关于柴油车过冬

大侠拎壶冲 · 发表于 2014-12-12 12:28

冬天柴油车难以启动

冬季柴油易凝结，这是开柴油车面临的一个大难题，停车休息时，因气温骤降而导致车辆无法启动。遇到这样的问题通常解决的办法是，在柴油中添加煤油、汽油，或者直接对油箱进行烘烤。

柴油中掺汽油不是好办法
柴油的燃点为２６０℃，向燃烧室内压缩后的高压高温空气喷入油雾，即可自燃；而汽油的燃点则高达４２７℃，与空气混合经压缩升温后，必须要由火花塞发出的高能火花才能点着。着火性是车用柴油最重要的使用性能指标，若在柴油里掺混汽油，柴油的着火性就会大幅度降低。

  带来危害：
首先，它使车辆冷启动时发生困难，需启动多次才能着车；其次车辆行驶时燃烧严重恶化，一部分燃料无法充分燃烧，油耗显著上升，马力下降，尾气污染急剧增大，长期使用掺混燃料，发动机内积炭增多，发动机寿命会受到很大影响。

对柴油防冻性能不了解
误区，认为０号柴油只要温度在０℃时还能正常使用。其实，衡量柴油防冻性能的指标主要有两项，即冷滤点和冷凝点。冷凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的最高温度，主要影响柴油的运输与储存；冷滤点为柴油通过发动机供油系统时会造成滤网堵塞的最高温度，它直接影响发动机的供油。
   国家公布柴油标准中规定：０号的柴油其冷滤点为不高于４℃（柴油能通过滤网的最高温度），其凝点是不高于０℃（柴油凝结的温度），－１０号的柴油其冷凝点为不高于－１０℃，其滤点为不高于－５℃。无论是哪种标号的柴油，随着气温的不断降低，都是先经过冷滤点再经过冷凝点。

应该按标号加油!
汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。例如０号柴油的凝固点为０℃，因而选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。目前，国内应用的柴油按凝固点分为６个标号：５号柴油、０号柴油、－１０号柴油、－２０号柴油、－３５号柴油和－５０号柴油。由于结蜡的温度要比凝固点高６℃－７℃，所以一般５号柴油适合于气温在８℃以上时使用；０号柴油适用于气温在８℃至４℃时使用；－１０号柴油适用于气温在４℃至－５℃时使用；－２０号柴油适用于气温在－５℃至－１４℃时使用。

使用柴油防凝剂是最好的解决办法，把柴油防凝剂按一定的比例添加到柴油里之后，就能有效地防凝防冻，保证车辆行驶畅通。以０号柴油为例，如果气温骤降至零下时，对于使用０号柴油的车辆就无法正常行驶了，按１：１０００的添加比例添加柴油防凝剂后，检测数据显示：冷滤点最高可降低２０℃，最低能达到－１６℃，凝点最多可降低到－３８℃。可见，０号柴油按１：１０００比例添加防凝剂可达到－１０号柴油的降凝效果，－１０号柴油可达到－２０号柴油的降凝效果。油品较好的０号柴油可以直接达到－２０号柴油的降凝效果。

选择柴油防凝剂时，应选择有品质保证的知名品牌。目前进口豪特柴油防凝剂销量较大。

保养车心脏

  １．行车前注意怠速暖车
车经过一夜的放置后，由于气温比较低，这个时候发动机在启动后进行怠速暖车就显得尤为重要。电喷发动机和化油器发动机在启动后都要怠速暖车，只是时间长短和温度高低不同。

   发动机经过一夜的静置，各摩擦面上的润滑油基本消失，失去油膜保护；低温使润滑油的黏度大大增加，附着力和流动性变差。这时启动发动机的运动阻力大大增加，启动时超过６０％的功率都用于克服运动阻力。因此，冷机需要预热。热车的时间并非越长越好。一般情况下，中低档车以能够正常怠速运转，水温７０℃－８０℃为宜。

２．选用适当的润滑油
目前市场上润滑油的品牌很多，同品牌的润滑油型号也很多，是专门为各种不同类型、不同承重负荷要求的汽车专门设计制造的。要严格按汽车使用说明书规定的用油质量等级选油，不可选用低于要求的质量等级的油品。

  ３．注意发动机“保暖”
冬天影响发动机的另一个主要因素就是冷却液。如果冷却液的冰点偏低很容易就会结冰，由于冷却系统是一个密封的系统，当冷却系统内的冷却液结冰后就会把冷却系统胀裂，如发动机缸体、缸盖等。一般而言，冷却液的冰点值低于当地最低气温１０℃为宜

４．注意适度清洗
发动机不仅要定期更换机油、防冻液。行驶到４万－５万公里的时候，也有必要对发动机进行清洗保养。

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