从我13年打速锐改装退出，我就开始了在中汽联及摩协的各种帮忙，从边走边玩的跑腿干活，一直干到中国越野拉力赛的摩托车检，这中间最多的就是跟各种结构的车打交道。本人爱车，更爱研究各种结构及新技术，在汽联帮工期间最主要的工作就是开工作车到全国各地去协助组织公路，越野摩托以及ATV的各种赛事。开过的最多的车就是基地的三菱L400分时四驱面包车以及斯巴鲁森林人水平对置发动机发动机全时四驱，更有大越野期间的哈弗H5 2.0T。别的不扯，就说这三种车的结构，就很有代表性，那400的面包车属于是半承载结构，一半大梁，车身高，三菱4G64发动机,开着费劲。斯巴鲁森林人是最爽的，承载式车身加上独特的机械结构，开着最轻巧，公路上从来不响胎，几乎没极限。最后说说咱们最普遍的H5，不用多说，印象就是十二天里我连续驾驶4000公里，烧了12箱汽油。。。。。。凡此种种吧，各有千秋，各有用途。但是这14年底15年初您看到的马路上最多的车估计除了之前销售爆表的H6就是最新的哈弗H2了吧！因为之前有了改哈弗H6的特别案例，最近有兄弟找我让我给看看H2到底能不能改底盘悬挂，然后我也很新奇的让他把车开来，然后一睹究竟。
前面说的有点多，一个车好赖内饰，外观都其次，今天单独开说，我们只来看H2下盘功夫。
![]() 跟新来的小九停在一起。
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说完了万车都在用的前悬挂，那么聊下超有亮点的后悬挂
长城现在真的对这个结构吃的很透了，H2的后部，采用多连杆的设计，准确来说，是霉变三向的横置拉杆加下托臂结构。所以当我在开这个车的时候，我一度混沌的以为这车带后轮随动转向，完全没有H6上那个后退稍嫌疲软的拖后腿感觉，这不是H3 H9那种大型后硬轴车能比拟的。而且在这根下拉杆上，覆盖了一层软质的橡胶，作用很明显，就是为了防止小的刮擦与降噪，更有意思的是，拉杆两端是刻意做的缩管工艺，轮边羊角是密封的鱼眼球头结构，连接车身部位则是用的对扣橡胶的组合。
长![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 小结：此结构比H6的目测重量就轻了不是一点，所有，簧下负载更小，操控更精准。对于精打细算的轿车结构来说，真的是超有心得啊。 | 
发表于 2015-1-13 00:10
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