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放弃G300P,选择G350的历程。。。。。。

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发表于 2014-1-7 22:58 | 显示全部楼层 |阅读模式
先说一下本人的越野车史。。。2001年路虎发现二,2007年奔驰G55,2011年路虎卫士110,2013年 G300P? or G350?纠结了很久。。。于是,现在到了2014了。。。
    我是个在这个论坛里被称为“伪越野”的越野人。。。我的理念是,不管我开什么车,尽量选择好的路走,除非万不得已,绝对不Off-Road。。。我觉得越野车带给我的是走尽可能远的路,而不是off-road时带来的所谓快感。。。
   
话说就到了去年,也就是刚刚过去的2013年。。。在好几个论坛都看到了G300P,都说他是神车,如何如何经典,越野能力如何强,中毒了。。。很冲动,就定了一辆。。。但是,事后,才开始研究这车,也开了将近6个小时。。。

     先说说优点:
             1. 外形够硬朗,够男人;
             2. 发动机不像想象中那么嘈杂,有点儿沙锤的声音;
             3. 地盘感觉很扎实。
     但是,我还是后悔了,这车只是个玩具,很好玩儿的玩具,平时用有点儿难为自己,我前面说了,我是个伪越野。。。
             1. 此车在90km/h左右,感觉最舒服,超过100km/h,感觉发动机很费劲,尤其是120公里以上,声音让你觉得发动机已经声嘶力竭;
             2. 此车的发动机OM462,和老款的奔驰凌特发动机一样,变速箱也是奔驰通用的型号,
    毕竟,这是辆军车,要的是低成本,国外的军方可不是天朝的军方,天朝军费大大的有,可是西方的军费可是要精打细算的,所以,军方对他的要求并不高,只要能开就行,关键的部位坏了也能走动,所以,呈现在我们面前的G300P才会是现在这个样子,内饰甚至可以用拙劣这个词来形容,而发动机,变速箱可以说就是拼拼凑凑,但这辆车,在论坛里貌似被吹成了神车。。。无所不能了。。。不是因为是军车,就说明这车有多牛!!!。。。发动机,压缩比18:1左右,为了增加耐用性,降低了功率,降低了转速,算是OM462的阉割版本么?乘坐舒适性,就不用说了。。。再说说G350,虽然我还没有拿到车,但是仅仅从发动机的改良上,就可以看到奔驰技术的精湛!发动机压缩比被降低为了16.3:1,几乎快到临界值了,降低压缩比,几个方式:缩短活塞行程、减小缸径或者改活塞的燃烧室。奔驰选择了第三种方式,用特殊的技术处理了老款OM462发动机的活塞,(这样的成本也是最低的),但是这带来的好处是增加了发动机4-6倍的使用寿命和减少了排放,减少了活塞的重量并增加了强度,这对发动机提高转速是有直接好处的,就凭这点,也能吸引不少用户的。。。其他的,就更不用说了,内饰?电子系统?呵呵。。。如果觉得还不过瘾,觉得通过性能比不上G300P,可以换增高套件啊。。。更何况,350已经够用了。。。所以,要做的,就是准备两套轮毂和轮胎,视情况而定,足以应付任何路况,当然还有最重要的一点,开车的人。。。
     G300P,适合越野发烧友;G350 和 G500 差不多,是个全能型选手。。。就好比,波音飞机,更相信飞行中人对飞机的干预;空中客车,更相信电脑的干预。没有谁好,谁不好的定论!这就是我对两部车的看法,个人意见,欢迎探讨。。。

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注册2005-8-8
发表于 2014-1-8 05:59 | 显示全部楼层
很好!很好!
其实每个人都需要这样根据自己的实际情况做个通盘的考虑,再决定哪款车更适合自己,而不是一味的人云亦云,
G型车本身就是很特殊的一款车,现存市面上出售的AMG款、500款、350款和300P更是各有其特点!
300P绝不是什么所谓的“神车”!究其越野性能也是和500或350各有擅长之处!因为越野是个大的范畴,不光是指极端环境下的车辆通过性及维修故障率,也包括长距离行驶的舒适度和承载量。
不同的车适合不同的人,不同的用途可以选择不同的车!G是玩具,没有适合所有人的玩具!
我手头就有一辆300P,在短短的2年间,四易其主,车辆被改的稀奇古怪,我接到手上,到处都是问题!说明什么?300绝不是适合所有人的!

冷静的思考,独立的判断是对每个人都非常有益的!希望大伙都能买到自己真正满意的车,也希望楼主可以继续告诉大伙350BT的使用心得!
我和奔驰的销售老总交流过,为什么350BT不可以直接投放中国(4S系统)?他们好像对国内的柴油油品很不放心的说!350BT的发动机应该对油品更挑剔一些!
所以我以为现阶段,或许500才算是中庸之道的好选择!
不过凡事都是实践出真知!希望王兄可以在以后给大伙一份满意的答复!
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 楼主| 发表于 2014-1-8 15:00 | 显示全部楼层
好的,等拿到车,一定上提车作业,外加使用心得。
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注册2009-11-27
发表于 2014-1-8 16:40 | 显示全部楼层
恭喜LZ回头是岸,确实G300P不适合你的情况,而且现在又停产了。和你相反,我花了整整一年的时间先研究学习这车,连德国都去了几次试驾,交流,而不是你的高效率6个小时,最后象久违的甘露迎来了梦中情人-G300p,现在每天她都给我不同的惊喜,感觉她的潜力还远远没有释放出来!每个人选车的出发点不同,有些人喜欢全能型的,越野买菜商务都有,那么G500最合适了,而有些人拥有了全能型的车后会最求纯粹和极致,就像篮球科比,足球梅西一样,我不会青睐全能王(已经有了),我选择单项冠军,这样更专业更纯粹!而且这车停产了,成为街车的可能性更低了.....

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注册2009-11-27
发表于 2014-1-8 16:55 | 显示全部楼层
在德国还试驾过G350,经过研究第一个淘汰的就是它....(不是他不好,它在德国很好用!)而是不太适合国情,第一,G350的发动机注重环保,精密度更高,对用油标准非常苛刻,类似发动机国内不多,保有量少。
第二,虽然尿素加注可以跑12000KM左右,万一没有尿素或漏了这车就跑不了。
第三,很多人肯能不知道尿素是有冰点的!零下11度会冻上!去黄河以北有点够呛,
第四,G350是柴油机,符合柴油机车辆的所有特性,你吐槽G300P的“缺点”它或多或少都有,50笑100罢了。
总结:铁板说的对,目前国内最合适一般G爱好者的非G500莫属。不过我选G300P和G63,一个是有军车血统的纯种越野车,一个有AMG标志的性能王,都是走极致专业路线的好车!
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注册2009-11-27
发表于 2014-1-8 17:01 | 显示全部楼层
对了,G300P不是OM462发动机,没有这个型号......
正确的应该是:OM642......
还有,搜了好久,没有发现G坛有你说的宣扬G300p是神车的神贴,很多车主一向很低调的,反而有时会来吐槽一下G300p的缺点,交流改装或故障解决心得.....楼主发现有神车神贴不妨发个链接.让大家学习一下,也神一下.....

[ 本帖最后由 原创 于 2014-1-8 17:22 编辑 ]
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发表于 2014-1-8 18:38 | 显示全部楼层
飘过。。。。。。。。。。。。。。。。

[ 本帖最后由 大侠拎壶冲 于 2014-1-28 11:30 编辑 ]
中国卫士车友QQ群56769499   微信号haopengyou56789
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发表于 2014-1-8 20:15 | 显示全部楼层
王兄弟又要纠结了
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注册2007-11-21
发表于 2014-1-8 20:42 | 显示全部楼层
好帖,让大家从不同的角度去认识车辆
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注册2011-5-6
 楼主| 发表于 2014-1-8 20:44 | 显示全部楼层
1. 发动机型号可能是我笔误吧~
2. 用百度搜索,就可以看到相关的神车的说法。
3. 如果这个帖子伤了你买G300P的自尊心,那不好意思,误伤了。
4. 如果你觉得你作为300P的车主,一直很低调,我很无语,我不认为开G的人是低调的,你可以去开个更低调的车,再说自己低调。G的回头率是相当高的,真的不能说低调。尤其是G300P。。。太不低调了。。。哈哈
5. 开的G的AMG你说是性能王?你不会拿G-AMG去和BMW M3比速度和操控吧?如果非要说自己是追求纯粹,那300P适合你,但是G-AMG并不是你说的纯粹的车。跑车就是跑车,越野车就是越野车,谁也替代不了谁。最四不像的车,就是G-AMG。。。
6. 尿素也分不同冰点的,就跟柴油一样啊。。。
7. 如果你的油箱漏了,那和adblue的水箱漏了的情况差不多,都不能跑了。。。所以你说的这种情况都是小概率事件。
8. 你说的50步笑100步,那还是多了50步。。。市面上所有的车都在50-100步之间的。。。
9. 我发这个帖子的目的,不是说G300P不好,而是说G350更适合我,然后把我的心得与大家分享,仅此而已。。。
10. 我看您也是从“全能王”过来的,我还年轻,才30出头,所以,想先体验一下“全能王”,后面看发展嘛。。。
11. 至于国内的油品,逐渐再朝好的方向发展,硫含量下来了,就会好很多了。
12. G350的发动机几乎和300P的发动机几乎一样,只是活塞顶端的做工不同罢了(Durabowl),所以,对于用的油品是没有区别的,而且环保主要是尿素在排气段的化学反应,如果G350不行,那G300P就更不能用中国的柴油了,因为,G300P的发动机活塞没有G350耐用。唯一的办法就是勤换机油。
    高级柴油机技术属于军工,不出口,人家是北约,有其他原因的。。。只有老的掉牙的大众TDI,才会考虑出口给中国。。。另外,我买这辆车,确实也考虑到买菜的问题,我不是神仙啊。。。
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