关于G 减震 实际使用情况反馈

奔驰不错1

很高兴看到道驰很好的 减震器知识普及贴 可以进一步交流 理论上没有问题  但是肯定不了解实际的使用结果  
现在 463系列 原厂已全部 使用一线品牌 Bilstein 而且是定制的 单管气液分离式减震  质量没得说 但是  在澳大利亚测试中  6辆 463 减震全都 报废  这是个老故事了  国内的损坏报告 也是层出不穷   当然这种减震性能更好  在轿车上表现优秀  但是事实证明它不适合 G 用来对付复杂路况
根据我在奔驰售后 20多年来 对G系列的使用反馈   例如 山东水利厅 及 库尔勒油田  和当年280ge 获得达喀尔冠军   使用的都是 这种  油压式双筒减震  事实证明它  表现优异 复杂路面  舒适性更好 可靠性更高  更适合 G   而且 性价比更好 值得推荐给大家  
单向减震  只是为了和 双向阻尼 区分开 这种收缩阻尼很小的减震 大家通常这样叫 简单些
当然奔驰还有更先进的减震系统  取消了弹簧  带自动的底盘升降功能 气压式 和 全液压高压球囊式减震系统  
缺点造价过高  

[ 本帖最后由 奔驰不错1 于 2014-8-24 00:32 编辑 ]

Tim1280

欢迎两位的知识普及,大家都是专家,真心希望你们能够为大家的G推荐一款耐用的避震,而不需要对车身进行大的改动,和原尺寸一样最佳

神仙老豹

感谢两位的分享。道驰兄弟，和楼上的一起问，给我们推荐一款减振吧，经常跑沙漠、无人区、颠簸路段之类的，改装件也可以，谢了:)

牧羊人

这样的技术帖好  为两位鼓掌

柯桥老丁

bingo_sh

好帖！

请教下， 搓板路的话， 哪种更好些？ 耐用和性价比？

烟大

好帖子

13141391229

同意道驰的说法 很专业 比赛可以说不考虑成本 量产车除了考虑成本 还要考虑后续的改装问题 就像是牧马人在北美真正的性能好的牧马人 改的一塌糊涂 原装的零件几乎没剩下几个 尤其是车桥 避震 发动机等部分 G也一样 用途不一样 改装也就不一样 零件的选择也就不一样 毕竟G500的用途还是以公路为主 还有就是后桥防倾杆的问题 国外的论坛说是为了增加G500的后桥循迹性

奔驰不错1

业余玩家  推荐  双管油压  原厂就有 同尺寸原装位  直接装就行了  回缩阻尼较小  发热量小 所以更耐用  性价比更好 越野路面更舒适 缺点 高速性能 略有下降  原因引用 烧开水  火小了 水也许永远都不会开  经过 多年使用检验  回缩限位 原车就有 而且非常可靠  拉伸限位 最经济可以加尼龙带保护   主要防止极限拉伸 比如   飞车  减震本身也可以承受 这种冲击
发烧友   可以改 FOX可调  外置  ORC双减  加粗只能到 2.5寸 或 60mm 因为没有更大的 安装空间  给 G提供改装减震的厂家并不多  原厂  和 AMG  的  越野就不要用了    一些厂家可以订做  高端品牌 价格较贵 改过几套  公路感觉改变不大  越野没有看到真正意义上的测试和相关的报道    原理简单说  为了追求性能  加强结构  发热量大   带更多的油  分担和散热   另外高性能 不等于 高寿命  就象现在的发动机 升功率 提升到 以前的 3-4倍  正常磨损情况下 寿命也大不如从前了  不建议换过于昂贵的   现在的比赛用的减震 整个赛程也需要 更换好几套  看一下拉力赛后援装备就知道啦
仅就 售后反馈 和实用出发 分享一些感受

[ 本帖最后由 奔驰不错1 于 2014-9-2 00:47 编辑 ]

越野瘦猴

对呢，2.5差不多了。再大前减肯定装不下了，俺现在的2.5就刚好，后减就没问题。对了如改装了KING的前减可别忘了装隔热防护板哦。

Tim1280

再顶一下~
原厂双管油压的能否给出具体型号，以便大家购买，谢谢！