动力与省油要这样吗

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化油器小竞没玩过，不敢妄言，但电喷小竞稍加调试即可达到急速145的状态，经济油耗也可以达到10升百公里。楼主的几张图片不很清楚，我猜测是在化油器座以下、进气歧管上额外加了一根进气管道，管道上安装有电磁阀，可以电控打开和关闭，防止怠速时工况不良，管道的另一端通到红色罐体的上部，红色罐体内装少许汽油或者通往碳罐，这样一来，外加的管道送往进气歧管的空气中就含有较稀的汽油混合气体。当车辆急速状态时，此时节气门全开，再打开管道电磁阀，该车总进气量就比别的化油器小竞更大一些，145的时速也就很自然了。以上纯属本人意乱情迷之下胡言乱语，随便骂吧。但我必须奉劝想改造化油器车的车友们，不要试图改变进缸混合气比例，弄得不好，一次回火能烧掉你的车，也能烧毁你的面容。

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不是所有车都会改变混合气浓度的，变化越大的就越差劲，怠速不稳的，半道熄火的，很多就是混合气在变化的。看来真的有必要纠正一下楼主的认识了。当今发动机控制技术不断复杂化，就是为了不让发动机进缸混合气中“碳”和“氧”的比例发生变化，其中最行之有效的就是闭环氧传感器的大量采用。尽管化油器的工程师们已经接近完善了化油器的种种工况下的功能，但是先天的不足仍旧制约着结果。温度高了，混合气会浓点，海拔高了，混合气也会浓一点，路面不平，浮子室油面高低会变化，混合气也变化，高速工况下化油器会结霜。如果一定要给不同技术的混合气比例控制做个比较，那结果是这样的：电控燃油喷射技术优于化油器技术，原装化油器的控制技术优于私自改装的混合气控制技术，楼主你属于自己改装的吧。你的改装意愿是好的，但是要建立在尊重科学的前提之下，科学技术是没有捷径可走的。也许你的车油耗降低了，但是它的平顺性及广泛性你考虑了吗？原车出厂设计是放眼全球各种复杂环境的，你的车可以吗？汽车设计理念是技术复杂化，操作简单化，你的改装影响到歧管真空度了吗？你的改装件的使用换做另一个驾驶员可以合理操作吗？

[ 本帖最后由 神龙越野 于 2014-11-22 09:48 编辑 ]

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看得出来怠速不稳