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我坐过的广州公交车系列模型

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蔡葵

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发表于 2015-1-1 16:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
我坐过的广州公交车系列模型
广州第一辆公交车“加拿大汽车” 1:38比例手板模型
模型制作:广州市东晓车迷世界模型有限公司
1923年,加拿大华侨蒋寿石等人引进15辆8座汽车,行驶4条路线,无论远近车资都是白银1毫,扬手即停,市民称之为“加拿大”汽车或“长途汽车”。当时流行一首广告歌:“搭上加拿大,快趣好世界;行路摩得多,车仔无甘快;一粒银之马,快搭加拿大。”事实上,所谓的“加拿大”,是由当时向外国购买的报废旧货车加个篷顶,设两排长座椅制作而成。
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 楼主| 发表于 2015-1-1 16:33 | 显示全部楼层
道奇汽车(火柴盒,白鸽笼)1:38比例手板模型
1949年10月14日,广州解放。其时,全市共有私营公共汽车240辆,全是破旧残损的道奇,雪佛兰,万国,日产等外国的杂牌车,形如“火柴盒”,“白鸽笼”,绝大部分为木质结构车厢。木质道奇车是当时广州最主要的公共汽车,其上半部分车棚是奶黄色,下半部分车身是深绿色。车门是推拉式的木趟门,由售票员人工拉动。
1952年9月,广州公共汽车公司成立,由四辆被市民戏称为“火柴盒”的木质“道奇”车起步。当时,由于汽油短缺,要用木炭燃烧产生一氧化碳来做燃料。司乘人员每天凌晨3点多就回车队预先点燃炭炉,发动车辆。每人身上要带着两三片红糖,以备受到瓦斯侵袭时用以解毒。
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 楼主| 发表于 2015-1-1 16:35 | 显示全部楼层
依卡路斯柴油巴士 1:38比例手板模型
模型制作:广州市东晓车迷世界模型有限公司
1954年,从匈牙利购进依卡路斯柴油客车56辆。这款车由于柴油发动机结构落后,运转时震动剧烈,刹车效果也不好,于七十年代退出公共汽车营运。依卡路斯公共汽车载客车厢内共有二十个座位。特别的是座位有向前、向后和向侧,各不相同。
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 楼主| 发表于 2015-1-4 14:04 | 显示全部楼层
解放牌拖卡巴士 1:38比例手板模型
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我坐过的广州公交车系列模型
1957年,首批2辆用解放牌汽车底盘组装成的公共汽车参加营运,从此,广州走上了使用国产汽车的道路。1958年大跃进时代,开始使用挂车,由主车拖挂载客运行,以增加载客量。拖卡车于1983年全部淘汰。

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 楼主| 发表于 2015-1-4 14:07 | 显示全部楼层
广州牌铰接式通道车1:38比例手板模型
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型号:广州牌GZ660型通道车:七十年代,广州客车厂装配的14.2米铰接式通道车陆续投入营运,由于连接两截车厢的中间部分貌似手风琴,被称作“风琴车”。这款车型对于解决高峰密集客流起到了较好的效果,由于动力不足,启动提速慢,机动性能差,占用道路面积大,不再适应城市建设发展,于1996年6月全部淘汰。
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 楼主| 发表于 2015-1-4 15:03 | 显示全部楼层
广州牌冷气巴士  1:38比例手板模型
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型号:GZK6100广州牌冷气无人售票公共汽车: 1993年8月8日广州新增开的202路线投入运行的广客牌冷气无人售票公共汽车。无人售票公共汽车是城市现代化的标志之一,它反映出广州城市民素质的高低。


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 楼主| 发表于 2015-1-5 16:42 | 显示全部楼层
广州牌双层巴士  1:38比例手板模型
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1993年,广州客车厂研制的第一代广州牌双层巴士投入营运。后因道路树木、电车线网、立交桥的限制,纷纷“退休”。 2002年1月30日,公司将车牌为“粤A04025”的双层巴士无偿捐赠给广州博物馆。

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 楼主| 发表于 2015-1-7 14:28 | 显示全部楼层
广州牌客车GZK6100  1:76比例手板模型
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1993年,广州全国率先试行公共汽车无人售票,而第一辆前门上后门下的公共汽车就是由广州客车厂生产的广州牌客车,同时广州客车厂也是到了最辉煌的时期。当时广客的生产供不应求,买广客巴士要排队“走后门”。广客巴士曾创下月产1300辆的高产记录。
2005年12月23日,是“广州牌”最后一天为人民服务的日子,当天晚上22时之后,一汽巴士公司40路线的5辆“广州牌”客车直接开到珠江新城的一个临时停车场
最后一天运营等待报废,“广州牌”在广州成为历史。
在广州这个繁杂的大都市,每天都有很多东西在我们身边不知不觉地溜走了,以自己所在的城市命名的“广州牌”就是其中之一,但这种蓝白相间的大客车,在我回首的一刻,总是挥之不去。
广州客车厂也都随着时代的发展,被市场经济彻底淘汰出局。虽然广州客车厂已经关闭破产,但是这些见证着广州发展的广州牌客车在我们心目中依然继续着它的辉煌。
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