库布齐穿越特点与驾车技巧
在2005年五一巴丹吉林回来后,我曾经总结了一套沙漠越野的武功宝典,当时给这套武功命名也费了番心思。降龙十八掌至刚至阳、大开大合、以硬对硬的套路不适合沙漠的绵柔;而易筋经过于深奥,晦涩难参,实难领悟。最后,揉和张三丰的太极拳和黄非鸿的无影腿,我整了一套沙漠越野之太极无影腿。 其实,无论是巴丹吉林也好,库布齐也好,甚至是塔克拉玛干,除了面积的不同,局部地貌的不同,从整体上看,是大同小异的。而沙漠驾驶的共性,也可说是其精髓,就是借力使力,速度为王。 跟沙漠得玩太极,要学会顺势而为,眼中有势,车借其势。这个势,其实就是地势,具体说就是一个个沙山、沙丘的高低走势。车永远要停在有势的地方,无论高低,只要有坡车就是活的。然后是根据地势设计行车路线,合理的控制车的动力,配合地势,让车轻灵的游走于沙海之中,此为无影腿。 参透了太极无影腿的原理,沙漠穿越其实也就不那么难了,甚至变成了一种享受。从两年前的巴丹吉林开始,到之后的浑鄯达克、科尔沁、库布齐,在我驾车穿越的过程中,在四驱状态下,在多种地形中,我的六缸切至今有一个小记录,就是从未被救援过。总共自己动过3次铁锹:巴丹两次,其中一次是夜行。南北穿越库布齐1次。但这3次小陷,都因为可以借到坡势,自己用铁锹刨刨就脱困了,没有造成死车。 下面,以南北穿越为例,我谈谈沙漠控车体会,车型以六缸切诺基为准。 首先,可以肯定的说,六缸小切在沙漠里的操控性能非常出色。车身轻、动力足、轴距轮距合适,在沙漠里,没有什么硬对硬的撞击,小切发挥的完全是它的优势:以轻快对绵软。在沙漠里,我们完全可以忘记小切在长途旅行中表现出来的某些不足,也可以将场地赛那些伤痕累累的画面抛在脑后。沙漠,是六缸切的舞台。 在档位的选择上,六缸切的高四1档在沙漠穿越中,使用率占据了90%以上,高四2用在回旋余地比较大的时候,而低四只是用在沙子阻力非常大的时候,比如在软沙区突然被迫停车,车轮深陷沙中,再启动时高四无法脱困,只能用低四把车挠出来,当然,必须控制好转速。现在回想当初进巴丹吉林,那时候对四驱远未吃透,我的处女越野就是直接进入巴丹吉林,面对当时看来无法逾越的沙山,我居然长时间用低四2,发动机有时甚至达到5千转,现在再想,感觉整的确实比较二,对六缸切是一种虐待。 南北穿越库布齐有四个需要注意的难点。 一是大面积密集沙丘丛,沙山不高但衔接紧密,留给车的回旋余地非常小。刚一进入确实有些不适应,密集的刀锋、沙梁,一眼望去,甚至让人怀疑无路可寻。这一段的陷车主要是车担在刀锋上,或是在夹角地形中一侧车轮出现悬空等。 第二个高难度是翻越沙山带。库布齐最高的沙山垂直落差有100多米高,整个沙山带比沙丘丛要高的多,而且沙山带不仅是一条,最少也有3条,有的区域有4、5条之多。翻越沙山带一定要有耐心,要胆大心细。我们南北穿越的时候,盾牌和油哥双头车,反复冲击沙山探路,因难度太大车队调头向东,继续寻找机会。后来我看好一个可以借力的平台,手脚并用爬上陡峭的高峰探路,选了一条可以把车冲起来的路线,迂回100多米,登顶成功。沙山带顶部比较开阔,但经常会有巨大的沙坑,如躲不开,不要害怕,锅里的沙子通常较硬,施展涮锅技巧完全没问题。 第三个难点是穿越完沙山带之后,喜悦的心情不久就会被另一种磨难代替。在库布齐沙山带的南侧,是大片的沙尘混合区,沙子极软,停下来立刻吃进半个车轮,车走起来非常吃力,水温也会窜升很快。在这一区域,车绝对不能失速,一但停车,即使仅有一点坡度也要利用。重新启动时,视情况换低四,控制好转速,否则狠挠必死。 第四难是最折磨人的,那就是骆驼草区域,我们现在都称其为魔鬼区域。坚硬的骆驼草根部是几十公分高的土包,排列紧密,绵延数里。在通过时,车身强烈扭动、弹跃,车的悬挂系统承受着煎熬,而人在车里就像热锅上的蚂蚁、闷罐里的爆米花。我通常是用六缸切的高四1档,控制好油门,车绷住劲保持固定的弹性,尽量柔顺的通过。但人在车内扭的七荤八素的,后背不停的跟椅背磨擦,我的赛车夹克纵的都快成赛车纹胸了。盾牌刚从海南沙滩晒太阳回来,后背的泡全磨破了。而飙哥的右后减震在穿越沙山带之前就报废了,强烈扭动颠簸的滋味,想想就起鸡皮疙瘩。通过骆驼草,头车最难,后面的车最好乖乖的跟着前车,这样更好走些。不要以为边上好走就另辟捷径,其实那里可能更难走。另外,油门始终要顶住,否则,软沙加骆驼草,会出现拖底卡住,或是单轮悬空,只能等救援。 |