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技术贴-大家对避震的误区

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发表于 2014-8-22 10:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
做了十几年避震,看到很多人对避震误区,实在是看不过眼,现在简单的说一下,希望对大家有所帮助:

1.“双向"和"单向"避震:

所有的避震器都能够产生压缩力和拉伸力,都是双向的。没有所谓的单向避震。
这是大家对双筒油压式和双筒充气式避震的混淆,明显的区别在于充气后活塞杆受气压作向外产生的反弹力。
此外还有一些人用手压感觉压缩力几乎没有,认为是单向的,也是不正确的,这种模拟的速度非常的低,说明这种避震的低速压缩力设计的非常小而已。

2."氮气避震":
这是非常荒谬的叫法。现在几乎所有避震都充氮气。这种说法其实是指带外置油气罐避震或者叫外置油罐避震。
其最主要作用是为了装更多的油来避免油温过快升高,从而提高避震的耐衰减性能。 就象我们烧水一样,烧一壶水和烧二壶三壶水的区别一样。

3.双筒油气混合和单筒油气分离避震的区别:
当避震做大行程高频率运动时,双筒油气混合避震的油会泡沫化,泡沫化的油经过活塞,会导致阻尼力大幅降低。
单筒油气分离式就不会产品此种泡沫化,阻尼力非常稳定,耐衰减性能非常好。
所以有条件的情况下,尽量选择单筒油气分离式减震器。


4.转向/方向避震:

这是专门为硬轿车设计的,尤其是五连杆和四连杆的硬桥车。由于硬桥车的车桥是由一根止推杆来连接车桥和大梁的,车桥上下运动时会产生横向的位移,在高速行车时遇到颠簸会产生共振抖动,所以必须要加装转减。而不是为了增加什么转向阻尼力来设计的。增加转向阻尼力可以通过调节转向装置或后倾角来实现的。
使用双筒转减要注意,普通的双筒避震是不能用来当转减的,因为会产生空程而实效,必须要使用双筒转减。
普通的单筒转减虽然说可以使用,但是由于有氮气的反弹力,所以左右阻尼力不一值,容易造成车辆跑偏。
最好的就是单筒穿心带外置油气罐的转减了,不仅解决了以上问题,性能和耐衰减更好。

5.双避震的使用:
安装双避震的目地很简单,就是一个人的活让两个人干,但这两个人就不用使一个人的劲了。
也就是说如果使用双避震的话,每只避震的阻尼力必须减半,主要适用在长距离越野拉力赛事。
平常以及短距离比赛没有必要用双避震,单只避震的阻尼力调教好的话,完全可以满足使用需求。

6. 避震的匹配:

避震不是用来支撑车身的(机簧一体式俗称绞牙式避震器除外),弹性元件比如卷簧或板簧才是支撑车身的。
避震是用来匹配这些弹性元件的,是用来抑制弹性元件产生的多余震动的。
我们应该根据车辆载荷情况以及底盘布局和改装目地来选择或定制弹簧,然后再来调教避震的阻尼力来匹配弹簧。

7.避震的安装方式:
常规的安装方式是正立安装:筒身在下,活塞杆在上。
另外一种就是倒立安装,筒身朝上,活塞杆朝下,这样最大的好处是减轻了簧下载荷,提高了操控的灵活性。

不多说了,点到为止,希望对大家有所帮助。如果有避震和底盘悬架方面的问题,请尽管问我。

[ 本帖最后由 道驰 于 2015-1-15 16:22 编辑 ]

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发表于 2014-8-22 10:04 | 显示全部楼层
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发表于 2014-8-22 17:06 | 显示全部楼层
再来顶你下,高手,行行出状元
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发表于 2014-8-22 21:16 | 显示全部楼层
高手,说的非常简单明了,
能否推荐一个G500最佳改装方案?
这样大家今后不再担心~集结实,舒适,经济于一体~
想添一辆G,到处溜达溜达~
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发表于 2014-8-22 22:04 | 显示全部楼层
同上,免得下次出去的时候当心减震出问题啊!!!
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学习了,谢谢!
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