进口奇骏T30维修保养经验分享

hezehua

        最近入手了湖北恩施那台T30,对于车况及价格都相当满意！
        自己动手处理了几个小问题，把经验跟大家分享一下。
         一、高速发抖的问题，车子在市区行驶时不明显，打方向盘有轻微异响；车速上70码后方向盘抖动严重，刚开始做了轮胎动平衡，没有好转，后来在朋友的修理厂检查，发现是方向机拉杆外球头损坏，更换后问题解决；
         二、热车怠速熄火问题，冷车启动时，怠速正常，但是在热车等红灯时怠速会有规律的变低，间隔大概在30秒钟的样子，严重时还会熄火。后来在修理厂也没弄好，没办法只好求助网络了，刚好有个T30的前辈发了个怠速熄火的视频，通过更换空气流量计解决问题，我抱着试一试的心态，把流量计拆下清洗后再装上，问题解决了。
         三、改折遥控叠钥匙，原车主的两把遥控跟钥匙都在，本不打算改折叠的，结果前天去开车门时，发现遥控壳子不知什么时候分开了，电池还在，电路板不见了，到现在我也还没想明白是什么原因，原装的钥匙壳挺结实的，借助工具还要用很大的力气才可以拆开。没办法了，只好自己动手匹配新遥控了，刚好可以试试那种折叠的。功夫不负有心人，花了两三个小时，试了N种方法终于成功了。因为可能是T30有几个版本的防盗盒，我也就不好说我这种方法可以通用，不过我收集了三四个版本的匹配方法，有需要的朋友我可以提供（遥控匹配的标准方法见图三）。
         四、主驾玻璃防夹功能的修复。主驾玻璃的防夹功能错乱了，玻璃升到顶后总会自动下降十几公分，这个问题曾经困扰了我很长时间，下面把维修步骤说一说：1、拆下主驾内饰板扶手，2、把玻璃手动升到顶端，3、按住复位开关不放，手动降下玻璃，4、松开复位开关，5、手动把玻璃升到顶端。再测试自动功能，完美匹配。（32楼有图）
        五、加速发抖问题维修：上次处理了高速发抖的问题后，正常行驶时感觉还可以，但在深踩油门时仍旧抖动，松油后抖动立即消失。翻阅相关资料后，判断是前半轴问题，在更换右侧内球笼后问题消失。
        六、T30的尾门液压杆 可以用逍客的，价格便宜多了；水箱前面的进气温度传感器，可以随便找个汽车的水温传感器代替。插头不合适，可以直接焊接；起步25-40 抖动的，如果连杆、球头没有破损的，多半是半轴不行了。我的是右边的半轴球笼套破了，里面轴承磨损了，直接把左右两边的半轴同时换了，日本TOK的，做工真好，看着就舒服。使用了10个月，发现球笼橡胶套有点开裂了。不知道是不是，配件放的年头太久了。橡胶的质量有点差。（QQ群梦里TX提供）
       七、怠速不稳的处理方法：加怠速学习不用上电脑的，自己可以解决，已实操。第一步：加速板释放位置学习；第二步：节气门闭合位置学习；第三步：怠速学习。（详细方法见30楼，由QQ群里微波TX提供）
        八、排挡杆锁止问题的修复，详细34楼，有照片。
         九、仪表拆卸教程；（36楼有图片）
        十、开关门困难：没事的时候在锁块处喷点防锈润滑剂。
        十一、尾门不能上锁故障修复；(看47楼图片一目了然）
        十二、副驾气囊异响检查、及解决办法。（48楼有图片）。

呵呵，暂时就想到这么多，有了新的经验再补充！

        目前还在想办法安装前顶吧跟发动机护板。因为这车保有量太小，改装配件也稀缺，所以大家什么经验多多交流！刚刚建了个QQ群，有兴趣的朋友可以加入哟：330151042
        上两张接车时的图片。



遥控器匹配方法：


[ 本帖最后由 hezehua 于 2015-9-9 17:54 编辑 ]

hezehua

呵呵，上面是族友改装的照片，下面的才是我的

hezehua

护板还没有搞定，诂计没有现成的，需要自己改装。

hezehua

车是02年12月出厂，03年上的户。我一直以为高配的就有顶灯呢！

hezehua

其实Ｔ30的顶吧我也是买回来后自己改装的。淘宝上卖奇骏顶吧我基本都详细咨询过了，因为车保有量少，厂家根本就没有专用的。我也是反复测量对比，最后发现伊兰特的这种可调型比较接近咱们的Ｔ30,买回来后自己重新钻了两个孔，感觉还不错。

hezehua

txl007于 2014-5-21 23:00 发表在10 楼

我之前在这家买到了T30 05款进口奇骏的发动机护板。现在不知道还有没有货了。http://tradearchive.taobao.com/t ... eID=212458948977584

刚刚打开网站，好像没有货了，只有网页快照。

hezehua

孔距怎么测量?告诉我了,我可以测一下我的轮毂.

hezehua

目前还只听说过2.5的奇骏。

hezehua

ohmtech于 2014-6-11 12:41 发表在18 楼

T30同顶！
分享一个自己遇到的问题：到维修厂进行节气门清洗后，刚上路MIL故障灯就亮了，怎么样都不能加速，只能怠速开回维修厂，报P1122错，但师傅怎么也检测不出问题。没法只能回家自己看维修手册，发现问题的根源在清洗后没有进行节气门关闭位置学习，把方法发短信给维修厂，立马搞定！

加速踏板释放位置学习
说明
...

一般进行节气门清洗后是不是都要进行学习：加速踏板释放位置跟节气门关闭位置？

hezehua

终于有一手车主现身了。

hezehua

oneday于 2014-6-19 19:52 发表在24 楼

我的是04年11月的车，德国产柴油版2.2DCi，跑了11.6w了
DING LZ!!

柴油的T30,太厉害了！加咱们的QQ群多交流！

hezehua

本来车子的小毛病已经搞得差不多了，唯一不完美的就是急加油时有点发抖。咨询了很多人，有说轮胎动平衡的，有说发动机缺缸的，还有说要清洗节气门的。总感觉不太靠谱，还是求助百度吧。以下是搜索到的有用数据：
发抖通常分为三种：
1、沿车辆行驶方向前后发抖。
2、沿垂直路面方向上的上下抖动。
3、沿车辆左右方向上的发抖。
在此我所说的发抖故障是特指由车辆底盘引起的，而非由发动机动力不足引起的车辆发抖故障，请大家区别开来。
1. 高速发抖。故障表现：平直路面，车辆行驶至120KM/H左右时，车辆发生沿垂直路面方向上的颤动，严重时整个车身发生抖动，此故障与车辆当时是否处于加速或减速状态无关，而仅与车速有关。此故障是由大质量的高速旋转部件的动态失衡引起的，这些部件包括：轮胎、钢圈、半轴等。车辆在行驶过程中，难免引起这些部件变形，从而改变了它们的动平衡，即使没有明显的变形，由于沾附了一些泥沙类异物，也足以引发车辆抖动。排除方法很简单，更换变形部件、对轮胎钢圈总成做精密的动平衡。
2. 高速刹车发抖。故障表现：平直路面，车辆行驶至120KM/H左右时踩刹车，方向盘产生高频小幅度的左右转动，严重时整个车身也随之左右摆动。此故障多是由刹车盘的偏摆引起。判断方法很简单，用百分表配合磁力表座测量一下刹车盘的旋转偏摆量，如果超过0.1毫米，就该将刹车盘精密车削一下了，注意一定要用专用车床，否则难以保证其精密度。同时检查车辆的转向拉杆、球头等部件有无松旷，如有则更换之。
3. 加速发抖。故障表现：车辆行驶至80KM/H左右时，再加速时，车辆前头发生左右方向上的摆动，严重时整个车身发生类似“筛糠”的感觉，此时收掉油门，抖动减轻或消失，故障发生时车速随其故障部件损坏程度而有所变化。这种故障较为少见且初次遇到时无从下手，据我所掌握的情况来看，现在仍有不少同行在为此而头疼。其故障原因也很简单，首先检查左右半轴是否弯曲，其次拆检左右内球笼内壁有无磨损并产生凹坑，大多数情况下时由内球笼损坏引起的。众所周知，现代轿车多为发动机前置且前驱动，其内球笼多为可伸缩式以适应车辆行驶时变速箱驱动终端与驱动轮相对位置的改变。经拆检可发现，内球笼内壁上与滚针轴承外皮经常接触的部位、即传递扭矩的部位（受力点），已经产生了凹坑。车辆在急加速时，发动机变速箱总成要做轻微侧翻转动作，从而改变了上述受力点的位置，由于半轴轴向与内球笼轴向存在一定夹角，所以此受力点在球笼旋转过程中沿轴向不断往复变化，此变化产生的力将车身不断推向左右两边，即发生了上述“筛糠”的感觉。排除方法不言而喻，更换损坏的内球笼或半轴。
4. 起步发抖。此故障是针对装备手动变速箱的车辆而言，表现为：在由静止开始起步而慢慢抬起离合器踏板过程中，车辆发生抖动。这是由于离合器三件套（飞轮、离合器片、压板）发生了不规则磨损，使其中的一件或几件产生偏摆所致，在接合过程中，离合器片不能平稳地接合，而是一点接合，一点又松开，使发动机动力刚刚开始传递，又突然打滑，车辆的表现则是类似一蹦一蹦的感觉。将离合器三件套中的损坏者更换即可。

hezehua

有车友反映前面没有拖车钩，受困时无法从前面拖车。
我仔细检查了我的前杠下面，有两个铁制的突起，猜想是用来固定外加间杠的，但是如果用来拖车似乎也可以。拍了几张照片，大家可以参考一下。

hezehua

1、T30的尾门液压杆 可以用逍客的。价格便宜多了。

2、水箱前面的进气温度传感器，可以随便找个汽车的水温传感器代替。插头不合适，可以直接焊接。

3、起步25-40 抖动的，如果连杆、球头没有破损的，多半是半轴不行了。我的是右边的半轴球笼套破了，里面轴承磨损了，直接把左右两边的半轴同时换了，日本TOK的，做工真好，看着就舒服。使用了10个月，发现球笼橡胶套有点开裂了。不知道是不是，配件放的年头太久了。橡胶的质量有点差。

hezehua

學習前先確認，水溫介於70~90度之間，檔位在P或N檔，關閉大燈與冷氣及後窗除霧。
1.油門踏板釋放學習
確認油門踏板沒有踩下。
Key ON 10秒
Key OFF10秒2.節氣門關閉位置學習
確認節氣門閥片在完全關閉的位置。
Key ON2秒
Key OFF10秒(節氣們有作動的聲音)。
3.怠速學習
Key ON等待3秒鐘
5秒內踩到底再放開油門踏板5次(最後放開)
等待7秒鐘(X-TRAIL可由抬頭顯示器讀取閃爍7下)
將油門踏板踩到底不放，大約15秒左右引擎故障等會開始閃爍(超過20秒沒閃爍就是失敗要重新做)
直到引擎故障燈停止閃爍亮起內的3秒鐘發動引擎(此時進入學習模式)。
怠速運轉30秒，檢查怠速正常為700rpm。
说明：进行怠速空气量学习前确认满足下列所有条件
即使是瞬间如果有任何一个条件不满足学习操作将停止
• 电瓶电压大于12.9V 怠速时
• 发动机冷却液温度70 - 100°C 158 - 212°F
• PNP 开关ON
• 电负荷开关OFF 空调前大灯后窗除雾器
• 方向盘 中间位置正直向前位置
• 车速 停止
• 变速箱 已预热
• 最好用时钟准确计时
• 如加速踏板位置传感器电路有故障将无法开启诊断模式
1. 执行 加速踏板释放位置学习
2. 执行 节气门闭合位置学习
3. 起动发动机并使发动机温度上升到正常运转温度
4. 检查在前提条件前文所述中列出所有项目是否均已就绪
5. 将点火开关转到OFF 位置等待至少10 秒
6. 确定加速踏板完全释放将点火开关转到ON 位置等待3 秒
7. 在5 秒内迅速重复以下操作5 次
a. 完全踩下加速踏板
b. 完全释放加速踏板
8. 等待7 秒完全踩下加速踏板保持此状态约20 秒直到MIL 停止闪烁并变亮
9. 在MIL 变亮后3 秒内完全释放加速踏板
10. 起动发动机怠速运转
11. 等待20 秒钟
12. 提高发动机转速两到三次确认怠速和点火正时都符合规定



[ 本帖最后由 hezehua 于 2014-7-4 18:04 编辑 ]

hezehua

刚刚有朋友问那个主驾玻璃防夹功能的修复，没有找到那个复位开关，我上一张图给大家看看。

http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=3358112

hezehua

     今天突然发现挡杆拔不动了，挂挡需要手动按那个排挡杆锁止解除按钮，非常不方便，花了个把小时折腾终于弄好了。
      因为不知道是哪部份出问题，拆开了扶手箱，很好拆的，前面两个螺丝，后面两个螺丝，中间把手刹下面的那个胶板扳开，拔下两个座椅加热的插头，扶手箱就能拿下来了。
      排挡头也要拆下来，两个螺丝就搞定了。
      用万用表、试电笔忙活了半个小时才找到问题，继电器挂了（因为踩刹车时能听到继电器吸合的声音，就没有怀疑到这上面来），换上新继电器后完美解决，顺便把排挡下面的指示灯换成LED了，效果相当好。
      还是上几张照片吧。

hezehua

http://www.gzweix.com/article/so ... 31/info-277002.html
上面是网址，下面是文字粘贴：
一辆已行驶里程约19万km的日产奇骏T30 SUV。用户反映：该车近期加速很慢，最高车速很难达到100km/h，驾乘感觉很差。

    接车后：综合审视车辆，技术状况比较差，况且已行驶近20万km，差点也属正常现象。带着这样的疑虑上路试车，一试才知道车主反映的故障的确很严重。于是连接诊断仪CONSULT-2进入发动机及A/T系统检查，但并没有发现故障码的存在。如此严重的故障怎么能没有故障码呢？再读一遍仍然正常。只好把车辆升起来在架子上试车，用CONSULT-2读取动态数据流：结果如表1和表2所示。从表1中可以看出A,B电磁阀工作正常。从表2中可以看出管路压力电磁阀数据也是正常的。
接下来观察TCC锁止电磁阀，车速在80km/h日寸，达到94%，能跑起来。A/T油温传感器数据也正常。既然该车变速器在架上工作状态下各电子元件工作都正常，只能进行第二阶段有负荷测试。

    进行失速测试：结果如表3所示。从表3中可以看出各挡位失速测试转速都偏低，显然是发动机动力不足或自动变速器故障限制了发动机动力输出。
初步诊断：
     A．发动机动力不足。
     B．变扭器单向离合器卡滞。
       测试结果分析：
     A．发动机动力不足可能性最大。但是发动机刚刚到店保养过，各方面数据都很正常，而且怠速很稳，空加油门提速也很干脆，发动机动力看似正常。可测试的数据怎么解释？

    B．变扭器卡死，也应该不可能，如果是卡死的话，证明TCC离合器一直锁止，这样的话高速应该可以跑以来啊，而且起步加速也应该高于正常车辆，但此车实际情况并不是这样。
     结论不是惟一的，可总得下手维修。根据多年的维修经验，没有故障码，首先想到的是机械原因，为此我们拆下三元催化器检查，结果发现三元催化器堵死。
更换新件装车试车，发现发动机动力明显提高，可动力还是不足，上到110km/h时油门便有踩空的感觉，后半部分基本不管用了，冲到130km/h的时候是无论如何也不能再快了。

    看来不仅仅是发动机的原因，只好检视A/T，变速器，通过油尺发现ATF油已经浑浊不清，发动机动力不足已经解决，只能建议客户对A/T总成进行维修。拆检后发现：倒挡离合器片和低速挡离合器片均烧毁，油底壳底部残渣很多。按客户要求我们只是更换了烧毁的磨擦片和修理包，全面清洗了滑板，并对滑板上的电磁阀进行了测量。数据如表4所示。从数据上分析，各电磁阀电阻均在标准范围以内。装车后上路试车，故障依旧。
磨损的零件已经更换，各个电磁阀工作正常，滑板清洗的时候也没有发现异常，究竟是什么原因呢？经过仔细考虑，想到了各挡位管路压力问题。由于本公司没有A/T管路压力测量工具，所以开车到兄弟店测量管路压力。

    测量结果与标准对比如表5所示，该车辆油压明显不足。
没有办法只好再次把A/T抬下来，重新拆检后发现变扭器单向齿无阻力，又找来新的滑板（和天籁滑板一样）安装。重新路试故障现象依然如旧。

    冷静地想想，该换的东西也换了，该检查的也查了，到底是什么问题呢？于是再次上高速试车，车辆明显动力不足，而且在110km/h的时候无论怎么加油门都没有反应。把油门踩到底，转速突然升高，而且按O/D挡也没有反应—实际上没有4挡。采用排除法进一步分析故障：变速器良好，电路也良好，问题还是出在发动机上。

    在架子上再次试车发现，转速在3500r/min的时候发动机运转不稳定。三元催化器堵塞故障已经排除，难道是进气系统故障？

    根据以前的维修经验，车辆进气系统除了电子升程系统出问题会受影响外，再者就是气门积碳的影响。本车没有故障码，为此拆检气缸盖，卸下气缸盖后发现，进气门积碳很厚，怠速时的影响较小，高速的时候就会造成气门关闭不严，使发动机高速动力不足。

    找到了故障的根源，清理积碳装车后试车，一切正常，170km/h也能轻松上去。至此终于彻底排除了故障，顺利交车。

    维修心得
     1．故障分析必须要从原理入手，科学分析，准确判断，逐步有效地去排除故障。
     2．老、旧车辆排除故障不仅要全面，还要充分利用好理论资料和维修专用仪器和工具。
     3．认真对待客户反映的问题，不应该仅局限于发生故障的某个部件，其它辅助部件也应该综合考虑进去。

hezehua

首先拆下桃木装饰板，其它的就容易的了

hezehua

补充一下：仪表灯共有12个，6个黑色、6个棕色（灯座颜色），型号是T6.5;
                    排挡灯只有一个，是T10接口的。