标杆再续

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标杆再续 试驾宝马全新X5 xDrive30d柴油版

宝马第一代的X5车型在1999年推出的，当时打着SAV运动型多功能车（Sports Activity Vehicle）的旗号，开辟了一个全新的细分市场。在那个年代，豪华SUV市场正在升温，那时奔驰的第一代M级还采用的是非承载式车身结构，那时还没有保时捷Cayenne，更没有奥迪Q7，Jeep第二代的大切诺基还不够精细……当宝马X5打出SAV的概念横空出世时，无论是媒体还是车迷都持有一个大大的问号。

试驾信息 试驾时间：2014年2月 试驾地点：长白山 试驾天气：晴 试驾里程：90公里 撰文：夏青 图片：夏青 车辆售价：87.70万元 车辆提供：宝马中国 车辆信息：宝马全新X5 xDrive30d柴油版 发动机形式：3.0T涡轮增压柴油发动机 发动机排量（cc）：2993 最大功率（kW）：190 最大扭矩（Nm）：560 长/宽/高（mm）：4909/1938/1772 轴距（mm）：2933 变速器形式：八速手自一体自动变速箱 悬挂形式： 前：双叉臂式独立悬架 后：多连杆独立悬架 赞：继续保持同级标杆地位，出色的公路性能让竞品无法超越，第一次正式引进柴油车型，给了用户更多的选择。 贬：这个级别的豪华SAV/SUV，选装件价格都不低，你很难裸车价格提车，而且目前xDrive50i只有一款配置车型。

宝马全新X5 xDrive30d柴油版基本参数

现在看来，宝马X5车型是成功的，在经历过2006年第二代的演变后，宝马X5车型到目前为止在全球的销量为130万辆，它用销量证明了一切。看看后来的追随者吧，每个都想打造出X5那样出色的公路性能，但似乎都差了点火候……宝马X5也毫无疑问的成为这个细分市场上的标杆车型，称得上是全球最成功的运动型多功能车（SAV）。

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外观：经典的“X5”车身比例、最新的BMW设计元素

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眼前这部第三代全新X5，很明显的看出它还是一部地地道道的“X5”车型，整体造型轮廓没有太大的变化，还是在车身线条和细节上聚焦，因为本身X5车型的车身比例已经十分经典了，宝马也不想推出太过于激进的换代产品。
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开眼角的大灯设计、更宽大的双肾形格栅设计、家族风格统一的L形LED尾灯、侧面清晰立体的腰线，这些都是这次全新X5升级的重点。这些特征其实在现在宝马的产品线阵容中都能找到，但在不同车型上有着不同风格的演绎。
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全新X5的三围尺寸为长4909mm、宽1938mm、高1772mm，分别比老款X5长了47mm、窄了61mm、矮了4mm，轴距和老款一样，同为2933mm。由于全新X5的车身线条要比老款复杂，所以在视觉效果上看全新X5更运动，同时也更紧绷，就好比全身肌肉没有丝毫松懈的感觉，而且全新X5还是同级别车型风阻系数最低的车型（最低为Cd 0.32）。
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值得一提的是，X5车型首次使用了降低空气阻力的Air Curtain风幕，垂直的开口将藏在轮罩内的气流，通过侧围的Air Breather通风装置，将那里的空气导流出去。不过我有一个小疑问，如果下雨泥泞路况，这里是不是更容易变脏？
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内饰：个性化风格选择、氛围和做工的提升

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全新X5的内饰整体布局还是经典的“BMW”风格，但相比老款更加有层次感，而且更加精致。空间方面没有太多变化，老款X5也没有人抱怨过车内空间的问题。仔细观察，发现后排坐垫采用了轻薄的设计理念，既赢得了空间又保证了舒适性。其中，第二排座椅靠背可以按照40：20：40的比例折叠，行李箱的满载容积可由常规下的650升提升至1870升，同时X5还可以选装第三排座椅。

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全新X5的内部和外部可以选两种设计风格，每种风格在设计、色彩搭配和材料选择上协调统一。它们可以任意组合或与标准装备搭配使用。除此以外，两种内部装备设计还可以与M运动套件一起选购，充分个性化。

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现在的豪华车都讲究玩氛围，这次全新X5的座椅表面采用Nappa高级皮革材料，主打马鞍棕与黑色双拼的颜色搭配，当然还有其他主题包颜色可选。车内氛围灯光设计可通过iDrive 系统选择蓝色、白色、橘黄色以及内部存储的全新组合，营造出别样的豪华感。

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其他亮点还包括中控台上的一块10.25英寸的独立式iDrive系统显示器，位置特别的显眼，只可惜不能收起来，容易被窃贼瞄上，因为我同事的1系就换了块这个屏幕，某宝的价格也得在1万元以上，价格不菲啊。

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动力：三款发动机可选、柴油机首次引进

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这次全新X5在动力方面值得关注的是，首次将柴油动力引入到中国市场，这也标志着宝马旗下首款柴油动力车型正式引进到国内。
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共有三款发动机可选，最强悍的要数xDrive50i了，配备全新一代TwinPower Turbo V8双涡轮增压汽油发动机，最大功率300kW，最大扭矩600Nm；主销的xDrive35i车型配备TwinPower Turbo直列六缸双涡轮增压汽油发动机，最大功率225kw，最大扭矩400Nm；喜爱柴油机的消费者可以选择xDrive30d，配备改进型TwinPower Turbo直列六缸增压柴油发动机，最大功率190kW，最大扭矩达到了560Nm。
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关于变速箱方便，全新X5全系车型配备了八速手自一体自动变速箱，配合最新的BMW EfficientDynamics高效动力科技，比如发动机自动启停功能、包含高速滑行功能的ECO PRO节能驾驶体验模式，而且据称全新X5所有车型均已满足2014年9月之后生效的欧6废气排放标准。
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此外X5全系标配了BMW动态驾驶体验系统，包括：ECO Pro节油模式，Comfort舒适模式，Sport运动模式（DTC模式），Sport+运动+模式（DSC关闭模式）。底盘可选择舒适型、运动型、专业型、以及自适应 M 运动型悬挂套装，这也是智能个性化的一种趋势。
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小试xDrive30d柴油版，感受柴油机和四驱系统的表现：

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在这次宝马全新X5的上市+试驾活动中，同时安排了三款发动机车型的体验，我被抽到xDrive30d柴油车型的体验，虽然在北京柴油小客车还不能上牌，但在祖国各地柴油车型还有不少支拥护者的。目前在国内市场上，奔驰M级、奥迪Q7、大众途锐、路虎发现4都有柴油版车型在销售，虽然不是销售主力，但让消费者多了一个选择。
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柴油机的优势就是相比同排量的汽油机更省油，扭力更大，属于“少吃多干”型汉子。不过国内的柴油品质确实不太行，你懂的。而且国内还没有形成这种特定的消费群体，大多数人觉得话百八十万买了一个柴油车，有点……所谓懂的自然懂，咱还是看看这台xDrive30d吧。
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xDrive30d配备了一台3.0升直列六缸双涡轮增压柴油发动机，最大功率为190kW（258马力），可在1500-3000rpm时产生560Nm的最大扭矩，官方给出的0-100km/h加速为6.9秒，最高时速为230km/h，同时也是匹配了八速手自一体自动变速箱。
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第一感觉是震动较小，无论是车内还是车外，还是手扶方向盘，均感觉不到印象中柴油机的震动，我曾在车外努力的寻找柴油机那独有的“哒哒哒”的怠速声，闹市区中你很难察觉，除非是在安静的地库。我也只能从车侧面的“xDrive30d”的Logo上、仪表盘上5400rpm转速的红区才暴露了它的身份，还有站在车尾闻见的那阵阵尾气的味道，它再告诉你，我是喝柴油的。除此之外，真的和汽油机车型没有区别。



试驾路况先是一段的城市路况，你不需逼迫它，柴油机工作的很从容，你脚下只需轻踩一小段行程，就能应付绝大部分路况的动力需求。如果你深一脚油门，强大的扭矩把你压在座椅里推着你向前冲，何况这是一台自重在2.2吨的大型SAV。而且当你的目光掠过仪表盘的时候，行车电脑上显示的百公里8升多的平均油耗让你感到欣喜（仅供参考），这不就是“BMW EfficientDynamics高效动力科技”的精髓所在嘛！

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转场来到长白山封闭的林场，路面已经被厚厚的积雪埋没，这里要体验的就是xDrive智能四驱系统。从结构上看xDrive和老款并无区别，但经过优化后系统的工作效率更高。其亮点在于新增了xDrive状态显示器功能，可以通过iDrive系统的三维图像，分别提供车辆当前最新的横向倾斜度和纵向倾斜度，仪表盘还具有罗盘功能。

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在林场的积雪中，xDrive系统体现出了充分的优势，理论上在极限情况下可以实现前后轴0~100%的驱动力分配，在较为瓷实的积雪小道上，一度把X5开到了70km/h，就像是进行冰雪拉力赛一样好玩，虽然我不是格伦霍姆（芬兰前拉力车手，擅长冰雪赛道），但全新X5给足你信心，当然，有一件事情必须要强调，当天所有的X5试驾车都配备了倍耐力“蝎子”雪地胎，起到了功不可没的作用，不得不说的是再牛X的四驱系统，也得需要四只“雪地鞋”的帮助。这套经过优化的xDrive系统的具体实际表现，还要日后交给腾讯汽车的评测团队来为大家一探究竟。

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配置：互联技术再次更新、选择性障碍者勿入

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通常选购豪华车在配置上就是一道难题，因为可选的配置、可搭配的组合实在是太多了。全新X5不单有三款发动机可选择，同时提供三款个性化外观套装组合：全新的Design Pure Experience越野风格套装、Design Pure Excellence卓越风格套装、以及车迷们都喜爱的M运动套装，同时内装套件可以相互组合搭配。
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底盘部分也可以个性化定制，xDrive四驱系统可以选配的自适应舒适、运动和专业底盘套件。其中，自适应运动型底盘套件还包括主动式动态行驶摆动稳定装置，提升了操控性。还提供主动式舒适底盘套件，这种套件与后桥空气弹簧和动态控制系统相配合，提升行驶舒适性。而M运动型底盘套件包含动态减震器控制系统和后桥空气弹簧，以及独特的运动型底盘调校。我已经晕了……大家可以算算吧，这能有出多少种组合搭配呢？
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宝马现在主推的是ConnectedDrive互联技术，它将驾驶员、车辆和它的环境集成到一个智能网络中，为驾驶员提供相关的、及时的和个性化的信息，全新的X5大量装备了这项技术。创新的项目有平视显示系统配备全新的全色显示单元； Night Vision夜视系统配备行人及动物识别功能；变道警告系统；车速极限信息显示；全新的泊车辅助系统配备纵向和横向引导装置；环景显示系统配备360度成像功能等。
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结语：标杆车型继续上演公路拿手好戏！

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宝马全新X5是在美国北卡罗莱纳州的斯帕坦堡（Spartanburg）工厂进行生产的，家族中的X6、X3和未来的X4都是在这里生产的，可以说宝马的X和Z系列都诞生于美国的工厂。我也曾在2008年有幸参观过一次斯帕坦堡工厂，严谨的德系血统和美式轻松的制造氛围结合在一起产生了奇妙独特的性格。

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我相信全新的X5依旧是这个级别中的标杆车型，不要拿什么四驱系统和越野能力说事儿了，本身定位于SAV的X5也不是专业对口干这事儿的家伙，为什么身边同级竞品都在努力的展现自己的公路性能？都宣称自己是驾驶者之车、操控王者，就连Jeep牧马人都要强调自己在公路性能上有着多么牛X的提升……我想说的是，宝马X5干好运动型多功能车这摊事儿就挺好，看看前两代130万辆的总销量数字吧，这个是最有利的证明！

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唯有一切