哎，如果MU-X真的没有国五，比较悬乎，只要劲畅一出柴油国五，MU-X只能满地找牙了

目的地西藏 · 发表于 2015-3-14 07:40

没错，MU-X如果纯粹针对工具车市场，主推农村、偏远地区，但是价格就有点偏贵了，单位宁可选择更便宜的4K老竞或者郑州日产的柴油大屁股，二十多万在这个细分市场里就太贵了，同理参见劲畅，二十多万根本打不开这块市场，如果人家在乎内饰啊、性能啊，那大小都是个领导的座驾了，咬咬牙买2700的居多

这类车还就是卖给喜欢玩的人，另外跟二十多万的城市SUV抢抢市场，在这块市场没有汽油机是硬伤，比如北京等几个大城市，不给柴油车上牌，你4JJ再怎么牛逼，我买不了还不是干瞪眼，但如果是6VE1，我就真的想买了

[ 本帖最后由目的地西藏于 2015-3-14 07:41 编辑 ]

目的地西藏 · 发表于 2015-3-14 07:44

我们一般都关注泰国、澳洲、北美这几个比较有代表性的市场，没想到丰田为了新西兰这么点地儿还重新做了搭配，丰田真是太拼了

目的地西藏 · 发表于 2015-3-14 07:46

otwotree于 2015-3-14 00:50 发表在60 楼

陪朋友去看了NPS又觉得有点那个啥？可能是说工具又不够简单工具，但是又完全和舒适豪华沾不上边。。。

那个价格，就别想豪华了，简单都能接受，给点豪华配置就当附送的好了

otwotree · 发表于 2015-3-14 20:22

有3.5 V6汽油当然。。。当然确实非常有点意思。反过来我倒是觉得510也没指望着在中国市场把MUX大卖或者怎么地，商用车依然是510的绝对主力，其它地区MUX销量不错耶就行了。我倒觉得510把部分不错的商用车底盘改一改房车看有没有出路

目的地西藏 · 发表于 2015-3-14 23:01

不指望卖弄来干嘛，闲的蛋疼嘛不是

国内的商用车市场现在也不是五十铃的天下，国内对价格太敏感，跟国产品牌相比五十铃没有任何价格优势，所谓的精品商用车都是各家的招牌，而非销售主力

房车可以锦上添花，但是五十铃需要雪中送炭，甚至我个人很希望像二软说的，弄个大马力柴油皮卡，驼个小房子云游四方，但是无奈，就北京而言，皮卡不能进五环，柴油车不能挂蓝牌，房车手续打法律擦边球，我想做但是做不到，这就是现实，永远都是残酷的

这么一想，可能二软是活在自己YY世界里的理想主义者吧，也挺幸福的

otwotree · 发表于 2015-3-15 01:44

把帝都政策总结得各种好。。。

别来无恙啊 · 发表于 2015-3-15 09:04

不能跑量，那江西五十铃大面积的引进柴油MU-X，岂不是失策之举？

别来无恙啊 · 发表于 2015-3-15 09:07

那得多费用啊！这又是影响销量的问题了。五十铃引进MU-X就是想改变这种比较大的还能越野的车子比较费用的问题。

别来无恙啊 · 发表于 2015-3-15 09:18

三菱进入中国多少年了，哪像五十铃一时头脑发热就把自己的看家本领柴油机拿来了，还不知道认不认呢。哈哈哈

别来无恙啊 · 发表于 2015-3-15 09:19

中国是认出生不认升级，这就不好办了。明明科技水平达到了，排放就能达到。可是国内的政策是死教条，不人性。

别来无恙啊 · 发表于 2015-3-15 09:20

油耗是大问题，这样就把广大车友排除在外了。

soniclee · 发表于 2015-3-15 10:07

别来无恙啊于 2015-3-15 09:19 发表在70 楼

中国是认出生不认升级，这就不好办了。明明科技水平达到了，排放就能达到。可是国内的政策是死教条，不人性。

国家一刀切也是无奈，想想如果升级通过检测，那又会有多少检测机构沦为黄牛的天下，明明没改装没通过，用潜规则了事，不是更加危害环境，上有政策下有对策是天朝特色。现在是黎明前的黑暗，生产前的阵痛，总是会有，天朝做事一向大刀阔斧，虽然报怨不少，但总好过开门只见黑烟不见人好，那时再骂天朝估计为时已晚。让天朝多考虑民意，制定更多合理的政策提高执行力加强打击力度才是上策。

目的地西藏 · 发表于 2015-3-15 19:08

别来无恙啊于 2015-3-15 09:04 发表在67 楼

不能跑量，那江西五十铃大面积的引进柴油MU-X，岂不是失策之举？

看目前的情况，难道不是失策吗？

目的地西藏 · 发表于 2015-3-15 19:11

别来无恙啊于 2015-3-15 09:20 发表在71 楼

油耗是大问题，这样就把广大车友排除在外了。

难道不能上牌不能进城就不是把光大消费者排除在外了？一般人一年开两三万公里，能多出多少油钱？Prado 4.0L的排量，改装、满载，高速120，不会超过13个油，好的时候也就11出头，柴油车能有多大优势？

otwotree · 发表于 2015-3-15 22:42

所以只能说柴油车在同等或稍小的油耗下，牵引力足够强大而已。

otwotree · 发表于 2015-3-15 22:44

三菱进入中国是早，但是投入的东西其实都还是比较基本的，很多好东西都没进来，这个跟国内用户的受众度有关系，也跟三菱自己有一些关系。
6G74的单凸轮各方面优势都比6G72大，就是不引进，可能跟消费税有关系，6G75现在还不引进五门的。。。只是柴油是完全没引进，我看这个决策还算明智。

目的地西藏 · 发表于 2015-3-15 23:33

是的，低速大扭矩是柴油机的优势，但是在国内基本不存在拖拽的需求，房车、游艇都不普及，谁买个越野车也不是为了拖东西，跑长途满载几百公斤到不了半吨，拖拽能力的差异就体现地不那么明显了

反而，汽油机的优势比较容易体现出来，噪音、震动小，爆发力强（转速上升快），高品质汽油易得（至少账面上是高品质），基本不存在限行、黄标的问题

别来无恙啊 · 发表于 2015-3-16 00:06

的确是这样。

别来无恙啊 · 发表于 2015-3-16 00:07

是啊！即使这样都挡不住检测机构做手脚。

别来无恙啊 · 发表于 2015-3-16 00:09

现阶段谁引进柴油谁就有损失！

哎，如果MU-X真的没有国五，比较悬乎，只要劲畅一出柴油国五，MU-X只能满地找牙了

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