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库布齐穿越特点与驾车技巧
在2005年五一巴丹吉林回来后，我曾经总结了一套沙漠越野的武功宝典，当时给这套武功命名也费了番心思。降龙十八掌至刚至阳、大开大合、以硬对硬的套路不适合沙漠的绵柔；而易筋经过于深奥，晦涩难参，实难领悟。最后，揉和张三丰的太极拳和黄非鸿的无影腿，我整了一套沙漠越野之太极无影腿。 其实，无论是巴丹吉林也好，库布齐也好，甚至是塔克拉玛干，除了面积的不同，局部地貌的不同，从整体上看，是大同小异的。而沙漠驾驶的共性，也可说是其精髓，就是借力使力，速度为王。 跟沙漠得玩太极，要学会顺势而为，眼中有势，车借其势。这个势，其实就是地势，具体说就是一个个沙山、沙丘的高低走势。车永远要停在有势的地方，无论高低，只要有坡车就是活的。然后是根据地势设计行车路线，合理的控制车的动力，配合地势，让车轻灵的游走于沙海之中，此为无影腿。 参透了太极无影腿的原理，沙漠穿越其实也就不那么难了，甚至变成了一种享受。从两年前的巴丹吉林开始，到之后的浑鄯达克、科尔沁、库布齐，在我驾车穿越的过程中，在四驱状态下，在多种地形中，我的六缸切至今有一个小记录，就是从未被救援过。总共自己动过3次铁锹：巴丹两次，其中一次是夜行。南北穿越库布齐1次。但这3次小陷，都因为可以借到坡势，自己用铁锹刨刨就脱困了，没有造成死车。 下面，以南北穿越为例，我谈谈沙漠控车体会，车型以六缸切诺基为准。 首先，可以肯定的说，六缸小切在沙漠里的操控性能非常出色。车身轻、动力足、轴距轮距合适，在沙漠里，没有什么硬对硬的撞击，小切发挥的完全是它的优势：以轻快对绵软。在沙漠里，我们完全可以忘记小切在长途旅行中表现出来的某些不足，也可以将场地赛那些伤痕累累的画面抛在脑后。沙漠，是六缸切的舞台。 在档位的选择上，六缸切的高四1档在沙漠穿越中，使用率占据了90%以上，高四2用在回旋余地比较大的时候，而低四只是用在沙子阻力非常大的时候，比如在软沙区突然被迫停车，车轮深陷沙中，再启动时高四无法脱困，只能用低四把车挠出来，当然，必须控制好转速。现在回想当初进巴丹吉林，那时候对四驱远未吃透，我的处女越野就是直接进入巴丹吉林，面对当时看来无法逾越的沙山，我居然长时间用低四2，发动机有时甚至达到5千转，现在再想，感觉整的确实比较二，对六缸切是一种虐待。 南北穿越库布齐有四个需要注意的难点。 一是大面积密集沙丘丛，沙山不高但衔接紧密，留给车的回旋余地非常小。刚一进入确实有些不适应，密集的刀锋、沙梁，一眼望去，甚至让人怀疑无路可寻。这一段的陷车主要是车担在刀锋上，或是在夹角地形中一侧车轮出现悬空等。 第二个高难度是翻越沙山带。库布齐最高的沙山垂直落差有100多米高，整个沙山带比沙丘丛要高的多，而且沙山带不仅是一条，最少也有3条，有的区域有4、5条之多。翻越沙山带一定要有耐心，要胆大心细。我们南北穿越的时候，盾牌和油哥双头车，反复冲击沙山探路，因难度太大车队调头向东，继续寻找机会。后来我看好一个可以借力的平台，手脚并用爬上陡峭的高峰探路，选了一条可以把车冲起来的路线，迂回100多米，登顶成功。沙山带顶部比较开阔，但经常会有巨大的沙坑，如躲不开，不要害怕，锅里的沙子通常较硬，施展涮锅技巧完全没问题。 第三个难点是穿越完沙山带之后，喜悦的心情不久就会被另一种磨难代替。在库布齐沙山带的南侧，是大片的沙尘混合区，沙子极软，停下来立刻吃进半个车轮，车走起来非常吃力，水温也会窜升很快。在这一区域，车绝对不能失速，一但停车，即使仅有一点坡度也要利用。重新启动时，视情况换低四，控制好转速，否则狠挠必死。 第四难是最折磨人的，那就是骆驼草区域，我们现在都称其为魔鬼区域。坚硬的骆驼草根部是几十公分高的土包，排列紧密，绵延数里。在通过时，车身强烈扭动、弹跃，车的悬挂系统承受着煎熬，而人在车里就像热锅上的蚂蚁、闷罐里的爆米花。我通常是用六缸切的高四1档，控制好油门，车绷住劲保持固定的弹性，尽量柔顺的通过。但人在车内扭的七荤八素的，后背不停的跟椅背磨擦，我的赛车夹克纵的都快成赛车纹胸了。盾牌刚从海南沙滩晒太阳回来，后背的泡全磨破了。而飙哥的右后减震在穿越沙山带之前就报废了，强烈扭动颠簸的滋味，想想就起鸡皮疙瘩。通过骆驼草，头车最难，后面的车最好乖乖的跟着前车，这样更好走些。不要以为边上好走就另辟捷径，其实那里可能更难走。另外，油门始终要顶住，否则，软沙加骆驼草，会出现拖底卡住，或是单轮悬空，只能等救援。 | 
发表于 2007-5-25 00:55
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