玩乐至上

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    一辆更低、更轻、更富驾驶乐趣的跑车，一辆能够满足偏执爱好者的后驱车，这就是斯巴鲁BRZ，它向曾经技术至上的水平对置以及后驱技术致敬，也沿袭着这些，走向更加运动的道路。它自顾自的玩乐至上，决然不理会世俗的偏见。继承着传统，传达着新意。
    ♦ 试驾感受 愉悦着身心 折服着感官

     早就听说BRZ是一款能让你好好享受驾驶乐趣的车，但是驾驶乐趣也分好多种，是动力澎湃的？是操控犀利的？是加速迅猛的？抑或其他？BRZ带来的感受却十分全面，从它身上你能看到多面玲珑，从它身上你能体会不同味道。但终归一点，BRZ是一款倾向民用的小跑车，记住这一点，你再来体味一些别的东西或许更佳。

    自然吸气、水平对置、缸内直喷、高转速高压缩比，这几项时下流行的词汇都聚BRZ于一炉，配合着六速手自一体变速箱，不知又有何翻天覆地的本事？事先说一点，BRZ目前并没有加入涡轮增压车型的计划，STI车型就更加不会有。但为什么还有那么多的车迷钟情于BRZ，我想，就该从其他地方找找原因。或许喜爱它的人，更看重它好动的秉性和有趣的操控。

    浅浅的一脚油门下去，它会立刻颠覆你对于一台2.0L自然吸气发动机的固有认识，高压缩比带来的低速扭矩输出让你感到意外，转速在2000转左右，始终都会为你准备着足够的加速动力储备，随时踩下油门，发动机都会毫不利己的奉上功率输出。但是并不是说，这些动力就会让你满足，它会勾引着你，让你继续踩下油门，转速超过3000转，动力喷薄而出，挡位跟进很及时，声浪也一股脑的发泄出来，此时你能够得到立体化的享受。其实客观说来，它的百公里加速成绩并不咋舌，但在八秒多的驾驶时间里，你能得到额外的乐趣。

    很遗憾，这是一台自动挡车型，无法满足你右手的好动，但可以让你腾出工夫，全新全意的体会驾驶方面的细微感受。车尾的每一次不经意的甩动，都让你好生意外，却又大呼过瘾。况且配合着运动模式还有换挡拨片，你能够悉心调教它的每一轮加速特征。运动模式下，动力的供给更加肆无忌惮，丝毫不担心车轮的暴躁反馈，配合换挡拨片，一阵顿挫之后，却是酣畅的自吸乐趣。460mm的低重心加上前后53:47的配重比，都是你“肆意妄为”的保证。

    坐进BRZ车内，意外的是视野竟然很开阔，低矮的车身加上后驱的布局，让你的身体近乎舒展着坐下。驾驶起来，路感表现非常好，悬架有一定的柔韧性，不会因为车身低而感觉悬架单薄。事实上，几乎和一般轿车没有太大差别。前麦弗逊后双叉臂的结构让车身操控起来游刃有余，快速变线时稍微的躁动之后，你能够迅速恢复对它的控制信心。

    制动的脚感让你非常有信心，减速的动作也相当清晰，你能够知道自己用多大劲就能让它静止不动，也能够知道，用多大劲，它能够稍微迟疑，然后迅速提速来恢复动力。

最开始说到，这是一款倾向于民用的跑车，具体来说，体现在哪几个方面呢？第一，乘坐舒适性得以保证，BRZ并没有很多跑车忽略舒适性的顽疾，而是提供了一套宽容度很高，适合各种身材的座椅，尽管也具备包裹性，却显得很贴身配套。第二，对于噪音的抑制很坚决，但保留了具有悦耳功能的发动机声浪。第三，加速舒适性，并没有疾言厉色的闯动，反而绵如薄丝。

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♦ 外观 不做赘述 和丰田86类似

    外观方面，斯巴鲁BRZ沿袭了丰田86的特征，进气格栅、翼子板有一些区别，其它方面都相差不多，但斯巴鲁BRZ相对于86的阴柔，显得更加阳刚凶猛，或许很多人也觉得，BRZ才更加纯粹。

   

    尾部设计就几乎和86完全一样了，尾喉粗壮，尾灯凝练，车尾整体显得非常干练短小，具有肌肉感。轮毂的造型和86没有太大差别，有一定立体感，但并不是很夸张。

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    内饰整体红黑搭配为主，这应该是最能体现运动基因的方法了，但稍微显得平庸了点。方向盘和中控面板以及仪表盘都以实用为主，显得很简单，但让人觉得很纯粹，不浮夸。

    实用性方面，座椅的包裹性不错，但身材较胖的人也能比较舒适的坐进去。储物空间之类的就不要苛求了，基本上没有细节的储物空间设计。能够满足一般空间需求。
    总结：BRZ是富有精神的，斯巴鲁赋予了它很多个性的东西，从内到外，由表及里。你都能体会到很多乐趣和技术。它其实并不能让你的肾上腺素太过爆发，却有额外的刺激。这种喜悦感，来自不安分的悬架和简单实用的加速感受。面对很多囊中羞涩的跑车爱好者，BRZ告诉大家伙，我来满足你。

老黑哥

黑首