国产 LC150 TXL --双电瓶方案--温度对充电效率的影响 56-62楼（第一楼增加目录）

细细里

怎么办？

把温控探头挪到车位温控探头的位置（环境温度很少超过50度），试试看有没有变化！

好消息：输出电压一直稳定在14.1V（开车了40分钟左右），说明充电器一直正常输出工作，正常充电！

停车两小时后去看电瓶电压，副电瓶电压比之前上升了0.2V

讨论：
如果安装在机舱里面，温度是很容易超过50度的，这样充电器的效率会降低。

Redarc 的BCDC1240会好些吗？我下载了1240的手册，仔细看完，有如下内容

下载地址： http://www.redarc.com.au/images/uploads/images/BCDC1240_Instruction_Manual.pdf



注意：温度超过55度，一样的会降低充电电流。所以BCDC1240一样不能避免这个问题，如果装在机舱里面。而且，1240我没发现有单独的外接温控探头！

用1240的兄弟们可以注意一下这个情况。监测一下不同温度下的输出电压和电流。

1240的Float Charge电压是13.3V （这同我观察到的D250S温度升高之后的输出电压是一样的）。可能只是巧合

细细里

仔细学习了D250S和BCDC1240的手册，做个简单的对比。供大家参考。（如果有错误的地方，请大家及时指正）



再次提醒：注意温度对充电效率的影响

目的地西藏

持续学习中，学明白了再下手

细细里

目的地西藏于 2015-7-22 22:07 发表在63 楼

持续学习中，学明白了再下手

应该基本搞明白了
可以下手了

目的地西藏

左思右想，对着后备箱发呆，还是没想好冰箱放哪里更合适...

细细里

目的地西藏于 2015-7-23 13:34 发表在65 楼

左思右想，对着后备箱发呆，还是没想好冰箱放哪里更合适...

其实吧，冰箱，只是给改双电瓶找个理由。。。。
你喜欢单车跑，双电瓶还是稳妥一点。万一主电瓶玩完不能发动，前不着村后不着店的，双电瓶就好用了

会抽烟的猫

版主，牛人，谢谢！

jeasonchan

dodo2010

请教一下细版，看您是TXL车主
这个普拉多4.0TXL和VX。。。是不是有必要加几万上VX? VX多了这个KDSS?在高速稳定性上面更有优势？ TXL NAVI是不是已经够用了？
感谢！

细细里

如果钱不是问题

我强烈建议VX

KDSS 很好， 顶配还有后差速锁，各种舒适性配置也都比TX好不少

dodo2010

是啊，这丰田也确实NX，不由自主的就把你往顶配上带了。。。
哎

alexmei

我的BCDC 1240 装在保险杠之后， 水箱之前， 保证了被冷却风吹到， 但发动机机舱的高温却干扰不了的状态

细细里

alexmei于 2015-7-29 15:18 发表在72 楼

我的BCDC 1240 装在保险杠之后， 水箱之前， 保证了被冷却风吹到， 但发动机机舱的高温却干扰不了的状态

高手，绝对高手！！！！这个方案太好了

我想想能不能把我的挪过去

[ 本帖最后由 细细里 于 2015-7-29 18:46 编辑 ]

尾旋

好帖子，有内容，有技术。感谢前辈

朝八晚五的老刘

其实有双电瓶专用的隔离器，我用的tmax的，还可以，有个小的控制面板可以装到仪表台

shichunyu

吉祥666666

mackcheng

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老兵

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