们继续去掉开hilux的南非人de velliers，虽然我非常欣赏这个稳定而低调的南非人，虽然他今年已经全面升级了自己的赛车准备投入到惨烈的争夺冠军中去（全新的赛车当然意味着性能更加强劲，跟对手相比也会更有底气，但新车也意味着可靠性会面临更大的考验，而后勤的压力也会更大，能够顾此不失彼将是de velliers所面临的最大问题。）但去掉的理由仍然是他拿过冠军和新规则对于他的NA汽油机不利，他确实很强劲但确实… …。接下来我们继续去掉al-attiyah，因为他是X-raid的客户车手，而qatar人过往在这个车队的经历其实很能说明一些问题，在他和车队头号车手peterhansel之间天平会不会有所摆动实在不好说。Al Attiyah当年在X-raid车队的成绩并不好，而实实在在的说赛车水平时，MINI ALL4和大众途锐3的差距还是明显存在的，而qatar人唯一拿过的一次dakar冠军就是开的途锐——和西班牙老将sainz一样，al attiyah也属于杀手型车手，除了大众别的车很难撑住他的折腾，当年的BMW X3CC、gordon的H2和他自己的qatar buggy都证明了这点。

蒋波 · 发表于 2013-12-27 11:35

peterhansel已经拿了11个dakar冠军了，他家里放奖杯的柜子估计已经塞得满满了，能不能放得下当然不是我们要操心的问题，但是他真的还要再拿一个吗？在我们前面排的5个车手中都是dakar的冠军，sainz、de velliers、al attiyah都已经金樽在手，唯一的一个区别是有个车手只拿到过摩托车组的冠军而没染指过汽车组。而他也是这堆人里唯一一个说西班牙语未拿过冠军的车手——别忘了这里是南美，而南美号称是伊比利亚美洲，而剩下的唯一这个人又恰恰是真正的伊比利亚半岛人！