经过大量实验，准备把我的11款CRV底盘改成空气悬架，
由于哈佛H6的底盘、悬挂是完全仿制本田CRV，
目前正在哈佛H6上做实验，效果非常好！
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悬架简单讲就是车身与车轮之间连接装置的总称，由减震器、导向机构和弹性元件组成，空气悬架广义上就是用空气弹簧作为弹性元件的悬架。空气悬架，就是我们今天要说的主角。
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空气弹簧
空气弹簧是在柔性密封容器中加入压缩空气，利用空气的可压缩性实现弹性作用的一种非金属弹簧。它具有优良的弹性特性，从而提高车辆的运行舒适度。并且不管车辆载重量是多少，都可以依靠改变空气压力加以选择。例如用增加附加空气室的办法增加其内容积，可以使刚度减小。
根据压缩空气所用容器不同，空气弹簧又有囊式和膜式两种形式，囊式空气弹簧是由夹有帘线的橡胶气囊和封闭在其中的压缩空气所组成。气囊的内层用气密性好的橡胶制成，而外层则用耐油橡胶制成。节与节之间围有钢制的腰环，使中间部分不会有径向扩张，并防止两节之间相互摩擦。而膜式空气弹簧的密闭气囊由橡胶膜片和金属制件组成，会产生径向扩张。在量产车上我们见到的大都是膜式空气弹簧，而在改装领域更多应用的是囊式空气弹簧
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空气悬架的后悬架处，减震器和空气弹簧被分离开来，车身的高低由空气弹簧调节，而我们常说的“软硬”则交由被独立出来的减震器负责，在新奥迪A6L 的后悬架处，减震器采用ZF公司提供的产品，这种CDC可变阻尼减震器内置比例阀，它可以不间断地控制液体在减震器中的流动，以实现调节阻尼的系数。前悬架亦是如此，只不过考虑到空间问题，它将空气弹簧和CDC可变阻尼减震器进行了集成。
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我们使用长城哈弗H6，配合原车减震器使用经过加工的袖筒式（膜式）空气弹簧来替代原车的螺旋弹簧，如下图
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加工制作和安装定位工作过程略，其中少不了气泵、气罐、各种压力开关和高度传感器等。。。。。。。。。
需要说明的是，利用单片机编程后，与原车的导航一体机匹配，利用导航一体机触摸屏功能控制
车辆的底盘高度，并在显示屏显示具体高度和压力压强。虽然目前各种调整高度的功能均正常使用，
但原车导航一体机其他功能都损失了。。。。。。
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动态模式是在原车高度基础上降低了2厘米，便于跑高速的时候降低风阻和重心，使之达到稳定和省油。
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高位是指车辆为了摆脱困境，上升到最高处，气囊完全充气，减震器也基本到达极限的位置，
在此位置，车速应限制在低速行驶，其实就算让你高速行驶，单片机和导航一体机程序也会
让车辆自动下降高度来确保安全性的，呵呵
下图是高位时候的车辆状态。。。。。。。。。。![]() ![]() ![]() ![]()
越野 此高度比高位降低2-3厘米，可长时间应付野外恶劣环境的路面，车速高于40-60公里，电脑自动控制
车身降低高度。![]() ![]() ![]()
舒适 此高度与原车高度一致，由于更换了弹性元件，试驾恶劣路段，非常舒适。
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下面的3张照片是车辆在高位、越野、动态使用相同的矿泉水瓶子作为参照物的对比，请仔细观察。![]() ![]() ![]()
气泵安装在前杠处并做防水处理，储气瓶安装在原车备胎空，可以按照车型空间
定制气瓶的大小和形状，目前本车辆已经行驶几万公里的烂路，尤其是重庆路修
路期间，进行了大量路试。
[ 本帖最后由 身未动--心以远 于 2015-6-3 23:07 编辑 ] | 
发表于 2015-6-3 22:59
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