探索新的生活态度

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宝马X1是目前宝马X系列中最小的一款SAV（高性能运动多功能）车型，这也是从宝马X5时传下的有别于传统SUV的一种全新定位产品。作为基于宝马3系平台而来的车型，宝马X1也有着灵敏的运动基因，当然，在加上宝马那套xDrive系统之后，或许它又能为你诠释一种新的生活态度。

随着2014年第一场雪的飘下，我们也受华晨宝马的邀请踏上了去往河北崇礼的征程。此行，我们不仅通过公路试驾来体验华晨宝马X1的行驶性能，同时还将在崇礼经历一次与众不同的越野体验。下面就让我们拿起钥匙，出发。


这款宝马X系列的紧凑型SUV，它在2012年初由华晨宝马引入国产，并在同年底推出新款车型，当然，在后期还为满足不同消费需求而推出了加入一些选装套件的个性版。

此次陪伴我们出行的是华晨宝马X1的 xDrive20i车型，而在加入X设计套装之后，它变得更富野性。外观方面，与普通版车型有所区别的是它增加了一套泰坦银哑光原件，其出现在肾形格栅的竖条上，以及车辆前裙、侧围以及后部。此外，在车内，除了带有徽标的迎宾踏板之外，前排座椅的头枕上也出现了“X”的标识。




动力方面，该车搭载了一台直列4缸2.0升涡轮增压发动机，当然，这台发动机也使用了宝马著名的双涡管单涡轮技术，它可以最大限度的避免涡轮迟滞现象的发生。其最大输出功率为135千瓦@5000-6250转/分钟；峰值扭矩为270牛·米@1250-4500转/分钟。



尽管这台2.0T发动机的最大扭矩自发动机达到1250转时便可爆发出来，但在实际体验上，强劲爆发力的出现似乎略高于标准数据一些。不过，在城市路况下，该车的动力表现绝对够用。随着对油门踏板行程的高低压榨，这台发动机会适时反馈出合适的动力，同时，涡轮的介入也非常快，基本让你找不到迟滞现象。当然，它所匹配的这台8速手自一体变速箱也算是帮了大忙，更绵密的齿比设计，不仅让动力输出更加平顺，同时也能带来更佳的燃油经济性。



如果你只是游车河的话，宝马X1的D挡以及手动模式完全能够胜任。但当你驶出城区的时候，通畅的路况似乎让运动模式有了用武之地。此时将电子档杆左移，油门行程下压，此时上扬的除了发动机的转速之外，还有源源不断的动力。当然，缺点就是，这种模式下，油耗也会略有提升。

除此以外，宝马X1还拥有ECO模式，当你通过按键切换的时候，发动机转速将回至2000转以内，当然，动力输出也不那么激进，只是达到了够用的状态。


华晨宝马X1采用的是电子助力转向系统，转向力度低速偏轻高速更沉稳便是它的主要特征，当然，精准的指向性也能让你在弯道时对其操控自如。

底盘方面，得益于3系的传承，宝马X1也采用前双球节弹簧减震支柱悬架/后五连杆独立悬架的组合，这样的悬架组合可以充分表明其更追求车辆操控性。同时扎实的底盘调校让驾驭更加从容。不过，其悬挂系统的弹性元件行程较短，也偏硬，虽然路感非常直接，但在舒适性方面有所降低，或许，它天生就有着比重更大的运动基因。
总之，在经过了近300公里的驾驶之后，华晨宝马X1最直观的就是让我们有着更从容的公路驾驶体会，同时还有蠢蠢欲动的运动因子。接下来，迎接我们的就是场地以及山路试驾。

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说是场地，其实也是为我们即将上山而做的热身区域，在这里拥有不同角度的坡路，同时还有斜坡设计，目的就是让我们体会一下宝马标志性的xDrive全时四驱系统，同时还有一些电控稳定性装置。


在入场之前，还是让我们说说宝马的这套xDrive全时四驱系统吧。


宝马如今这套xDrive智能全时四轮驱动技术可确保前后桥之间的动力分配实现无级调节（平直路面下，xDrive系统通常的前后轴动力分配为40:60），通过带有电子控制多片离合器的中央差速器，xDrive可以将发动机动力精确地供给动力使用效率最高的车轮。这样不仅确保了在湿滑路面上的最大牵引力，而且还可以及早抵消转向过度或转向不足的趋势，时刻保持稳定的驾驶动态。




由于一会要进山体验宝马的xDrive系统的表现，为了此行能够顺利，所以我们先在人工搭建的模拟场地中逐步熟悉这些电控系统。

在宝马xDrive全时四驱系统的帮助下，攀爬一些常见的坡路并不费力，只要你控制好油门，无论是爬坡还是在坡道中停止再继续攀爬都非常容易。


我们所驾驶的这台宝马X1 xDrive 20i车型还拥有陡坡缓降系统，而该配置仅在X1的三款四驱车型上装备。开启之后，系统将会识别当前的减速度值，并以8-12Km/h的状态缓缓下行，前提是，下坡的时候你要松开刹车和油门踏板，当然，如果你认为下坡速度过慢也可以轻点油门，但一旦松开油门，陡坡缓降系统便会自动启动，然后再次以系统默认的速度下行。



宝马X1的全系车型均配备了动态稳定控制系统（DSC），以确保车辆在不平路面或恶劣驾驶条件下转弯，加速或制动时保持稳定。而自动差速制动系统（ADB-X）是这个系统的一个组成部分。它使用成熟的电子元件，提供与机械差速制动系统相同的功能，却无重量带来的缺点和效率的流失。如果车轮出现打滑迹象，则它会被单独制动：锁止动力被施加到相对的车轮上，这保证了最佳的驱动功率。



热身完毕，我们以车队顺序行驶的方式，向山上行进。虽然山上的积雪已经融化了大部分，但在行驶过程中还是有一些美景出现在眼前。当然，最美的还将在最后。










结语：通过此次简单的多路况体验，也让我们对宝马X1身上的这套xDrive系统有了更多的认识。尽管此次并没有出现自由的雪上漂体验，但也足以让我们找到宝马X1的特性，那就是一种自由的探索，同时也能完美的应对城市以及户外不同条件的路况。此外，作为3系平台的衍生车型，宝马X1还拥有值得期待的运动特质，以及由那2760mm轴距和后排4/2/4比例分拆的座椅结构构成的宽适实用空间。如果你年轻、够时尚，同时又热爱户外运动，那么来自华晨宝马的X1应该是一款不错的选择。